Описание

В США включ¸н в спецификацию фирменных комплектующих изделий (OEM). Этот герметик противостоит жестким моющим средствам и модификаторам трения, содержащимся в жидкости автоматических трансмиссий. Разработан в соответствии с требованиями США к фирменным комплектующим (OEM) и выполняет расширенные гарантийные требования. Он противостоит старению, эрозии и тепловым циклическим нагрузкам без отвердевания, сокращения или растрескивания. К его достоинствам также относятся улучшенное стойкость к трансмиссионному маслу, хорошее прилипание при сохранении гибкости, безопасности для датчиков, некоррозийности и возможность использования как формирователь или уплотнитель прокладок. Невоспламеняющийся, нетоксичный, со слабым запахом.

Применение: Поддоны автоматических трансмиссий.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

065101e565b90d1d345f1bc80779bd26

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Замена ATF в АКПП 2WD. Методика

Вобрав в себя двухлетний опыт существования форума, учитывая разные мнения специалистов и «не очень», и конечно же на основе личного опыта решил написать маленькую статью для того чтобы внести ясность. Сразу хочу сказать что эта статья — мое личное мнение о том как нужно менять жидкость в АКПП (ATF, Automatic Transmission Fluid, называть эту жидкость «маслом» не совсем корректно). Считаю что это наиболее правильный, безопасный и эффективный способ. Если ваш мастер сказал вам менять иначе — это ваше дело. Эта статья — всего лишь совет. Тем не менее, такой способ замены одобрен мастером по ремонту АКПП.

Данная методика верна для автомобилей Mazda 323/Protege/Familia с передним приводом, на который ставились АКПП FN4A-EL. На полноприводные модификации ставились другие АКПП — GF4A-EL и объем ATF там немного другой, просьба не путать и своевременно уточнить цифры а так же тип ATF. Объем жидкости в АКПП FN4A-EL согласно мануалу на Mazda Protege составляет 7.2 литра.
Срок замены ATF в трансмиссии в нелегких условиях России 30-40 тысяч км.

Итак, нам нужно:

1. ATF
Какая нужна?

В FN4A-EL производитель рекомендует лить Mazda ATF M-V

Сколько ATF нужно покупать?
Практика замены показывает что необходимо купить 10 литров ATF. С поддона АКПП сливается около 3л ATF если не снимать поддон и сливать через пробку и около 3.5л ATF при снятом поддоне. Мы будем дважды сливать через пробку и один раз со снятием поддона, получается 3*2+3.5=9.5л и еще 0.5 литра про запас для выставления уровня, итого 10 литров.

2. Фильтр АКПП
Чтобы ваша трансмиссия долго ходила лучше не лениться менять фильтр своевременно. Для АКПП самое главное — давление, а забитый фильтр это давление снижает, что ускоряет общий износ трансмиссии. Код фильтра для коробки FN4A-EL — FN01-21-500.

3. Уплотнительное кольцо фильтра АКПП
Как любая резинка стоит копейки и имеет свойство терять эластичность. Код

3. Прокладка поддона или герметик
На заводе прокладку не ставят. Однако есть производители которые выпускают мастер-киты для обслуживания, обычно туда входит и фильтр и уплотнительное кольцо и прокладка поддона и стоит все удовольствие в пределах 1000р. Но достать такой комплект в большинстве городов очень сложно (в Москве это Transparts) поэтому лично я не запариваюсь и использую термостойкий герметик. Конечно прокладка лучше герметика, но что делать? Просто придите в магазин и скажите что вам нужен автомобильный хороший герметик который держит температуру градусов 250С.

4. Время
Если собираетесь делать замену один и самостоятельно, на первый раз потребуется 2-3 часа времени.

Информацию о том где находится щуп АКПП, поддон и сливная пробка можно почерпнуть из других мест, в том числе из статей данного раздела. Чтобы правильно закрутить поддон надо его наживить по углам и притянуть немного, потом прикрутить по сторонам и притянуть сильнее, и потом уже вкручивать все болты и затягивать постепенно по кругу. Сильно не тяните — сорвете.

Дальше сухая методика. Наши действия:

1. Откручиваем пробку поддона и сливаем оттуда всю ATF сколько сольется. Примерно 3 литра должно выйти.
2. Закручиваем пробку и через щуп АКПП заливаем в коробку 3л свежей ATF.
3. Заводим автомобиль, нажимаем тормоз и ставим селектор АКПП в положение D. И стоим так 4 минуты (замечание 4), как будто мы стоим в пробке, затем переводим рычаг обратно в N, отпускаем тормоз и глушим авто.

Мы только что сделали вполне эффективную промывку гидравлики АКПП свежей ATF методом вытеснения без всяких установок. Но впереди еще замена фильтра.

5. Сливаем ATF с поддона через пробку, откручиваем болты крепящие поддон и отковыриваем аккуратно сам поддон (он на герметике). После этого поддон необходимо промыть бензином или чем-нибудь еще обезжиривающим и тщательно содрать старый герметик.
6. Меняем фильтр АКПП и уплотнительное кольцо.

Замечания

1. Самый критичный момент данной операции — нанесение герметика на кромку поддона. Если намазать герметик неаккуратно и потом кусок герметика попадет в гидравлику АКПП то в лучшем случае он немного подзабъет фильтр АКПП и снизится давление (там около 15 атмосфер в среднем) — коробка будет дергаться и тыкаться, ускорится износ. В худшем — кусок герметика забъет какой-нибудь канал и запросто может сгореть передача. Были случаи, к сожалению.

2. Еще один критичный момент — выставление уровня АТФ.
Методика следующая:
1) Поставить машину на ровную поверхность.
2) На заведенном(!) двигателе потыкать все передачи и установить селектор в положение P либо N.
3) Достать щуп АКПП, протереть, сунуть еще раз, вынуть и посмотреть уровень. Уровень должен попасть в холодную зону, то есть между нижней и верхней рисочками холодной зоны +20С (на щупе 4 риски, холодная зона между нижними рисками, горячая между верхними). Почему? Да потому что АКПП сейчас и есть холодная и если вы сразу выставите уровень по горячей зоне +65С, покатаетесь а потом проверите уровень — получите перелив. Это стандартная ошибка, которую допускают «мастера» на сервисах а так же практически все кто делает сам и в первый раз.
4) Завести двигатель, проехать 10-15 километров (еще смотря какое время года) и проверить уровень. При необходимости долить или откачать. Необходимо попасть в горячую зону +65С между рисочками.

Уровень измеряется и выставляется только на заведенном двигателе в режиме P либо N!

3. Перелив как и недолив может сломать АКПП, при этом значительный недолив опаснее с точки зрения поломки — давление будет меньше чем нужно, из-за недостатка АТФ тепло отводить некому и фрикционы в вашей трансмиссии сгорят очень быстро. При переливе обычно просто лишнюю ATF выдавливает через сальники и сопуны — это тоже плохо, но вероятность попасть на ремонт АКПП — меньше. Если подлезть под машину проблема, купите в аптеке набор для капельницы (там есть необходимые тонкие трубки) и самый большой шприц — и откачайте лишнюю ATF через щуп.
Если на щупе постоянно много пузырьков (более 5) — это плохо. Значит ATF пенится и ваша трансмиссия подгорает или скоро начнет. Проверяйте уровень.

4. Когда вы стоите в пробке в режиме D и держите ногу на тормозе, ATF в АКПП сильно разогревается от трения. На жаре минут за 10 таким способом его можно нагреть с рабочих +65С до +120С, что, как вы понимаете, на пользу АКПП никак не идет. Именно поэтому при простое в пробке более 4 минут рекомендуется переключать в N. А при замене ATF в АКПП мы как раз используем это свойство нагрева для того чтобы качественно «разбодяжить» старую ATF новой, перемешать и слить. В итоге прогнав через АКПП 10 литров новой АТФ, нам удается поменять около 70%.

Желаю удачной замены и здоровья вашей трансмиссии!

Благодарности
Выражаю большую благодарность мастеру по ремонту АКПП, Виталию за консультативную помощь всем владельцам наших капризных АКПП, а так же технические консультации для написания данной статьи.

Автор: Slasla
Тех. консультации: Виталий

Как остановить утечку в автоматической коробке передач?

Автоматическая коробка передач, даже более новые модели имеют некоторые недостатки. Когда они терпят неудачу, они, как правило, терпят неудачу до такой степени, что вы вообще не можете заставить свой автомобиль двигаться, и часто остаются в затруднительном положении. Причина, по которой большинство коробок передач выходит из строя и не позволяет двигаться, во многом связана с конструкцией корпуса клапана и тем, как трансмиссионная жидкость используется для работы автоматической коробки передач. Еще одна проблема с автоматическими трансмиссиями заключается в том, что как новые, так и старые, очень сложно найти механика или магазин, который знает, как или готов диагностировать проблему с вашей трансмиссией или даже выполнять какую-либо работу с ней.Обычно это так, потому что электронно-управляемая трансмиссия требует очень специфических компьютеров для доступа к их программам и для выполнения большинства диагностических работ. Кроме того, как старая, так и новая трансмиссия обычно требуют значительного объема разборки, чтобы определить, в чем заключается неисправность или откуда возникают проблемы.

Это верно для вас как владельца вашего автомобиля. На самом деле, единственное, что вы можете сделать для контроля работоспособности трансмиссии, — это регулярно проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости.В большинстве автоматических трансмиссий есть щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости в задней части моторного отсека. Вы должны проверять уровень жидкости на холостом ходу автомобиля на плоской поверхности после того, как он проехал, чтобы убедиться, что жидкость горячая. Часто во время этих проверок уровня жидкости вы можете заметить низкий уровень трансмиссионной жидкости. Если вы не обнаружите низкий уровень жидкости во время регулярной проверки жидкости, вы скоро обнаружите это, когда ваша трансмиссия перестанет правильно переключаться.

Низкий уровень жидкости в трансмиссии может быть только по одной причине.Утечка. Трансмиссионная жидкость обычно протекает из 3 мест, поэтому обычно относительно легко обнаружить утечку и быстро найти решение.

Наиболее частым местом утечки в автоматической коробке передач является трубопровод охладителя коробки передач. Почти в каждом автомобиле с автоматической коробкой передач есть охладитель трансмиссии, который помогает регулировать температуру жидкости в трансмиссии. Иногда охлаждение представляет собой отдельный теплообменник, а иногда он встроен в радиатор автомобиля.В любом случае, должно быть легко найти охлаждающие трубопроводы, поскольку они должны быть единственными шлангами, входящими в трансмиссию и выходящими из нее. Если вы обнаружите утечку в линии охлаждения, обычно в конце, простая замена этой линии должна остановить утечку.

Другая зона утечки — это прокладка в трансмиссии, например прокладка в корпусе клапана, если ваша трансмиссия имеет корпус клапана, установленный снаружи. Эти прокладки со временем могут высохнуть или сморщиться из-за старой трансмиссионной жидкости или даже из-за естественного износа.Последняя распространенная зона утечки — это входное или выходное уплотнение вашей коробки передач.

Если вы обнаружите утечку из прокладки или уплотнения в трансмиссии, лучший способ остановить утечку — просто добавить BlueDevil Transmission Sealer в трансмиссионную жидкость. BlueDevil Transmission Sealer может быстро закрыть протекающее уплотнение или прокладку, остановив утечку в автоматической коробке передач и поддерживая правильную работу вашего автомобиля.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Transmission Sealer нажмите на баннер ниже!

Вы можете найти BlueDevil Transmission Sealer в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Автозапчасти
• CarQuest Автозапчасти
• Автозапчасти НАПА
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Fisher Автозапчасти
• Auto Plus Магазины автозапчастей
• Hovis Магазины авто и грузовиков
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Бонд Автозапчасти
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

автомат_передача.jpg — Автор ineb1599 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

5 Причины утечек жидкости в автоматической коробке передач (и стоимость ремонта)

В вашей автоматической коробке передач имеется множество движущихся компонентов и деталей внутри. Как и части двигателя, движущиеся части трансмиссии также выделяют много тепла, поскольку они трутся друг о друга. Это означает, что детали трансмиссии нужно будет смазывать так же, как и двигатель. Единственная разница в том, что трансмиссия будет использовать трансмиссионную жидкость в качестве смазки вместо масла.Если в трансмиссии достаточно трансмиссионной жидкости, то она сможет охлаждать эти внутренние детали и даже способствовать передаче мощности трансмиссии от двигателя.

Причины утечки трансмиссионной жидкости

Обычно вы можете подождать, пока проедете 100 000 миль, прежде чем менять жидкость для автоматической коробки передач. Тем не менее, вы все равно можете потерять эту жидкость, если утечка произойдет где-то в системе передачи. Вы заметите, когда эти утечки происходят, потому что на земле или дороге под вашим автомобилем будет красная жидкость.Это покраснение — цвет трансмиссионной жидкости. Если вы видите это под автомобилем, вам необходимо немедленно устранить утечку. Вам также придется залить новую трансмиссионную жидкость в свой автомобиль.

Чтобы помочь вам определить, откуда происходит утечка, вот 5 основных причин утечек жидкости в автоматической коробке передач. Это должно дать вам несколько хороших идей.

Плохая прокладка поддона трансмиссии — Каждый автомобиль с автоматической трансмиссией имеет прокладку поддона трансмиссии, в которой собирается трансмиссионная жидкость.Механическое уплотнение, которое находится между поддоном и коробкой передач, называется прокладкой поддона трансмиссии. Этот компонент предотвращает выливание трансмиссионной жидкости, когда она попадает в трансмиссию из поддона. Таким образом, если прокладка будет повреждена или треснута, это вызовет утечку жидкости.

Моментный насос с трещиной — Моментный насос обеспечивает циркуляцию трансмиссионной жидкости по всей трансмиссионной системе. Если насос будет поврежден, это либо остановит циркуляцию жидкости, либо вызовет утечку жидкости оттуда.В любом случае, у вас определенно будет большая проблема, которую нужно быстро устранить.

Обрыв линии жидкости — Линия жидкости трансмиссии сделана долговечной, поскольку она изготовлена ​​из алюминия или стали. Однако, если он будет поврежден из-за чрезмерного теплового воздействия или забит мусором, линия в конечном итоге потрескается, и тогда из нее будет течь трансмиссионная жидкость. Даже прочный алюминий или сталь не будет достаточно прочным, чтобы предотвратить это.

Изношенный поддон трансмиссии — Поддон трансмиссионной жидкости со временем изнашивается. Поскольку поддон содержит множество маленьких болтов и сливных пробок, утечка может легко произойти, если какая-либо из этих деталей ослабнет или повредится. Фактически, сам поддон может быть поврежден, если вы продолжите движение по неровной или неровной дороге. На дорогах такого типа много мусора и камней, которые значительно повредят поддон и вызовут утечки. Если у вас есть только незакрепленные заглушки или болты, вы, вероятно, можете исправить ситуацию, просто затянув их.Но если вы потеряете эти детали, вам нужно будет их заменить. В любом случае вам также потребуется заменить жидкость.

Треснувшие уплотнения трансмиссии — Уплотнения трансмиссии автоматической трансмиссии поддерживают линейное гидравлическое давление. Единственная проблема заключается в том, что эти уплотнения постоянно подвергаются нагреву во время работы трансмиссии. В конечном итоге уплотнения дойдут до точки, когда они изнашиваются и трескаются от всего этого длительного теплового воздействия. Через уплотнения будет протекать трансмиссионная жидкость.Эта жидкость может протекать через любые уплотнения, включая уплотнение корпуса переключателя, уплотнение плунжера, уплотнение хвостовой части, уплотнение выходного вала и т. Д.

Читайте также: 4 симптома неисправного маховика и стоимость замены

Стоимость ремонта утечки в трансмиссии

Если у вас автоматическая коробка передач, в которой течет жидкость, стоимость устранения утечки будет зависеть от того, откуда происходит утечка . В среднем вы можете рассчитывать заплатить от 140 до 210 долларов за ремонтные работы.Однако, если переднее уплотнение вызывает утечку, это увеличит ваши расходы, потому что механик должен сначала снять трансмиссию, чтобы добраться до нее. Также будут включены дополнительные налоги и сборы.

Технология автоматической трансмиссии

По мере развития дизельных двигателей Ram, Ford и GM для пикапов с годами развивались и автоматические трансмиссии, поддерживающие эти впечатляющие силовые установки. Цель этого отчета — дать вам представление об автоматических устройствах, которые Dodge / Ram, Ford и GM устанавливали на дизельные пикапы с 1989 года по настоящее время, а также в отношении их использования в высокопроизводительных дизельных двигателях. варианты модернизации для использования в соревнованиях, эксплуатационные ожидания для модифицированных трансмиссий и типичные отказы… потому что, как мы все знаем, нет ничего идеального.

’89 — ’93 Dodge Ram
TorqueFlite 727 (трехскоростной) и A-518 (четырехскоростной)

Установленные в дизельных грузовиках Dodge Ram первого поколения, трансмиссии TorqueFlite 727 и A-518 являются предшественниками более поздних трансмиссий Dodge с 1994 по 2007 год, поэтому они имеют во многом схожую архитектуру.Поскольку TorqueFlite использовался во многих маслкарах Mopar, и им приходилось выдерживать крутящий момент в 400 фунт-фут, который предлагали 5,9-литровые двигатели Cummins того времени, они были довольно крепкими с завода. Если трансмиссия находится в хорошем состоянии, либо 727, либо A-518 могут развивать мощность около 400 л.с., а также около 700 фунт-фут крутящего момента без каких-либо серьезных обновлений. В конце концов, их гидротрансформаторы без блокировки и алюминиевые планетарные передачи становятся слабыми звеньями, но не раньше, чем будет достигнута скорость более 500 об / ч.

от ’94 до ’02 Dodge Ram
47RH (четырехступенчатая) и 47RE (четырехступенчатая)

Многие из первых серьезных снегоходов, дрэг-рейсеров и уличных грузовиков были построены с 1994 по 1998 год Dodge Rams с насосом P P-типа, что означает, что четырехступенчатые коробки передач Dodge 47RH и 47RE являются одними из наиболее часто модифицируемых. там автоматика.Это главным образом связано с тем, что их муфты начинают проскальзывать при увеличении мощности (если не повышается давление), а стандартные однодисковые преобразователи крутящего момента не способны поддерживать мощность, превышающую заводскую. Практически каждая деталь в этих трансмиссиях может быть модернизирована, от планетарных шестерен до насосов, ступиц и лент. Следует отметить, что в ранних трансмиссиях 47RH вместо электронного OD используется гидравлическая повышающая передача. Поскольку никакие органы управления не зависят от компьютера, 47RH является одной из самых популярных трансмиссий для замены дизельных двигателей.

’03 до ’07 Dodge Ram
48RE (четырехступенчатая)

Преемник трансмиссий 47RH и 47RE, 48RE, представленный в моделях Dodge Rams с 2003 по 2007 год, включает в себя более прочную трансмиссию со стальными планетарными передачами и вполне справляется с задачей удерживать двигатель Cummins с общей топливной магистралью мощностью более 300 лошадиных сил и более 600 фунт-фут крутящего момента.Для трансмиссий 47- и 48-й серий наиболее распространенная конструкция включает использование трехдискового гидротрансформатора, более прочного маховика, входного вала с заготовкой, измененного гидроблока и дополнительных муфт. Буквально тысячи коробок передач Dodge с этой точной комбинацией живут долгой и счастливой жизнью. Если в вашем расписании есть снегоход или дрэг-рейсинг, то промежуточный и выходной валы также следует модернизировать. Для экстремальной мощности (до 1500 л.с.) также доступны входной и выходной валы большего диаметра, изготовленные из сплава 300M или стального сплава AerMet.

’07 до Current Ram
68RFE (шестиступенчатая)

Когда Dodge модернизировал свой выбор дизельного двигателя до 6,7-литрового Cummins для модельного года ’07, компания также поставила за ним шестиступенчатую автоматическую коробку передач: 68RFE.Хотя это казалось хорошей идеей (добавленные скорости), плавное переключение передач и более слабое внутреннее устройство сильно обеспокоили аудиторию производительности. Оказывается, энтузиасты были правы. 68RFE не будет работать с гораздо большей мощностью, чем штатная, без серьезных обновлений (в заводской форме они часто выходят из строя примерно на 150 000 миль). Их также дорого заменять (около 5000 долларов за стандартную коробку передач от Dodge), а обновленные версии могут быть безумно дорогими. За 68RFE, который может развивать мощность от 700 до 800 л.с., стоит ожидать примерно от 9000 до 11000 долларов! Мы видели 68RFE последними в относительно стандартных грузовиках с одним тюнером и некоторым перепрограммированием трансмиссии, и мы видели их последними в модифицированных грузовиках.Итак, мощный 68RFE можно собрать, просто знайте, во что вы ввязываетесь, имея дело с этой трансмиссией.

’07 — ’12 Dodge / Ram Chassis Cab
Aisin AS68RC (шестиступенчатая)
’13 до Present Ram 3500 H.O. и Ram Chassis Cab
Aisin AS69RC (шестиступенчатая)

Новинка на блоке автоматических трансмиссий Ram — это шестиступенчатая коробка передач Aisin AS69RC, и с точки зрения производительности об этой коробке передач пока известно немного. Физически он сравним с Allison 1000, и мы уже слышали, что стандартные версии отлично справляются со 100-сильными мелодиями. Он также поддерживает заявленный крутящий момент в 900 фунт-фут для Ram 3500 ’16. Так что у него может быть светлое будущее. Тем, кто хочет приобрести новый Ram, мы постараемся подобрать его с трансмиссией Aisin.

’91 — ’01 Chevrolet и GMC
4L80E (четырехступенчатая)

Несмотря на то, что четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L80E с автоматической блокировкой и блокировкой 4L80E не была разработана специально для дизелей, она использовалась в основном в первых грузовиках GM с двигателем 6.5L. Несмотря на это, 4L80E по-прежнему остается очень сильной трансмиссией.Коробка передач выигрывает от здорового вторичного рынка благодаря пикапам, работающим на бензине, и может быть оснащена частями и деталями, способными выдерживать более 1000 об / ч — даже с крутящим моментом дизеля. Если ваши карманы достаточно глубоки, можно построить трансмиссию 4L80E, используя исключительно запасные части. Для тех, кто просто хочет что-то, что может справиться с мощностью подскоченного двигателя 6,2 или 6,5 литра (примерно от 200 до 300 л.с.), подойдет стандартный ремонт с комплектом переключения передач и высокопроизводительным преобразователем крутящего момента.

’01 — ’05 Chevrolet и GMC
Allison 1000 (пятиступенчатая)
’06 до нынешнего Chevrolet и GMC
Allison 1000 (шестиступенчатая)

Когда Chevrolet представила свою дизельную силовую установку Duramax для модели ’01, она также поддержала модель 6.Двигатель объемом 6 л с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 1000. Allison 1000, давно известный своей работой в сфере производства тяжелых дизельных двигателей, является тяжелой коробкой передач в линейке дизельных пикапов. Практически все в этом устройстве больше, чем у сопоставимых предложений Dodge или Ford, от валов и сцеплений до самого корпуса. В то время как Allison больше и тяжелее, чем практически все другие трансмиссии, используемые с дизельными двигателями, его характер сцепления и отпускания при переключении и глубоко интегрированные компьютерные элементы управления делают трансмиссию несколько раздражающей при ее модификации для повышения производительности.

К счастью, тюнеры возились с 1000 с момента его появления, и все электронные недостатки были в значительной степени устранены. Тем не менее, Allison должен переключаться медленнее и разряжаться больше, чем аналогичные агрегаты, что делает его немного медленным для полномасштабных соревнований по дрэг-рейсингу. Но для буксировки, уличной езды и буксировки Allison — очень хороший выбор. Более ранние пятиступенчатые модели Allisons (встречаются в моделях с ’01 по ’05) обычно могут выдерживать хорошие 400-450 оборотов в час при только тщательной настройке TCM, а более поздние шестиступенчатые модели могут выдерживать даже больше.Если Allison 1000 обнаруживает проскальзывание, он может перейти в «вялый режим», который представляет собой одиночную передачу при полном давлении в трубопроводе. Хотя это может происходить с другими трансмиссиями, это чаще всего встречается у Allison, обычно когда он стоит на более высоких передачах. Мы должны четко понимать, что «вялый режим» — это не проблема, это просто компьютер, говорящий, что пришло время для обновления.

Если это не экстремальное применение, барабаны, валы и другие твердые детали в Allisons не нуждаются в замене, так как эти детали очень прочные с завода.Для обычного уличного водителя — даже с мощностью около 1000 л.с. — хороший трехдисковый гидротрансформатор, модификации гидроблока и улучшенные муфты сцепления — это обычно все, что нужно для работы с большой мощностью.

С ’89 до ’98 Ford F-Series
E4OD (четырехступенчатая)

Как и другие старые трансмиссии GM и Dodge, Ford E4OD имеет множество мелких деталей, которые необходимо модернизировать, чтобы обеспечить приличную мощность.Улучшенные муфты и стопорные кольца, стальные планетарные шестерни и модернизированный гидротрансформатор — вот примеры элементов, которые необходимы для работы даже с умеренными уровнями мощности, и мы видели несколько E4OD, у которых заводской блокировочный преобразователь проскальзывал даже при стандартных уровнях мощности. Однако есть хорошие новости, так как эти трансмиссии относительно недороги и многочисленны, и при правильной сборке они могут прослужить несколько лет при интенсивной эксплуатации.

’99 до ’02 Ford F-Series
4R100 (четырехступенчатая)

С появлением в 2003 году двигателя 6.0L Power Stroke компания Ford активизировала свою трансмиссию с автоматической коробкой передач 4R100. Это устройство положило начало тенденции чрезвычайно надежных и сильных передач от мальчиков Blue Oval, которая продолжается и по сей день.Если у 4R100 есть слабые места, то это во входных / выходных / промежуточных валах, как и у Dodge 47/48. Все валы меньшего размера должны быть модернизированы для поддержки большой мощности. Если вы собираетесь ездить только на умеренных дорожных условиях, необходимо изменить только преобразователь крутящего момента, первичный вал и гидроблок.

’03 — ’10 Ford F-Series
TorqShift 5R110 (пятиступенчатая)

Одна из самых мощных трансмиссий в модельном ряду Ford, полностью штатная автоматика 5R110 (с настройкой) может выдерживать более 800 л.с. на колесах. Как и другие агрегаты, в этих трансмиссиях используются улучшенные валы и преобразователи крутящего момента для гоночного использования, но 5R110 также могут выдерживать абсурдное количество мощности в стандартной комплектации. Однако со временем муфты начнут преждевременно изнашиваться, а затем проскальзывать на высоких уровнях мощности.Хотя это может занять несколько лет, необходимо пересмотреть количество сцеплений, преобразователь и другие модификации, если ожидается, что 5R110 будет оставаться вместе в суровых гоночных условиях или в течение длительного периода времени. Также имейте в виду, что если вы смотрите на 5R110 с пробегом в 300000 миль, его может потребовать перестройка, потому что он просто изношен.

’11 до нынешнего Ford F-Series
TorqShift 6R140 (шестиступенчатая)

Ford 6R140 — это звери в трансмиссии и достойный преемник 5R110. Существует несколько моделей 6R140 мощностью от 500 до 600 л.с. с простой электронной настройкой, а запасные части уже существуют для создания 6R140, способного поддерживать более 1000 л.с.

Keep It Cool

Поскольку автоматические трансмиссии генерируют невероятное внутреннее тепло, которое на самом деле имеет тенденцию быть проклятием их существования с течением времени и миль (как в нормальных, так и в тяжелых условиях вождения), обеспечение того, чтобы трансмиссионная жидкость оставалась относительно холодной, имеет решающее значение. Для достижения надлежащего охлаждения трансмиссии и эффективности работы стандартных или модифицированных дизельных грузовиков — особенно старых буровых установок середины 90-х — середины 100-х годов, которые буксируют или используются для гонок, — необходимо модернизировать такие аксессуары трансмиссии, как маслоохладитель и гидротрансформатор. настоятельно рекомендуется.DSLP-151000-TRANS-014_banks_billet_torque_converter

, разработанный для грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, или буровых установок с модернизированными масляными горелками, которые вырабатывают большую мощность, оснащен паяной в печи турбиной, системой сцепления с тремя фрикционными элементами и пуленепробиваемой стальной крышкой из заготовок. все это предотвращает утечки, чрезмерный нагрев и ненормальный износ. Это также позволяет преобразователю утроить крутящий момент большинства стандартных агрегатов мощностью 600 фунт-фут.Несмотря на то, что он способен поддерживать крутящий момент 1800 фунт-фут, гидротрансформатор Бэнкса (доступен для дизелей Dodge ’94 — 2007, Ford ’94 — ’07 и дизелей GM ’01 — ’10) также оснащен противоскользящей муфтой блокировки. это главный фактор, определяющий способность агрегата поддерживать низкие температуры трансмиссионной жидкости. DSLP-151000-TRANS-015_bd_xtrude_transmission_cooler DSLP-151000-TRANS-016_bd_xtrude_double_stacked_transmission_cooler_kit

является изюминкой одно- и двухъядерных охладителей трансмиссионного масла Xtruded компании BD Diesel Performance для Ford, GM и Ram.200 стержней внутри каждого блока обеспечивают большую площадь поверхности для воздушного потока и теплопередачи, что обеспечивает эффективное охлаждение почти на 34 000 (один сердечник) или более 40 000 (два установленных друг за другом сердечника) БТЕ / час, что на 22 процента больше, чем в других конструкциях. Комплекты для маслопроводов от 5/16 до 5/8 дюймов включают в себя все фитинги, зажимы, шланги, крепеж, а также оцинкованный кронштейн для самостоятельной установки для чистой установки. 10-дюймовый электрический вентилятор мощностью 800 куб. Футов в минуту с термостатическим управлением также доступен для любого кулера.

Соленоид автоматической коробки передач — Цены со скидкой

Электромагнитный клапан автоматической трансмиссии Delphi регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее.

Электромагнитный клапан автоматической трансмиссии Dorman управляет потоком трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее.

Соленоид автоматической коробки передач Mopar контролирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее.

Стандартный соленоид автоматической коробки передач управляет потоком трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее.

Соленоид автоматической трансмиссии

Небрежное переключение и залипание передач — не конец света, поэтому не отказывайтесь от своего автомобиля, если у вас возникли проблемы с трансмиссией. Конечно, замена автоматической коробки передач стоит дорого, но, возможно, вам не придется заходить так далеко. Проблема может заключаться в относительно недорогой детали, например, в соленоиде автоматической коробки передач. Проведите диагностику и проверьте возможные варианты, прежде чем принимать какие-либо важные решения.

Ваша трансмиссия переключает передачи, создавая точное и быстрое перемещение гидравлической жидкости из одного отсека в другой.Различное давление приводит к включению шестерен, что позволяет вам работать эффективно и автоматически. Соленоид АКПП — это часть, которая открывает клапаны и позволяет жидкости проходить в разные камеры.

Когда дело касается компонентов трансмиссии, мы предлагаем лучшие в отрасли бренды. Найдите все это на сайте PartsGeek.com, независимо от того, хотите ли вы ZF, AC Delco, Genuine, Dorman, Delphi, Standard Motor Products, Mopar, ATP или Denso. У нас есть миллионы товаров на складе, а наша сложная система инвентаризации гарантирует, что ваш заказ будет отправлен в кратчайшие сроки.Все еще не уверены? Не позволяйте сомнениям останавливать вас, просто воспользуйтесь нашей 30-дневной политикой возврата, если у вас возникнут сомнения.

Что такое соленоид автоматической коробки передач?

Большинство владельцев автомобилей не имеют большого опыта работы с соленоидом АКПП из-за относительной сложности доступа к нему. Ваши соленоиды должны быть расположены в трансмиссии на корпусе клапана внутри узла с электрическим переключателем, который их управляет.

У разных производителей автомобилей конструкция соленоидов автоматической трансмиссии существенно различается, но общее назначение одинаково.Они позволяют жидкости перемещаться между камерами трансмиссии для переключения передач.

Электромагнитные клапаны АКПП в процессе переключения передач

1. Датчики частоты вращения и скорости автомобиля сообщают блоку управления трансмиссией (TCU).
2. Ваш TCU определяет, когда переключать передачи.
3. Отправлен сигнал для зарядки ваших соленоидов.
4. Электрифицированные соленоиды заставляют клапаны открываться, направляя трансмиссионную жидкость в разные камеры.
5. Изменение гидравлического давления переключает передачи.

Сами соленоиды — это электромагниты, которые приводят в действие клапаны трансмиссии. В вашем автомобиле есть много типов деталей, называемых соленоидами, поэтому при заказе убедитесь, что вы получаете нужный соленоид автоматической коробки передач.

Сколько стоит соленоид АКПП?

Замена вашей детали должна стоить от 15 до 200 долларов. Возможно, вы захотите заменить более одного соленоида за раз, так как в вашей коробке передач может быть целых четыре. Это принесет вам 60-800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Каковы симптомы неисправного соленоида АКПП?

Диагностическое тестирование — один из лучших способов выявить соленоид АКПП как причину проблем вашего автомобиля. Тем не менее, вот некоторые из проблем, которые должны указать вам в первую очередь на тестирование трансмиссии:

• Невозможность переключения на пониженную передачу
• Пробуксовка или неустойчивое переключение передач
• Задержки сцепления
• Застревание на нейтральной передаче
• Проверьте двигатель сигнальные лампы

Трансмиссионные масла — Автоматические коробки передач

Каковы основные функции масла ATF?

С учетом специфики работы автоматических трансмиссий масла ATF обладают следующими функциями:

— Передача мощности от двигателя к механической части автоматической коробки передач;

— Смазочная жидкость для фрикционных дисков при пуске / остановке;

— Смазочная и рабочая жидкость в гидросистеме АКПП;

— Охлаждающая жидкость.

Какими дополнительными характеристиками обладают жидкости ATF по сравнению с жидкостями для механических коробок передач?

— Они работают как гидравлическая среда, смазка для фрикционных дисков, а также как рабочая жидкость в гидравлических муфтах (гидротрансформаторах)

— Для производства ATF используются как минеральные, так и синтетические базовые масла, смешанные в различных соотношениях и с широким спектром функциональных присадок. (для этих продуктов требуется самый большой набор функциональных присадок).

Фрикционные характеристики? Что это значит?

Характеристики трения — это особое требование, отличающее ATF от других трансмиссионных масел. Они определяются на основе значений коэффициента трения (статического и динамического), указанных в спецификации производителя трансмиссии. Характеристики трения ATF должны оставаться постоянными в пределах предписанного интервала замены жидкости. Именно поэтому жидкость ATF в коробке передач всегда нужно доливать или заменять правильно подобранным продуктом.

В каких еще приложениях используется ATF?

— ATF также используется в большинстве систем гидроусилителя автомобилей.

— жидкости ATF могут использоваться в некоторых механических коробках передач (например, в некоторых моделях автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Ford, Opel и т. Д.)

— Применяются также в некоторых промышленных гидравлических системах.

Можно ли в гидравлической системе рулевого управления использовать обычное гидравлическое масло вместо ATF?

Использование гидравлического масла типа «MHL» (которое широко доступно на рынке) не рекомендуется, если это специально не указано.

Заправка МТФ и ATF?

Масла для механических трансмиссий совместимы между собой, но даже при доливке замена все равно необходима. Для доливки всегда используйте масло того же класса вязкости и уровня производительности.

Неправильно доливать MTF в коробку передач, залитую ATF!

В автоматических трансмиссиях доливка случайной жидкости ATF также может быть опасной.

Замена трансмиссионного масла в МКПП. Какой рекомендуемый пробег?

Как известно, рекомендации по качеству трансмиссионного масла и интервалам замены дает производитель трансмиссии или автомобиля соответственно. Поэтому сервисная документация содержит рекомендации в зависимости от условий эксплуатации. Таким образом, интервалы на основе пробега будут:

— Автомобили легковые и легкие коммерческие автомобили — 60 000 -120 000 км, если не указано иное;

— Крупногабаритные грузовые автомобили — от 20 000 до 100 000 км или один раз в год, если не указан иной срок;

— Экскаваторы, бульдозеры, самосвалы — 1000 — 2000 моточасов

Предлагаемые периоды эксплуатации являются приблизительными и достигаются при использовании годного к эксплуатации оборудования, для которого смазочные материалы подобраны в соответствии с требованиями производителей оборудования.Если интервал замены, рекомендуемый производителем, отличается от диапазона, указанного выше, следует применять рекомендации производителя.

Замена масла в АКПП

На современных автомобилях с АКПП обычно рекомендуют довольно большой интервал замены жидкости — порядка 80-100 000 км. Существует значительное количество автомобилей с трансмиссиями, которые не нуждаются в обслуживании, и их называют заправляемыми на весь срок службы, что означает, что масло должно прослужить весь срок службы трансмиссии.В старых автомобилях конца 80-х и 90-х годов масло следует менять каждые 20-40 000 км, если не указано иное.

Предупреждающие знаки соленоида коробки передач | Mister Transmission

Если ваша автоматическая коробка передач работает нестабильно, это может быть признаком того, что соленоиды вашей коробки передач вышли из строя или вышли из строя

— один из многих важнейших компонентов вашей автоматической коробки передач.

Электрогидравлические клапаны.Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией, который получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

В то время как сцепление управляет тем, как и когда переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу. Кроме того, существуют различные типы соленоидов, в том числе соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления трансмиссией.

Существует множество причин отказа одного или нескольких соленоидов трансмиссии. Когда ваш двигатель или блок управления трансмиссией посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, эти клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости. Это жидкость, которая сжимает муфты и ленты трансмиссии и позволяет ей переключать передачи.

Что делать при возникновении неисправностей соленоида трансмиссии

Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются.Стандартное профилактическое обслуживание вашей коробки передач может в определенной степени компенсировать их износ.

Если у вас проблемы с соленоидом трансмиссии, это проявится одним из четырех способов:

• Задержка переключения передач
• Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза.
• Ваша коробка передач застревает на нейтрали
• Переключение передач становится грубым и неустойчивым

Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.В целом, замена одного неисправного соленоида трансмиссии стоит примерно 250 долларов. Замена всего блока соленоидов может стоить около 400 долларов.

Поговорите с канадскими специалистами по техническому обслуживанию и ремонту трансмиссий в Mister Transmission. Более 50 лет компания Mister Transmission удерживает канадских автомобилистов на дороге, следя за тем, чтобы трансмиссии в их автомобилях были в идеальном состоянии. Если у вас есть вопросы о ваших соленоидах трансмиссии или вы хотите записаться на прием, обратитесь в ближайший к вам сервисный центр Mister Transmission.