Герметик в мкпп в масло: Герметик для коробки передач в Москве

Присадка в МКПП LIQUI MOLY Getriebeoil Additiv: Инструкция и отзывы

Защитить механическую коробку передач от шумов, износа, механических трений помогают специальные присадки, добавляемые в трансмиссионное масло во время замены. Одной из таких присадок является LIQUI MOLY Getriebeoil Additiv, разработанная специально для увеличения надежности узла во время повышенных эксплуатационных нагрузок и качества работы МКПП.

Бренд LIQUI MOLY уже давно существует на автомобильном рынке. Успел себя зарекомендовать как производитель качественной, надежной продукции, на которую имеет много положительных отзывов от применения.

Описание

Ликви Моли 1988 может добавляться при каждой замене трансмиссионного масла, подходит для использования во всех механических коробках передач и дифференциалов, кроме дифференциалов с повышенным трением.

В своем составе содержит дисульфид молибден (MoS2). Он предназначен для применения в механических коробках передач или дифференциалов.

Хорошо зарекомендовала себя присадка в КПП от шумов. Способствует повышению надежности узла во время повышенных эксплуатационных нагрузок и качества его работы.

Благодаря средству снижается износ деталей, а также температура в зоне их трения. Переключение передач становится более мягким, плавным и тихим. Снижает нагревание деталей во время работы. Значительно улучшает работу старых МКПП.

Свойства

При постоянном использовании LIQUI MOLY 1988 продлевается срок службы и эксплуатации коробки передач, а также снизит вероятность ее поломки.

Благодаря мелкодисперсному дисульфиду молибдена снижается трение, износ, за счет покрытия поверхности и микронеровностей его частицами. Усиливает защитные свойства масла при высоких нагрузках.

1. Обеспечивает надежную работу МКПП.
2. Способствует снижению шумов в коробке.
3. Существенно снижает изнашивание, трение.
4. Не меняет свойств и характеристик при повышенных нагрузках.
5. Обеспечивает плавное, четкое переключение передач.
6. Способствует оптимальной работе МКПП.
7. Увеличивает надежность работы МКПП.

арт.1988 / арт.5198

Технические характеристики

Цвет	черно-серый
Количество твердого смазывающего вещества	около 10 %
Вязкость при 20°C	380 мПа*с
Температурный диапазон применения	зависит только от используемого масла, для MoS2: свыше 400°C
Температура вспышки	>200 °C
Температура застывания	— 15 °C

Область применения

Подходит для использования LIQUI MOLY 3967 во всех механических коробках передач, дифференциалов, рулевых управлениях с приводом, расположенном в масляной ванне.

ВНИМАНИЕ!
Не применять присадку для автоматических коробок передач, а также дифференциалов с повышенным трением.

Применение

20 грамм присадки добавляют в 2 литра свежего трансмиссионного масла при замене.

Если эксплуатация автомобиля происходит на жестких режимах, рекомендуется удвоить количество присадки в МКПП.

Совместима со всеми минеральными или синтетическими маслами. Полностью смешивается с маслом самостоятельно.

Форма выпуска и артикулы

Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv

• артикул 3967/0,02 л;
• артикул 1988/0,02 л.

Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло Pro-Line Getriebeoil-Additiv

• артикул 5198/0,15 л;

Видео

Отзывы

Аркадий, 46 лет

Воспользовался данным средством в своей киа рио, когда начала постукивать и свистеть коробка. Через 2000 км пробега все шумы ушли, переключения стали мягче. Полностью доволен.

Ярослав, 28 лет

Досталась как подарок при покупке масла. Все написанные свойства подтверждаю. Переключать коробка стала плавно, тихо. Теперь буду покупать постоянно, посмотрим, увеличит ли срок службы.

Всеволод, 32 года

После использования, МКПП стала работать немного лучше, чем до, но на хорошем масле эффект будет такой же. Не вижу смысла покупать присадку отдельно.

Выбираем трансмиссионное масло в коробку передач

При выборе трансмиссионной жидкости необходимо знать о типах КПП. Они бывают – механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Для каждого вида агрегата существуют свои требования и стандарты, применяемые к смазочным материалам, которые устанавливаются производителем автомобиля.

Важно понимать, что разные коробки работают по-разному, следовательно, трансмиссионные масла для АКПП (ATF), механики (MTF), вариатора (CVT) и коробки робот – не взаимозаменяемые.

Одним из важных требований к смазочному материалу для коробки является устойчивость к окислению и пенообразованию. Так как в процессе работы не должна образовываться пена, которая может ухудшить теплопроводные свойства и образовать воздушные пробки.

Также, важно обратить внимание на базовую основу состава, она бывает синтетической, полусинтетической и минеральной. Как правило, минеральная основа (нефтеновые и парафиновые масла) и полусинтетика (гидратированные минеральные составы) менее стойкие к перепадам температур, из-за чего их необходимо менять чаще, нежели синтетические (полиальфаолефиновые масла), которые обладают высокими эксплуатационными свойствами.

Какое масло заливать в механическую коробку

Для подбора смазочного материала в МКПП (MTF) необходимо руководствоваться предписаниями производителя, а также обратить внимание на два параметра — вязкость жидкости SAE и класс API, который маркируется для буквами «GL». На данный момент эта маркировка является устаревшей, но, кратко рассмотрим и эту классификацию.

1. Выбирая вязкость, стоит отталкиваться от руководства по эксплуатации автомобиля и учитывать условия, в которых используются транспортное средство. Это связано с тем, что густые жидкости в холодное время медленнее разжижаются и соответственно хуже защищают детали, а в более теплых регионах, следует выбирать наоборот вязкие смазки, так как при прогреве они становятся еще более текучими. Универсальными считаются трансмиссионные масла с SAE 75W90 и 80W90.

2. При выборе классификации GL нужно учитывать год выпуска авто, тип механической коробки и условия эксплуатации.

• GL 1 – универсальный класс для трансмиссионных масел, заливаемых в механику. Используется в коробке спирально-конусного и червячного типа. В современных автомобилях не используется.
• GL 2 – используется в сельскохозяйственном и грузовом транспорте и имеет больше антиокислительных и противопенных присадок. Подходит для использования в передачах червячного типа. . В современных автомобилях не используется.
• GL 3 – Также, подходит для использования в средненагруженных условиях для грузовых машин с передачами конусного типа. Увеличены противозадирные добавки. Встречается редко (устаревшее), заменой является GL 4.
• GL 4 – трансмиссионные масла этого класса используются в синхронизированных МКПП чаще всего. В составе имеет противозадирные и противоизносные присадки.
• GL 5 – подходит для использования при высоких нагрузках. Защищает от износа, задир, обеспечивает стабильную работу синхронизаторов, за счет сбалансированного пакета присадок и низкого процента серы.

Замена масла в МКПП осуществляется каждые 40-60 тысяч километров.

Масло в коробку-робот

Роботизированная коробка (РКПП) схожа с механической, но работа сцепления и переключение передач автоматизированы. Выполняет она свои функции за счет ЭБУ (электронный блок управления) и гидроприводов, сервоприводов. Обслуживание коробки робота необходимо осуществлять чаще, чем у механики – с однодисковым сцеплением нужно менять масло не позже 80 тысяч километров пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (по типу DSG) – 60-70 тысяч километров.

Выбор масла будет зависеть от нескольких критериев: марка, модель и год выпуска машины, тип трансмиссии, класс GL и вязкость SAE.

Каждый автопроизводитель рекомендует использовать оригинальное масло, чтобы исключить поломку агрегата. Например: TOYOTA GEAR OIL LV 75W MT GL-4, VW G 052 529 A2 и так далее.

Какое масло заливать в коробку Автомат

Для смазочных жидкостей в автоматическую коробку передач существует ряд высоких стандартов, информацию о которых можно узнать из документации автопроизводителя, а в некоторых случаях исходя из данных на табличке под капотом или на щупе передаточной коробки.

Типы и принцип работы

Работа автомата заключается в автоматическом переключении передач и взаимодействии гидравлики, механической части и электроники. За переключение определенной передачи отвечают соленоиды, управляющиеся электроникой. Также в работу включается гидравлика, которая воздействует на муфты и тормозные ленты.

Принимая крутящий момент от двигателя, гидротрансформатор передает его на вал.

Функции и интервалы замены смазочной жидкости

Трансмиссионные масла для АКПП (ATF) должны выполнять множество функций – передача энергии, смазка зубцов и снижение трения парных элементов, отведение тепла и продуктов износа, а также, должны иметь высокую стойкость к окислительным процессам, перепадам температур, износу и пенообразованию.

Полностью обновлять смазочную жидкость в коробке автомат следует каждые 30-40 тысяч километров (или 15-20км частично), так как со временем снижаются ее свойства, что может привести к поломке.

Некоторые рекомендации популярных производителей:

• Для Тойота, Ауди — TOYOTA ATF Type T-IV VW: G 052 162
• КИА — Hyundai/Kia: SP-III/ SP IV
• Ниссан — AT-Matic D Fluid/AT-Matic J Fluid/AT-Matic K Fluid
• Мазда — ATF M-V/ATF M III
• Шев

Лучшие присадки в коробку передач

Очень часто при эксплуатации автомобиля появляется шум при работе коробки передач. Он возникает из-за контакта между металлическими шестернями, что вполне обычное явление для подобных механизмов. Чтобы предотвратить появление шума и преждевременный износ деталей, используются различные присадки в коробку передач. Рассмотрим самые лучшие средства для механической и автоматической КПП.

Защита от шума – прежде всего

Многие водители сталкиваются с тем, что по мере эксплуатации возникают определенные проблемы с коробкой передач. Причем неважно, какая коробка установлена — автомат или механика. Каждая из них требуется своевременного, а главное, пристального внимания. И самой популярной проблемой является шум, которые возникает при работе трансмиссии. В большинстве случаев присадки используются как средство уменьшения шума. Эффект их применения, конечно же, есть, да и в целом такие средства радуют своими функциональными возможностями. Но, кроме этого, с помощью этих составов решается целый ряд задач:

• частично восстанавливаются рабочие свойства масляных насосов и повышается их гидроплотность;
• частично восстанавливаются поверхности с дефектами;
• в полтора-два раза увеличивается срок службы коробки передач;
• улучшается плавность переключения передач за счет того, что снижается потеря КПД при трении;
• снижается уровень шума до 10 децибел;
• улучшается эластичность уплотнителей и других изделий с резиной в основе.

Использовать присадки для коробки передач для уменьшения шума рекомендуется для автомобилей любых марок. Главное – понять, подходит ли состав под конкретное трансмиссионное масло.

RVS-MASTER

Механическая коробка передач при должном уходе способна проработать достаточно долгое время. Но для этого нужно вовремя менять масло в ней. Но из-за высоких нагрузок КПП все равно не справляется, и ее узлы начинают изнашиваться быстрее. Специально для этого создаются различные присадки в механическую коробку передач. Отзывы многих автомобилистов упоминают продукцию торговой марки RVS-MASTER.

Присадки TR5 и TR3 могут применяться как добавка к маслу в механическую коробку передач. В составе этих средств силикаты, за счет которых на поверхности деталей образуется защитная керамическая пленка. Ее задача – предотвратить дальнейшее разрушение и износ элементов коробки передач и устранить мелкие дефекты на поверхности деталей. По отзывам, с помощью данных присадок можно решить целый ряд вопросов с:

• восстановлением геометрии поверхностей шестеренок;
• снижение уровня шума и вибрации;
• увеличением ресурса деталей;
• более легким и четким переключением передач.

Использовать присадки в коробку передач производитель рекомендует регулярно, так как это увеличивает время эксплуатации трансмиссии и предотвращает появление неисправностей, даже если езда агрессивная и с высокими нагрузками.

LIQUI MOLY

Автохимия немецкого производителя Liqui Moly пользуется высоким спросом. В ее составе – дисульфид молибдена, которая образует на поверхности деталей защитную пленку, что сводит к минимуму трение между компонентами. А отсутствие непосредственного контакта между элементами коробки передач повышает ее ресурс. Присадка в коробку передач Liqui Moly имеет в составе цинк и медь, которые оседают на поверхности механической коробки передач и устраняют микроскопические трещины и маленькие полости.

Конечно, производитель не обещает, что детали обретут первоначальную форму, но с помощью средств Liqui Moly можно улучшить характеристики КПП, делая переключения плавнее и снижая рабочую температуру. Заливать присадку в масло необходимо при его перезаливке или после пробега в 100 000 км. Использовать присадку можно только с изношенной коробкой передач при появлении признаков длительной эксплуатации.

Данная присадка в коробку передач отзывы получает хорошие, что объясняется и длительностью работы на автомобильном рынке, и качеством всей продукции. Все водители отмечают, что эффект оказывается мгновенный, при этом не возникает каких-то побочных явлений.

SUPROTEC

Значительный пробег сказывается на снижении технических характеристик двигателя. Компания «Супротек» предлагает оценить интеллектуальные смазки, которые прошли все тесты и сертификации. Как отмечают сами производители, это даже не присадки, а современные материалы со сложной комбинацией компонентов. Созданная брендом «Супротек» присадка в коробку передач отзывы получила хорошие, причем в основном пользователи выделяют присадку М100. Ее можно применять в роботизированной и механической коробке передач. В составе присадки комбинируются различные вещества, которые образую полимерную пленку на поверхности. Единственный ее минус – недолговечность. При этом важно то, что используя присадки, можно повысить срок службы коробки передач вдвое.

«Супротек» — присадка в коробку передач, которая формирует новую структуру поверхности трения. Как заявляет производитель, при использовании данных составом можно увеличить интервал замены масла. Присадка уменьшает скорость окисления, но если в масло попадут посторонние вещества, увеличение интервала будет не самым заметным. То есть можно сделать вывод, что присадка помогает снизить шум при работе коробки передач, но только в течение определенного времени. При этом не приходится надеяться, что внутренние части КПП будут восстанавливаться.

XADO (ХАДО)

Присадка в коробку передач ХАДО создана компанией из Харькова и хорошо зарекомендовала себя. Производитель акцентирует внимание на том, что составы способствуют восстановлению первоначальной формы деталей КПП. И это отличает присадки этой марки. Гели ХАДО образуют на поверхности деталей металлокерамическое покрытие. Благодаря его специальной химической формуле все микротрещины заполняются составом, а шероховатости выравниваются. Даже если автомобиль эксплуатировался долго, и детали его коробки передач потеряли форму, присадки ХАДО помогут их восстановить.

По отзывам, гели этого украинского бренда идеально подходят для использования на изношенных механизмах. Но, отмечают автомобилисты, на двигателе образуется керамическое напыление, которое впоследствии трудно обработать. Среди дополнительных преимуществ пользователи отмечают:

• ликвидацию выбоин, царапин на рабочих поверхностях трансмиссии;
• снижение уровня шума;
• оптимальную работу синхронизаторов;
• снижение расхода топлива на полноприводных автомобилях.

Ревитализанты ХАДО следует заливать в то же отверстие, в которое заливается масло для трансмиссии. Объем залива зависит от объема всей масляной системы.

1Stage

Присадки в механическую коробку передач 1Stage подходят для изношенных автомобилей, коробкам передач которых требуется восстановительный ремонт. Данный состав имеет свои особенности:

• на поверхности образуется металлокерамическая пленка, которая надежно защищает ее;
• уровень шума становится ниже при работе коробки передач;
• переключение передач происходит плавно и аккуратно;
• расход топлива снижается.

По уверениям производителя, присадка отлично снижает температуру в зоне трения и тем самым снижает шум работы КПП. Состав состоит из жидкой керамики на основе кремния. Это обеспечивает быстрое оседание на деталях и образование прочной пленки. Благодаря снижению шума уровень вибрации в салоне существенно снижается.

Для автоматической коробки передач

Опытные водители знают, что качественная присадка в автоматическую коробку передач может стать хорошей альтернативой ремонту. Коробка-автомат отличается простотой управления, но ее техническое обслуживание не столь простое. Но многие бренды предлагают средства, которые помогают своевременно обслуживать трансмиссию и повышать срок ее службы. Предлагаем обзор самых лучших присадок, которые могут применяться для обработки автоматической коробки передач.

RVS-MASTER

В ассортименте этого финского бренда есть специальная присадка для автоматической коробки. Она основана на солях силиката магния и веществ, которые быстро оседают на поверхности и образуют стойкое покрытие. Минимальное значение толщины слоя – 0,5 мм, чего достаточно для восстановления геометрических параметров и уменьшения уровня шумов.

RVS-master Transmission – это ремонтно-восстановительные присадки в коробку передач, которые модифицируют процессы трения и предотвращают износ рабочих поверхностей коробки передач. Использование присадки не сказывается на изменении консистенции самого масла, зато позволяет вести профилактику или восстанавливать автоматическую коробку передач. В числе лучших данный состав выделяют за возможность восстановления геометрии деталей трансмиссии, снижения уровня шума и вибрации и увеличение работоспособности коробки передач. Кроме того, данная добавка предотвращает задержки при переключении передач и пробуксовке.

«Супротек – АКПП»

Если судить по отзывам, присадки в коробку передач этого бренда способны избавить трансмиссию буквально от всех недугов. После ее нанесения формируется металлизированный слой, защищающий изношенные детали и восстанавливающий их геометрические параметры. В трансмиссионном масле данное средство создает условия, при которых на трущихся поверхностях не будет формироваться металлический защитный слой. Именно он отвечает за частичное восстановление размеров и геометрии изношенных деталей. Использование «Супротек – АКПП» способствует:

• облегчению переключения передач за счет оптимизации зазоров в масляном фильтре;
• снижению гула и вибрации;
• увеличению пробега;
• защите коробки передач от износа за счет формирования на поверхностях трения слоя.

В любом случае «Супротек – АКПП» — это средство, благодаря которому можно защитить АКПП от различных воздействий и продлить срок ее службы. По отзывам, средство хорошее, только слишком сложный алгоритм его заливки в коробку передач в соответствии с типом коробки и пробегом автомобиля.

Hi-Gear

Данная присадка в масло коробки передач известна многим автомобилистам, кто ценит высокое качество автохимии. Это достигается за счет внедрения при производстве современных технологий, которые повышают эксплуатационные свойства присадок. Для автоматической трансмиссии можно использовать следующие средства:

1. Hi-Gear HG7011. В его составе содержится современный кондиционер металла ER, который способствует снижению трения и уровня шума и длительности срока службы деталей трансмиссии. Кроме того, применение такой присадки увеличивает КПД работы всей системы. Примечательно, что система подходит под любые масла для автоматической коробки передач.
2. Hi-Gear HG7018. Эта жидкость инновационная и высококачественная. Ее вполне можно использовать в качестве присадки для коробки передач для уменьшения шума.
3. Hi-Gear HG7012. Эту жидкость можно применять на любых типах АКПП, так как в ее составе имеется формула кондиционера SMT2. Она способствует снижению трения и может применяться на любой коробке-автомат.

LIQUI MOLY

Говоря о лучших присадках, нельзя не сказать о продукции бренда LIQUI MOLY. Составы этой марки имеют компоненты, которые способствуют восстановлению эластичности резиновых уплотнителей АКПП. Применение LIQUI MOLY позволяет очистить каналы передаточного механизма, что улучшает работу всей системы. Она работает дольше, соответственно, снижаются расходы на ремонтные работы.

В присадке содержится такой компонент, как Seal Sweller. Он вызывает набухание эластичных уплотнителей и снижает их твердость. Как следствие, сальники и прокладки удерживают рабочие жидкости. Кроме того, присадка оказывает очищающий эффект, благодаря чему отмытые загрязнения поддерживаются в безопасном для агрегата состоянии. Применение данной присадки позволяет:

• свести к минимуму утечку масла, если сальники теряют эластичность;
• защитить от износа систему трансмиссии;
• предотвратить старение и окисление масла;
• предотвратить необходимость в ремонте.

Используя средства LIQUI MOLY, можно продлить долговечность работы АКПП избежать издержек, связанных с ее ремонтом. Как залить присадку в коробку передач? Специалисты советуют добавлять средство из расчета 250 мл на 8 л нового масла для трансмиссии.

WYNN’S

Это средство состоит из органических и металлических компонентов и работает по аналогии с описанными выше составами. Как и все присадки, данная может заглаживать микроповреждения и восстанавливать поверхность, легко растворяя отложения на ней и нормализуя состав масла. Данная присадка подходит и для АКПП, и для других типов коробок передач.

MosTwo Ultra

MosTwo Ultra – это присадки российского производства, которые хороши знакомы нашим водителям. Данный состав способствует образованию на поверхности всех элементов, которые подвергаются трению, специальной защитной пленки, снижающей коэффициент трения. Кроме того, она снижает уровень шума в коробке, увеличивает срок ее службы и вообще сводит к минимуму любые вибрации в салоне. Ключевая особенность этих присадок – в возможности их применения в любых агрегатах.

Подведем итоги

Таким образом, понятно, что существует огромное количество присадок разных марок. Выбирать их следует конкретно под тип коробки передач – механическую, автоматическую или вариатор. Обязательно пройдитесь по продукции каждого бренда, оцените технические характеристики. Понятно, что в большинстве вариантов средства схожи, но все-таки требуется индивидуальный подход.

Специалисты советуют использовать присадки и для новых автомобилей и покупать только качественные масла, особенно если речь идет о более капризной автоматической коробке передач. Уже в составе хорошего масла есть все компоненты, которые могут подержать работу всей системы в работоспособном состоянии. Но выбирать средства нужно грамотно, чтобы не нарваться на подделку. Любые плохие добавки в них лишь ухудшают состояние системы КПП. А так ориентируйтесь на лучшие присадки, описанные в данном обзоре: именно эти бренды выбирает большинство автолюбителей.

Какой герметик лучше для кпп

Потек сальник полуосии в КПП.

Тут похоже такая-же маза. Gonzа написал себе «пунктик» – за месяц рассказать подробно с фотографиями о 4-х средствах продаваемых AGA, причем так, чтобы ветки остались в архиве.
Вы счас тут разведете базар, придется ветку чикать – неполучит он свою галочку за пункт, лишат его премии.

ПОЖАЛЕЙТЕ ЧЕЛОВЕКА !
УЙМИТЕСЬ .

Ээээ, уважаемый. Зачем так говорить, поляны не ведая?

Мне не премию, а штраф шеф запросто за сегодняшнее может выписать – он терпеть не может моих трат рабочего времени на аффта.ру.

Справедливости ради стоит отметить, что это (по его мнению, растраченное впустую) время я с лихвой отрабатываю.

Я ж понимаю.. работа есть работа.. и организация у Вас серьезная (сколько народу зарплату получает).. сколько в регионах сидят, ждут рекламной поддержки.

Позволяю. Усомниться – позволяю. == ибо, похоже, что мы вообще не разных языках говорим.

Ну че ты кроешься ?
Я эти "пунктики" в стольких организациях видел, что за версту их чую.

== Я бы в такой организации работать не стал – это унизительно для моего самолюбия. Это не просто не мой уровень оценки себя в каком-либо бизнес-процессе, это вообще за гранью допустимого по жизни.

Из своей практики могу привести очень показательный пример.
В начале лета мою 2-ю машину (ВАЗ-2107) мастера приговорили
к капремонту двигателя. Компрессия в одном из цилиндров была всего 2 атм, в остальных не намного лучше. И что.
Я провел обработку двигателя «ЛАВР МЛ-202» (средство для раскоксовывания). После этой процедуру имею компрессию во всех цилиндрах 8-9 атм. Двигатель не узнать.

Кстати, остановился я на этой штуке тоже благодаря советам авторушников. Были конечно советы типа: «Перебери движок!», но в конце концов я нашел рациональное зерно.

====> Это всего лишь спецжидкости, предписанные и рекомедованные автопроизводителями для использования в афтах. Эдак и бензин к автохимии приплести мона :)))

: Составы узкого применения тоже прошли серьезную эволюцию и заняли своё место на рынке.
.
: Я провел обработку двигателя «ЛАВР МЛ-202» (средство для раскоксовывания). После этой процедуру имею компрессию во всех цилиндрах 8-9 атм. Двигатель не узнать.

====> Это неудивительно – успех данного продукта основан на использовании старых и широкоизвестных методы раскоксовки, давно описанных в автолюбительской литературе прошлого века, и которые основывались на применении бытовой химии из обычного хозмага, и работали также неплохо.

: Кстати, остановился я на этой штуке тоже благодаря советам авторушников. Были конечно советы типа: «Перебери движок!», но в конце концов я нашел рациональное зерно.

====> Ну разумеецца – метод-то известный, и этот продукт всего лишь инкапсулировал многолетный народный опыт, а отнюдь не «Стелс-технологии», о которых здесь трут уши нектоорые горе-маркетологи 🙂

Да я совсем другой смысл закладывал. Ну да ладно 🙂

: : Составы узкого применения тоже прошли серьезную эволюцию и заняли своё место на рынке.
: .
: : Я провел обработку двигателя «ЛАВР МЛ-202» (средство для раскоксовывания). После этой процедуру имею компрессию во всех цилиндрах 8-9 атм. Двигатель не узнать.
: ====> Это неудивительно – успех данного продукта основан на использовании старых и широкоизвестных методы раскоксовки, давно описанных в автолюбительской литературе прошлого века, и которые основывались на применении бытовой химии из обычного хозмага, и работали также неплохо.

Ну тогда много чего основано на народных рецептах. Это только подтверждает целесообразность использования автохимии.

: : Кстати, остановился я на этой штуке тоже благодаря советам авторушников. Были конечно советы типа: «Перебери движок!», но в конце концов я нашел рациональное зерно.
: ====> Ну разумеецца – метод-то известный, и этот продукт всего лишь инкапсулировал многолетный народный опыт, а отнюдь не «Стелс-технологии»,

Почему-то мне никто не посоветовал сбегать в хозмаг за ацетоном и залить его в «горшки». Так в чем же дело? 🙂

у вас ТЕЧЕТ сальник полуоси. Почему течет? Старый? Рваный? Пружина лопнула? Полуось сьедена долгой эксплуатацией? Чем в этом случае поможет Феном, сами то подумайте:-((

Я, вот вам Мой опыт, наивный, полагал, что КАПЕЛЬКУ на хвостовике АКПП уберет препарат от ХайЖыра. Бог с ней, с этой компанией, что она да как она.. на банке написано: ГАРАНТИРОВАНО УСТРАНЯЕТ ТЕЧИ. Давайте разбиратся, ЧТО понимаем МЫ с Вами под течь, а что – производитель ХайЖыр??
Из старых дискуссий, я выяснил, что по-моему (и наверняка это относится к Вашей полуоси), ТЕЧЬ – это когда лужица, или сопельки висят-капают.. А вот по-производительскому ТЕЧЬ – это маааааленькие запотевания маслом.
У Вас на полуоси МАЛЕНЬКИЕ следы запотевания маслом? если да – спросите Гонзу или ТС, что Вам купить из Феномов (про иное Вы вроде не спрашивали:_).. Если ТЕЧЕТ действительно, из редуктора-моста уходит масло и растекается по колесу, оставаясь следами на асфальте. но Вы то нам про это не рассказали.

: лечить заочно, по словесной фотографии, можно только втюхивая автохимию: КУПИТЕ ЕР – ОН ВАМ ПОМОЖЕТ!! Или так: Купите ФЕНОМ..

Я бы сказал: Попробуйте ФЕНОМ. И попробую. Если он мне не поможет, заменю сальник. А безоговорочно надеятся, что с помощью автохимии можно полноценно бесконечно ремонтировать авто – это, мягко говоря, наивно.

: Я, вот вам Мой опыт.

Это тоже опыт и теперь не только Ваш.

: Если ТЕЧЕТ действительно, из редуктора-моста уходит масло и растекается по колесу, оставаясь следами на асфальте. но Вы то нам про это не рассказали.

Точнее сказать: процесс пошел. Запотевание начало эволюционировать. Вот этот процесс я хочу попробать остановить пока дешевыми и простыми методами. Не получится, трагедии не случится.

Сейчас Вы конкретизировали: запотевание.. В изначальном сообщении писали: Потек сальник полуосии в КПП.

Потек и запотел. не чувствуете разницы? если нет, смею предположить, что Вы – из АГА:-))

Работоспособность коробки передач автомобиля стоит на втором месте после двигателя. Без правильно функционирующего узла трансмиссии дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится чрезвычайно опасной. Потому задачей каждого автовладельца является поддержание оптимального состояния КПП, вне зависимости от её типа. Проблему износа коробки передач можно решить несколькими способами, одним из самых распространённых среди которых считается применение специальных присадок. При этом не все водители знают, какую присадку лучше залить в КПП и какой добавке отдать предпочтение. Чтобы ответить на этот вопрос, мы подготовили для вас рейтинг лучших средств для безразборного ремонта. Но запомните, что присадки нельзя воспринимать как панацею от всех болезней. При критической степени износа даже самые дорогие и эффективные добавки окажутся бесполезными. Потому научитесь грамотно их применять и использовать только по мере необходимости.

Рейтинг лучших присадок в коробку передач.

Способы снижения шума в КПП

Посторонние звуки всегда раздражают водителя и вызывают беспокойство. Если что-то шумит, то где-то есть очевидная проблема, которую обязательно нужно решить. Не забывайте, что при исправно работающей коробке передач никаких лишних звуков возникать не должно. Если вы заметили, что во время движения или переключения передач появляется шум, нужно не тянуть и обратиться за помощью. Диагностика даст понять, что не так с КПП и какие меры подойдут для устранения возникшей проблемы. Практика показывает, что шум коробки возникает из-за нескольких основных причин:

• увеличивается зазор между деталями трансмиссии;
• изнашиваются зубья КПП;
• нарушена вязкость трансмиссионного масла.

И тут возникает закономерный вопрос о том, как же избавиться от шума. Для решения такой проблемы есть несколько решений.

1. Игнорировать посторонний шум. Несмотря на абсурдность такого решения, его выбирают многие автовладельцы. Ничем хорошим это не заканчивается. Звуки постепенно усиливаются, коробка перестаёт нормально функционировать. Завершается это всё дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой КПП.
2. Разобрать коробку, найти проблему и устранить её. Хороший способ, который потребует от вас времени и денег. Демонтаж некоторых КПП отбирает много сил и требует значительных капиталовложений. Не всегда ремонт того стоит, поскольку обнаруживается элементарная проблема, которую можно устранить и без демонтажа.
3. Использовать присадки. Они предназначены для частичного ремонта небольших неисправностей. Специалисты советуют использовать их не по факту появления постороннего шума, а для профилактики, чтобы не допускать появления этих самых звуков. Защищая от преждевременного износа, присадки эффективно действуют длительный период времени. Но когда износ составляет более 50 – 60% ресурса КПП, никакие присадки уже не помогут. Нужно разбирать коробку, менять изношенные компоненты, сливать старое масло и собирать узел обратно.

Как видите, присадки не спасают от серьёзных неполадок. Но с их помощью можно устранить некоторые проблемы, продлить срок службы коробки передач и избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии. Не все присадки одинаково эффективные и полезные. Плюс существуют две отдельные категории добавок, которые предназначены для:

• механических коробок передач;
• автоматических трансмиссии.

И заливать добавки для АКПП в механику не рекомендуется, как и наоборот. Внимательно подходите к вопросу выбора, и старайтесь использовать только наиболее качественные и эффективные смеси. Только они сумеют оправдать финансовые затраты и обеспечить результат. Ряд добавок оказываются пустышками и никак не влияют на работу КПП. Иногда случается и так, что использование присадки приводит к ещё более серьёзным последствиям и выходу из строя трансмиссии.

Когда использовать

В зависимости от состава и свойств трансмиссионных присадок, они могут выполнять разные задачи:

• защищать от окислительных процессов масла;
• замедлять старение смазки;
• обеспечивать более плотное обволакивание деталей коробки;
• противостоять ржавчине и коррозии;
• увеличивать срок службы узлов АКПП и МКПП;
• загущать масло при повышении его температуры;
• оказывать моющий и диспергирующий эффект, противостоя образованию отложений;
• увеличивать устойчивость смазывающего материала к пониженным температурам;
• предотвращать образование пены в масле.

Некоторые присадки следует использовать на постоянной основе, чтобы поддерживать работоспособность деталей коробки передач. Другие подходят для экстренного применения, чтобы быстро справиться с возникшей проблемой. Не всегда стоит ждать от присадки мгновенного эффекта. Есть множество добавок, которые вступают в реакцию и проявляют себя через некоторое количество пройденных километров. Их действие завязано на физико-химических процессах.

Эти средства созданы специально, чтобы улучшать качество работы коробки, в зависимости от того, какая проблема её преследует. Потому их действие сводят к:

• увеличению эксплуатационного срока КПП;
• снижению уровня шума;
• устранению вибраций;
• восстановлению повреждённых поверхностей трансмиссии;
• обеспечению плавного переключения передач.

Если вы хотите самостоятельно выбрать и использовать добавки, следует быть предельно внимательными. Многие из них несовм

Присадка в МКПП для снижения шума: отзывы владельцев, инструкция

Современная трансмиссия – сложный и технологичный агрегат, состоящий из множества деталей, которые в процессе работы и по мере износа могут создавать повышенный шум и паразитную вибрацию. Для борьбы с данным явлением многие популярные производители выпускают линейку специальных присадок для кардинальной борьбы с шумом. Отзывы о присадках в МКПП для снижения шума помогут решить, стоит ли пользоваться этим средством.

Как работают присадки для КПП от шума

Автомобиль в процессе эксплуатации подвергается механическим, временным, тепловым, иным видам воздействия. Это относится как к машине в целом, так и к составным ее частям. Коробка передач во время движения постоянно испытывает довольно высокие нагрузки. Даже при условии регулярной профилактики, замены масла и устранения неполадок, со временем агрегат начинает разрушаться, первым признаком чего является возникновение посторонних шумов. Однако процедура дефектовки коробки, как и капитальный ремонт, зачастую стоит дорого. Поэтому химическая промышленность довольно давно освоила выпуск специальных присадок – химических составов, способных проводить профилактическую работу с современными КПП, а также устранять некоторые неисправности в конструкции и проявляющиеся течи в результате образования микротрещин корпуса КПП.

Данные присадки от шума в коробке передач, помимо избавления от посторонних шумов в агрегате, способствуют продлению его жизни. Так, при долгом стоянии в пробке и высокой температуре воздуха штатное масло начинает терять свои охлаждающие свойства – присадка помогает смазочным материалам сохранять устойчивый температурный режим. Также данные вещества в некоторых случаях используют для устранения небольших течей из корпуса или сальников. В таком случае материал выступает в роли герметика, проникая в структуру коробки и заделывая микротрещины. Против серьезных повреждений состав не годится, однако от запотевания и небольших повреждений вполне может помочь. Особенности работы вещества заключаются:

1. В другом химическом составе по сравнению с трансмиссионным маслом. Этот состав направлен на удаление шероховатостей и микротрещин на механических частях трансмиссии.
2. Также способствует притиранию частей во время работы как на новых автомобилях, так и на машинах с большими пробегами, когда в коробке в силу возраста и пробега возникают деформации.
3. Способствует снижению шума, который появляется при некорректной работе механических частей коробки. Изменяя состав и структуру омывающей жидкости, снижение шума в зависимости от типа и состояния коробки передач по заявлениям производителей достигается в пределах от 20 до 70%.

По заявлениям производителей сущность и принцип работы заключается в нанесении поверх штатного покрытия притирающихся деталей специальной пленки из особо прочного металла. Тем самым достигается не только снижение шума, но и закрытие микротрещин. Некоторые производители утверждают, что КПП можно пользоваться даже при текущей неисправности и утечке трансмиссионного масла. Также на автомобилях с большими пробегами улучшается четкость включения передач, так как возрастает КПД работы самой трансмиссии.

Важно! Работа данного состава лучше всего находит отражение в механической коробке передач в силу особенностей ее конструкции. При применении в автоматической трансмиссии результат будет существенно ниже, так как в таких узлах применяется иной тип трансмиссионного масла с повышенными омывающими свойствами.

Эффективность присадок для трансмиссии для снижения шума

Данные об эффективности присадок следуют из многочисленных независимых тестирований, а также практического опыта многих автовладельцев. Производители присадки в трансмиссию для снижения шума также зачастую проводят множество тестирований на предмет эффективности вещества. Главными положительными факторами при заливе присадки в трансмиссию выступают:

1. Снижение постороннего шума и паразитных вибраций в трансмиссии. Они могут возникать не только на автомобилях с большим пробегом, но и на новых экземплярах. Далеко не всегда посторонний шум говорит о наличии серьезной неисправности – зачастую механические детали притираются друг к другу, из-за этого и возникает посторонний шум и трудности в переключениях.
2. Повышение общего КПД трансмиссии благоприятно сказывается на расходе топлива – по заявлениям изготовителей в случае применения присадки для уменьшения шума КПП можно ожидать снижения данного параметра в среднем на 5-7%.
3. Повышение плавности включения соответствующих передач также напрямую зависит от корректной работы механической части трансмиссии.
4. Восстановление первоначальных свойств коробки и ее отдельных частей.

При сильных механических повреждениях такой состав не поможет – необходимо вмешательство, сопряженное со вскрытием агрегата и заменой частей, однако для изношенных, но работоспособных деталей восстановительная часть состава вполне подойдет.

Лучшие присадки в МКПП для устранения шума

На отечественном рынке представлено множество производителей таких присадок. Среди самых лучших выделяют:

1. Stage Transmission является одним из ведущих средств по устранению посторонних шумов для двигателей с большими пробегами. Такое средство часто используется в качестве присадки в КПП ВАЗ для снижения шума после больших пробегов, когда конструктивный вой коробки выходит за комфортные пределы. Принцип действия заявлен производителем в виде действия особого состава в виде минерализованной пленки, покрывающей механические части КПП. На практике данное средство, несмотря на немалую стоимость, демонстрирует хорошие качества по устранению шума, однако в качестве герметика работает посредственно.
   
2. Getriebeoil-Additiv – немецкий продукт известного бренда, который чаще всего используется в иностранных автомобилях в качестве профилактической меры. По заявлению изготовителя позволяет практически полностью устранить шум и течь сальников, а также улучшает работу всей КПП, однако в силу своего химического состава данный продукт подходит только для механических коробок.
   
3. Xado – присадка от известного производителя химических веществ для автомобиля. Помимо снижения акустических эффектов обладает профилактическими свойствами – герметизирует микротрещины и не позволяет картеру запотевать и коробке терять трансмиссионку. Является одним из самых лучших предложений на рынке.
   
4. MosTwo – единственный эффективный продукт отечественного производства на рынке. По заявлениям изготовителя позволяет значительно снизить уровень шума в штатных коробках передач. Также часто применяется на отечественных автомобилях благодаря невысокой стоимости и неплохим показателям снижения уровня вибрации. Также продлевает срок службы самого узла и позволяет незначительно снизить расход топлива за счет увеличения работоспособности агрегата при применении защитной пленки.
   
5. Nanoprotec Agrotec MAX 200 – за счет образования специальной пленки также позволяет снизить уровень шума до 1 Дб и уменьшить постоянную вибрацию на рычаге и самом агрегате до 30%. Кроме этого, предотвращает износ агрегата при эксплуатации в тяжелых условиях и перекрывает микротрещины в картере коробки.
   
6. Nanoprotec 100 – продукция действует по принципу образования крепкой токсической пленки на стенках и деталях, тем самым, предотвращая повышенную нагрузку и чрезмерный износ трансмиссии. Часто такое средство применяется как мера защиты КПП при использовании в экстремальных условиях, продлевая жизнь агрегату в среднем на 15%. Также производитель декларирует снижение потребления топлива за счет увеличения КПД самой коробки до 10%.
   
7. EX 120 – содержит целую линейку средств для защиты КПП от шума и вибраций. В зависимости от выбранного средства может применяться на всех видах коробок передач. Снижает акустические эффекты в среднем на 30 %, а также убирает излишнюю вибрацию. При этом срок действия вещества ограничивается лишь последующей сменой масла в коробке.
   

Инструкция по применению присадок для МКПП против шума

Применение присадки в трансмиссию для снижения шума происходит в несколько этапов с различной дозировкой в зависимости от состояния самой КПП, а также пробега автомобиля:

1. На новых автомобилях необходимо открутить заливную пробку трансмиссии, расположенную в подкапотном пространстве. Перед этим следует дать коробке передач остыть после движения в течении 10-20 минут.
2. После этого необходимо залить 5-10 мл жидкости в картер коробки (объем зависит от величины картера).
3. Через 30-40 минут завести двигатель и стоя на месте переключить поочередно все передачи.
4. После этого можно начинать движение. При этом водитель должен через пробег в 100-200 км ощутить снижение уровня шума, улучшение избирательности механизма переключения, а также возросшую эффективность КПП.

Для автомобилей с большими пробегами ситуация аналогична, однако после заливки необходимо через 1000-2000 км пробега поднять автомобиль на подъемнике и продиагностировать состояние картера на предмет течей (в случае если они были). Если запотевание или течь не прекратилась, необходимо производить демонтаж и вскрытие узла.

 Заключение

Отзывы о присадках в МКПП для снижения шума в большинстве своем положительные, как и опыт применения данных веществ на практике. Это в большей степени подтверждает заявления производителей о высокой эффективности данного вещества для применения в механической коробке передач.

Отзывы о присадках для КПП от шума

Игорь, 29 лет, г. Псков. Владеет ВАЗ 2114

Владею машиной 5 лет. Наш автопром и так не блещет четким включением передач, но в последние 2 года ситуация стала невыносимой, постоянный увеличивающийся шум и трудное включение передач значительно портят впечатление от и так не самой лучшей машины. Коробку вскрывали – ничего не нашли. Поэтому как последнее средство попробовал присадку для снижения шума. Чуда не произошло – однако и результат заметен, шум снизился, коробка перестала заунывно выть, а передачи стали нормально включаться. Мне такое средство вполне помогло.

Олег, 33 года, г. Тула. Владеет Хендай Акцент

Моему Акценту уже больше 10 лет. Бегает исправно, многого не требует, но со временем появился посторонний шум в коробке. Да, пробег уже перевалил за 300 000 км – трансмиссия устала. Попробовал средство для устранения шума – как будто новую коробку купил. Передачи стали включаться четко, шум практически полностью пропал. Результатом я полностью доволен – всем рекомендую такую присадку.

Toyota Corolla Руководство по ремонту: Капитальный ремонт — механическая коробка передач в сборе (c59)

1. Снимите пробку заливного отверстия МКПП

.

1. Снять пробку заливного отверстия МКПП и прокладку. от корпуса МКПП.

2. Удалите сливную пробку (MTM) под корпусом

1. Снимите сливную пробку (MTM) и прокладку с корпус МКПП.

3.Снять датчик спидометра (без абс)

1. снимите болт и датчик спидометра с картера коробки передач.
2. снять кольцо с датчика спидометра.

4. Снимите ведомую шестерню спидометра (MTM), подрамник (без абс)

1. снимите зажим и подачу ведомой шестерни спидометра (MTM) с датчик спидометра.

5. Снимите подрамник крышки ведомого отверстия спидометра (с абс.)

1. снимите болт и снимите подачу крышки ведомого отверстия спидометра с картер коробки передач.
2. снимите кольцо с крышки ведомого отверстия спидометра.

6. Снимите вспомогательную вилку выключения сцепления

.

1. Снять подрамник вилки выключения сцепления с выключателем сцепления. подшипник в сборе из картера коробки передач.

7. Снимите выжимной подшипник в сборе

.

1. Снимите хомут выжимного подшипника сцепления и выжимной. подшипник в сборе от подруба вилки выключения сцепления.

8. Снимите опору вилки разблокировки

1. Снять опору вилки выключения сцепления с коробки передач. кейс.

9. Снимите пыльник вилки выключения сцепления

1. Снять пыльник вилки выключения сцепления с трансмиссии. кейс.

10. Снимите блок выключателя задней лампы

.

1. Снимите узел выключателя заднего фонаря и прокладку с корпус МКПП.

11. Снимите опорный кронштейн корпуса рычага переключения передач на полу

.

1. Снимите 3 болта и снимите кожух рычага управления переключением передач пола. опорный кронштейн из картера коробки передач.

12. Снимите коленчатый рычаг в сборе

.

1. Снимите 2 болта и снимите коленчатый рычаг в сборе с корпус МКПП.
2. снимите втулку рычага переключения передач.

13. Исправить механическую коробку передач в сборе

1. С помощью 2 деревянных брусков закрепите ручную коробку передач в сборе.

14. Снимите стопорный шар в сборе № 1

1. Снимите стопорный шар в сборе № 1 с МКПП. кейс.

15. Снимите вал рычага переключения передач и селектора в сборе

.

1. Снимите 4 болта, ось рычага переключения передач в сборе и прокладка от картера МКПП.

16. Снять кожух картера МКПП

.

1. Отверните 9 болтов.

2. С помощью пластмассового молотка осторожно постучите по выступу Подсос крышки корпуса МКПП снять от корпуса МКПП.

Уведомление

: не повредить корпус МКПП.

17.Отвернуть заднюю стопорную гайку выходного вала МКПП

.

1. С помощью долота и молотка ослабьте зацепленную часть заднюю стопорную гайку выходного вала МКПП.

2. Включите шестерню в двойное зацепление.
3. снять задний комплект вторичного вала МКПП орех.
4. отключите двойное затирание шестерни.

18. Снимите вилку переключения передач №.3

1. Снимите болт фиксатора вилки переключения передач с вилки переключения передач. № 3.

2. Снять втулку ступицы коробки передач № 3 с шестерней. сдвиг вилка №3 от ступицы муфты трансмиссии №3.

19. Проверить осевой зазор 5-й передачи

1. С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор 5-й передачи.

Осевой зазор 5-й шестерни:

20.Проверить радиальный зазор 5-й передачи

1. С помощью индикатора часового типа измерьте радиальный зазор 5-й передачи.

Радиальный зазор 5-й шестерни: мм (дюймы)

Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник или вал.

21. Снять ступицу муфты трансмиссии № 3

1. С помощью 2 отверток и молотка выбейте защелку. кольцо.

Подсказка

: с использованием отходов, чтобы предотвратить стопорное кольцо из рассеиваясь.

2. С помощью нержавеющей стали снимите ступицу муфты трансмиссии № 3, 5Th. шестерня и кольцо синхронизатора № 3 от первичного вала.

   Sst 0995040011 (0995104020, 0995204010, 0995304030, 0995404010, 0995504071, 0995704010), 0995060010 (0995100200)

3. Снимите 3 ключа переключения синхронизатора и 2 синхронизатора. переключение ключевых пружин из муфты трансмиссии концентратор нет.3.

22. Снять игольчатый роликоподшипник 5-й передачи

.

1. Снять игольчатый роликоподшипник 5-й передачи и 5-ю передачу. втулка подшипника от первичного вала.

23. Снять ведомую шестерню 5-й передачи

1. С помощью sst снимите ведомую шестерню 5-й передачи с выходного вала. вал.

   Sst 0995030012 (0995103010, 0995303010, 0995403010, 0995503011, 0995704010), 0995060010 (0995100190)

24.Снять держатель заднего подшипника (МТМ)

.

1. Снимите 5 болтов и снимите задний фиксатор подшипника (МТМ) с корпус МКПП.

25. Удалить выходной вал заднего подшипника отверстие стопорного кольца

1. Использования стопорного кольца расширителя, снимите задний выходной вал Отверстие подшипника стопорного кольца из выходного вала.

26. Снимите входной вал подшипника заднего отверстия snapring

1. Использования стопорного кольца расширителя, снимите задний первичный вал Отверстие подшипника стопорное кольцо из входного вала.

27. Отвернуть болт вала промежуточной шестерни заднего хода

.

1. Выверните болт вала промежуточной шестерни заднего хода и снимите прокладку с корпус МКПП.

28. Снимите вал вилки переключения вала стопорное кольцо

1. С помощью 2 отверток и молоток, вытряхнуть стопорное кольцо от вала вилки переключения передач №2.

Подсказка

: с использованием отходов, чтобы предотвратить стопорное кольцо из рассеиваясь.

29. Снимите шаровой фиксатор переключения передач

1. С помощью шестигранного ключа снимите стопорный шарик 2-й передачи. заглушки от картера МКПП.

2. С помощью магнитного пальца снимите 2 седла, 2 пружины. и 2 стопорных шарика переключения передач от МКПП кейс.

3. С помощью шестигранного ключа снимите шарик фиксатора переключения передач. заглушку из картера коробки передач.

4. С помощью магнитного пальца снимите седло, пружину и рычаг переключения передач. стопорный шар из картера коробки передач.

30. Снимите стопорный шар в сборе № 1

.

1. С помощью шестигранного ключа снимите стопорный шарик в сборе № 1. Из корпуса МКПП.

31. Снять корпус МКПП

.

1. Отверните 3 болта со стороны картера коробки передач

2. Вывернуть 13 болтов из картера МКПП. боковая сторона.

3. С помощью латунного прутка и молотка осторожно постучите по выступу. картера МКПП, чтобы снять его с картер коробки передач.

Уведомление

: не повредить картер МКПП и коробку передач кейс.

32. Снять промежуточную шестерню заднего хода

.

1. Снять подрамник промежуточной шестерни заднего хода, упорную шайбу. и вал промежуточной шестерни заднего хода от картера коробки передач.

33. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода в сборе

.

1. Снимите 2 болта и снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. из картера коробки передач.

34. Снимите вал вилки переключения передач № 2

1. Снимите 2 болта с вилки переключения передач №. 2 И шестерня головка переключения №1.

2. Снимите вал вилки переключения передач №.2 И головка переключения передач №1 из картера коробки передач.

35. Снимите вал вилки переключения передач подрамник №1

1. С помощью 2 отверток и молотка выбейте защелку. кольца.

Подсказка

: с использованием отходов, чтобы предотвратить стопорное кольцо из рассеиваясь.

2. Снять болт блокировки вилки переключения передач и вилку переключения передач. вал подассий нет.1 С вилки переключения передач №1.

3. Снимите вилку переключения передач № 1.

36. Снимите вал вилки переключения передач № 3

1. С помощью 2 отверток и молоток, вытряхнуть стопорное кольцо от вала вилки переключения передач №3.

Подсказка

: с использованием отходов, чтобы предотвратить стопорное кольцо из рассеиваясь.

2. Снимите вал вилки переключения передач №3 С вилкой переключения передач заднего хода и вилку переключения передач № 2 от картера коробки передач.

3. С помощью магнитного пальца снимите 2 шарика с обратной стороны. вилка переключения.

4. Используя 2 отвертки и молоток, выбейте защелку. кольцо.

   Подсказка

   : с использованием отходов, чтобы предотвратить стопорное кольцо из рассеиваясь.

5. снимите вилку переключения передач заднего хода с вала вилки переключения передач. нет.3.

37. Снимите первичный вал в сборе

.

1. Снимите первичный и вторичный валы в сборе с трансмиссии. кейс.

38. Снять корпус дифференциала в сборе

.

1. Снять корпус дифференциала с коробки передач с главной передачей в сборе. кейс.

39. Снять приемник картера МКПП

.

1. Снимите болт крепления картера МКПП с картер коробки передач.

40. Снять штифт ограничителя заднего хода

.

1. С помощью шестигранного ключа снимите стопорный штифт обратного хода. вилка от картера МКПП.

2. Пробойником (f 5 мм) и молотком выбейте пружинный штифт с прорезью и снимите стопорный штифт в сборе от корпуса МКПП.

41. Снимите маслоприемник №.1 (Мтм)

1. Снимите болт и снимите маслоприемную трубку № 1 (МТМ) с корпус МКПП.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить маслоприемную трубку № 1 (Mtm).

42. Снимите трубку маслоприемника №2 (Mtm)

1. Снимите болт и снимите маслоприемник № 2 (Mtm) с корпус МКПП.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить маслоприемник №2 (Мтм).

43. Снять стопорную пластину подшипника

.

1. Снимите болт и стопорную пластину подшипника с трансмиссии. кейс.

44. Снимите трансмиссионный магнит

1. Снимите трансмиссионный магнит с коробки передач. кейс.

45. Снять передний подшипник первичного вала

.

1. Снимите передний подшипник первичного вала с помощью нержавеющей стали. картер коробки передач.

   Sst 0961265014 (0961201050, 0961201060)

46. Снять сальник переднего картера коробки передач

.

1. Отверткой снимите масло с переднего картера коробки передач. сальник от картера коробки передач.

47. Снять передний подшипник выходного вала

.

1. С помощью нержавеющей стали снимите передний подшипник вторичного вала с картер коробки передач.

   Sst 0930800010

48.Снять крышку выходного вала (MTM)

.

1. Снимите крышку выходного вала (МТМ) с трансмиссии. кейс.

49. Снять передний конический корпус переднего дифференциала. роликовый подшипник

1. С помощью нержавеющей стали снимите передний конический корпус переднего дифференциала. роликовый подшипник (внешнее кольцо) и регулировочная шайба от КПП кейс.

   НСТ 0961265014 (0961201040, 0961201050)

2. С помощью нержавеющей стали снять передний конический ролик картера дифференциала. подшипник (внутреннее кольцо) от картера переднего дифференциала.

   Sst 0995000020, 0995000030, 0995040011 (0995704010), 0995060010 (0995100360)

отдел

: будьте осторожны, чтобы не повредить подшипник.

50. Снять сальник картера коробки передач

.

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, выбить масло из картера коробки передач. сальник от картера коробки передач.

   Sst 0995060010 (0995100530), 0995070010 (0995107150)

51.Снять задний конический ролик картера дифференциала. подшипник

1. С помощью нержавеющей стали снимите задний конический картер переднего дифференциала. роликовый подшипник (внешнее кольцо) и регулировочная шайба из руководства коробка передач.

   НСТ 0961265014 (0961201040, 0961201050)

2. Используя нержавеющую сталь и молоток, снимите передний дифференциал. корпус задний конический роликоподшипник (внутреннее кольцо) спереди дифференциальный случай.

   Sst 0995040011 (0995104010, 0995204010, 0995304020, 0995404010, 0995504061, 0995704010, 0995804011), 0995060010 (0995100360)

отдел

: будьте осторожны, чтобы не повредить подшипник.

52. Снять сальник картера коробки передач

.

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, снимите картер трансмиссии. сальник от картера МКПП.

   Sst 0995060010 (0995100600), 0995070010 (0995107100)

53.Осмотрите кольцо синхронизатора № 3

1. Проверить на износ или повреждения.
2. проверить тормозное действие кольца синхронизатора. Повернуть кольцо синхронизатора в одном направлении, прижимая его к зубчатый конус, убедитесь, что кольцо заблокировано.

   Если эффект торможения недостаточен, нанесите небольшое количество тонкая притирочная масса между кольцом синхронизатора и шестерней конус. Слегка потрите кольцо синхронизатора и конус шестерни.

   Уведомление

   : убедитесь, что паста для притирки напильника полностью смыта после втирания.

3. еще раз проверьте разрывное действие кольца синхронизатора.

4. С помощью щупа измерьте зазор между заднее кольцо синхронизатора и шлицевой конец шестерни.

   Минимальный зазор: 0,75 мм (0,0295 дюйма) Если зазор меньше минимального, замените синхронизатор. кольцо и зубчатый конус, нанеся небольшое количество тонкой притирки компаунд на зубчатом конусе.

Уведомление

: убедитесь, что паста для тонкой притирки полностью промыта после втирания.

54. Проверьте втулку ступицы трансмиссии № 3

1. Проверить состояние скольжения между ступицей трансмиссии рукав нет. 3 и ступица муфты трансмиссии №3.
2. проверить, что шлицевые шестерни втулки ступицы трансмиссии №3 Не изнашивается.

3. С помощью штангенциркуля осмотрите ступицу трансмиссии. рукав нет.3 И вилка переключения передач № 3 Как показано на рисунке.

   Стандартный клиренс:
   0,3 0,5 мм (0,012 0,020 дюйма)

Если зазор не соответствует норме, заменить трансмиссию. втулка ступицы №3 и вилка переключения передач №3.

55. Проверить 5-ю передачу

1. Используя штангенциркуль, проверьте 5-ю передачу, как показано на иллюстрация.

   Внутренний диаметр 5-й шестерни:

Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, заменить 5-й передача.

56. Проверить промежуточную шестерню заднего хода

1. Используя штангенциркуль, осмотрите переводник промежуточной шестерни заднего хода. в сборе, как показано на рисунке.

Внутренний диаметр промежуточной шестерни заднего хода:

Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, заменить реверс промежуточная шестерня подасси.

2. с помощью микрометра проверить вал промежуточной шестерни заднего хода как показано на рисунке.

Наружный диаметр вала промежуточной шестерни заднего хода:

Если внешний диаметр ниже минимального, заменить реверс вал промежуточной шестерни.

57. Установите крышку выходного вала (MTM)

.

1. Смажьте крышку выходного вала (MTM) смазкой MP, установите его к картеру коробки передач.

Уведомление

: установить выступ крышки выходного вала (МТМ) в корпус боковая полость.

58. Установить передний подшипник выходного вала

.

1. Смажьте новый передний подшипник вторичного вала трансмиссионным маслом, используя sst и пресс, установите на картер коробки передач.

   Sst 0995060010 (0995100550), 0995070010 (0995107150)

Уведомление

: обязательно установите новый подшипник в правильном направлении, как показано на рисунке.

При замене переднего подшипника вторичного вала заменить внутреннее кольцо переднего подшипника вторичного вала вдоль с этим.

59. Установить передний сальник картера коробки передач

.

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, установить новую переднюю КПП. сальник картера к картеру коробки передач.

   Sst 0995060010 (0995100370), 0995070010 (0995107150)
   заглубление: 15,6 16,0 мм (0,6142 0,6299 дюйма)

2. нанести на кромку сальника переднего картера коробки передач ТР смазка.

60. Установить передний подшипник первичного вала

.

1. Нанесите смазку MP на новый передний подшипник первичного вала. sst и пресс, установите на картер коробки передач.

   Sst 0995060010 (0995100420), 0995070010 (0995107150)
   заглубление: 0 0,3 мм (0 0,012 дюйма)

61. Установить передний конический роликоподшипник картера дифференциала

.

1. С помощью нержавеющей стали и пресса установить новый корпус дифференциала переднего моста. передний конический роликоподшипник (внутреннее кольцо) к переднему дифференциалу кейс.

   ССТ 0935032014 (0935132120), 0995060010 (0995100530)

2. С помощью нержавеющей стали и пресса установить новый корпус дифференциала переднего моста. передний конический роликоподшипник (внешнее кольцо) с регулировочной шайбой к картер коробки передач.

   Sst 0995060020 (0995100680), 0995070010 (0995107150)

62. Установить задний конический роликоподшипник картера дифференциала

.

1. С помощью нержавеющей стали и пресса установить новый корпус дифференциала переднего моста. задний конический роликоподшипник (внутреннее кольцо) к переднему дифференциалу кейс.

   ССТ 0935032014 (0935132120), 0995060010 (0995100530)

2. С помощью нержавеющей стали и пресса установить новый корпус дифференциала переднего моста. задний конический роликоподшипник (внешнее кольцо) с регулировочной шайбой корпус МКПП.

   НСТ 0930936010, 0995060020 (0995100710), 0995070010 (0995107150)

Подсказка

: используйте регулировочную шайбу той же толщины, что и снятую.

63. Отрегулировать перегрузку подшипника стороны дифференциала

1. Смазать картер дифференциала в сборе трансмиссионным маслом, установить на картер коробки передач.
2. установить картер МКПП на 16 болтов.

   Крутящий момент: 29.4 Нм (300 кгссм, 22 фунт-сила-футов)

3. Используя нержавеющую сталь и динамометрический ключ, поверните корпус дифференциала. в сборе вправо и влево 2 или 3 раза, чтобы подшипники поселиться.

   Sst 0956432011

4. Используя нержавеющую сталь и динамометрический ключ, измерьте предварительный натяг.

   Sst 0956432011
   предварительная нагрузка (при пуске):
   новый подшипник:
   0,78 1,57 Н · м (8 16 кгс · см, 6.9 13,9 дюйма Vlbf)

Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, выберите другую регулировочную шайбу.

Толщина регулировочной шайбы:

Подсказка

: предварительная нагрузка изменится примерно на 0,3 0,4 Н · м (3 4 кгс · см, 2,6 3,5 дюйма Vlbf), что соответствует изменению 0,05 мм (0,0020 Дюймы) По толщине регулировочной шайбы.

5. снимите 16 болтов и снимите картер МКПП с картер коробки передач.
6. снять корпус дифференциала с коробки передач с главной передачей в сборе кейс.

64. Установить сальник картера коробки передач

.

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, установите новую коробку передач. сальник к картеру МКПП.

   Sst 0931660011 (0931600011) заглубление: 9,9 0,3 мм (0,390 0,012 дюйма)

2. смажьте кромку сальника картера трансмиссии т смазка.

65. Установить сальник картера коробки передач

.

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, установить новое масло в картер коробки передач. уплотнение в картере коробки передач.

   Sst 0971020011 (0971006071), 0995070010 (0995107150)
   заглубление: 1,9 0,3 мм (0,075 0,012 дюйма)

2. смажьте кромку сальника картера коробки передач смазкой MP.

66. Установить трансмиссионный магнит

1. Очистите магнит трансмиссии, установите его на коробку передач. кейс.

67. Установить стопорную пластину подшипника

1. Установите стопорную пластину подшипника с помощью болта.

   Крутящий момент: 11,3 Н · м (115 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

68. Установить маслоприемник №1 (МТМ)

1. Установить маслоприемную трубку №1 (МТМ) болтом к корпус МКПП.

   Крутящий момент: 17,2 Н · м (175 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

N

otice

:

• предотвратить трубку маслоприемника №1 (Mtm) из деформированный.
• Установить маслоприемную трубку № 1 (МТМ) при установке его против корпуса механической коробки передач, как показано на иллюстрация.

69. Установить маслоприемник №2 (МТМ)

1. Установить маслоприемную трубку № 2 (МТМ) болтом к корпус МКПП.

   Крутящий момент: 17,2 Н · м (175 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

Уведомление

:

• предотвратить трубку маслоприемника №2 (Mtm) из деформированный.
• Установить маслоприемную трубку № 2 (МТМ) при установке его против корпуса механической коробки передач, как показано на иллюстрация.

70. Установить штифт ограничителя заднего хода

.

1. Установить штифт ограничителя заднего хода в МКПП. кейс.

Уведомление

: не устанавливайте штифт обратного ограничения в неправильном положении.

2. Используя пробойник (f 5 мм) и молоток, установите штифт с прорезью к штифту ограничения заднего хода.

   Заглубление (а):
   15,5 16,5 мм (0,6102 0,6496 дюйма)

3. нанесите герметик на заглушку штифта обратного ограничения.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или эквивалент

4. Используя шестигранный и динамометрический ключи, установите обратный ограничитель штифта в картере МКПП.

   Крутящий момент: 12,7 Н · м (130 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

71. Установить приемник картера МКПП

.

1. Установить ресивер картера МКПП с помощью болта картер коробки передач.

   Крутящий момент: 11,3 Н · м (115 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

72. Установить картер дифференциала в сборе

.

1. Нанести на конический роликоподшипник картера дифференциала шестерню. масла, установить корпус дифференциала в сборе на картер коробки передач.

73. Установить первичный вал в сборе

.

1. Покройте скользящую и вращающуюся поверхность входа и выхода поставить валы с трансмиссионным маслом, установить их на картер коробки передач.

74. Установить промежуточную шестерню заднего хода под подшипник

.

1. Нанесите покрытие на промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал промежуточной шестерни заднего хода с трансмиссионным маслом, установите их как показано на рисунке.

Подсказка

: совместить метку на валу промежуточной шестерни заднего хода с отверстием для болта показано на рисунке.

75. Установить вал вилки переключения передач подрамник №1

1. Нанесите на вилку переключения передач № 1 и вилку переключения передач № 2. трансмиссионное масло, установите их.

2. Смажьте ось вала вилки переключения передач № 1 трансмиссионным маслом, установить его.
3. нанести герметик на болт фиксатора вилки переключения передач.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или эквивалент

4. установить стопорный болт вилки переключения передач.

   Крутящий момент: 15,7 Н · м (160 кгс · см, 12 фунт-сила-футов)

5. С помощью латунного стержня и молотка установите фиксатор вала. кольцо к валу вилки переключения передач №1.

76. Установить вал вилки переключения передач №.3

1. Смажьте 2 шара смазкой MP, установите их в обратном направлении. вилка переключения.
2. установить вилку переключения передач заднего хода на вал вилки переключения передач. № 3.

3. С помощью латунного стержня и молотка установите вилку переключения передач 2. стопорные кольца вала к валу вилки переключения передач № 3.

4. Смажьте вал вилки переключения передач № 3 трансмиссионным маслом, установите его.

77. Установите вал вилки переключения передач № 2

1. Нанесите покрытие на головку переключения передач № 1 и вал вилки переключения передач. № 2 С трансмиссионным маслом установите их.

Уведомление

: Чтобы избежать столкновения 2 шариков вилки переключения передач, поднимите Вал вилки переключения передач № 3 В положении, показанном на рисунке.

2. Смажьте 2 болта блокировки переключения передач герметиком, затем установите на вилка переключения передач №2 и головка переключения передач №1.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 15,7 Н · м (160 кгс · см, 12 фунт-сила-футов)

3. С помощью латунного стержня и молотка установите вилку переключения передач 2. стопорные кольца вала к валу вилки переключения передач № 3.

4. Смажьте вал вилки переключения передач № 3 трансмиссионным маслом, установите его.

77.Установить вал вилки переключения передач № 2

1. Нанесите покрытие на головку переключения передач № 1 и вал вилки переключения передач. № 2 С трансмиссионным маслом установите их.

Уведомление

: Чтобы избежать столкновения 2 шариков вилки переключения передач, поднимите Вал вилки переключения передач № 3 В положении, показанном на рисунке.

2. Смажьте 2 болта блокировки переключения передач герметиком, затем установите на вилка переключения передач №2 и головка переключения передач №1.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 15,7 Н · м (160 кгс · см, 12 фунт-сила-футов)

78. Установить кронштейн рычага переключения передач заднего хода в сборе

.

1. установить кронштейн рычага переключения передач заднего хода в сборе с помощью 2 болтов к картер коробки передач.

   Крутящий момент: 17,2 Н · м (175 кгс · см, 13 фунт-сила-футов)

79. Установить картер МКПП

1. Нанесите накладку на корпус МКПП, как показано на иллюстрации.

   Fipg:
   часть нет. 0882600090, Three Bond 1281 или эквивалент

N

otice

: детали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения.

В противном случае необходимо удалить упаковочный (фипг) материал. и повторно.

2. Смазать 13 болтов герметиком, установить по мануалу коробка передач.

   Герметик:
   часть нет.0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 29,4 Н · м (300 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

3. Смажьте 3 болта герметиком, установите их на коробку передач. кейс.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 29,4 Н · м (300 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

80. Установить болт вала промежуточной шестерни заднего хода

.

1. Смажьте болт вала промежуточной шестерни заднего хода герметиком, установите это с новой прокладкой.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 29,4 Н · м (300 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

81. Установите стопорный шар в сборе № 1

1. Смажьте стопорный шар в сборе № 1 герметиком, установите его с помощью шестигранный ключ.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 39,2 Н · м (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

82.Установить шаровой фиксатор переключения передач

1. Установить 2 шарика фиксатора переключения передач, 2 пружины с 2 седлами на корпус МКПП.

2. Смажьте 2 пробки шарового фиксатора переключения передач герметиком, установите их с помощью шестигранного ключа.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 24,5 Н · м (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

3. Установите шарик фиксатора переключения передач, пружину и седло на коробку передач. кейс.

4. Смажьте заглушку шарового фиксатора переключения передач герметиком, установите с помощью шестигранного ключа.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 24,5 Н · м (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

83. Установка входного вала заднего подшипника отверстие стопорное кольцо

1. Использования стопорного кольца расширителя, установить задний первичный вал Отверстие подшипника стопорного кольца к входному валу.

84. Установка выходного вала задний подшипник отверстие стопорное кольцо

1. Использования стопорного кольца расширителя, установить задний выходной вал Отверстие подшипника стопорное кольцо с выходным валом.

85. Установить переключающей вилки вала вала стопорное кольцо

1. С помощью латунной планки и молотка установите вал вилки переключения передач. вал стопорное кольцо к № 2 вилки переключения вала.

86.Установить фиксатор подшипника задний (МТМ)

1. Нанесите на 5 болтов герметик, установите их и фиксатор подшипника. задняя (МТМ) к корпусу МКПП.

   Крутящий момент: 27,4 Нм (279 кгс · см, 20 фунт-сила-футов)

87. Установить ведомую шестерню 5-й передачи

1. С помощью нержавеющей стали установите ведомую шестерню 5-й передачи на выходной вал.

   Sst 0930

0

88.Установить игольчатый роликоподшипник 5-й передачи

.

1. Нанесите покрытие на игольчатый роликоподшипник 5-й передачи и подшипник 5-й передачи. проставку с трансмиссионным маслом, установите их на первичный вал.

89. Установить 5-ю передачу

1. Смазать шестерню 5-й передачи трансмиссионным маслом, установить на первичный вал.

90. Установите кольцо синхронизатора № 3

1. Нанесите покрытие на кольцо синхронизатора №3 Установите трансмиссионное масло на 5 передача.

91. Установить ступицу муфты трансмиссии №3

1. Установить 3 ключа переключения синхронизатора и 2 синхронизатора перестановка ключевых пружин на ступицу муфты трансмиссии № 3.

Подсказка

: не устанавливайте оба отверстия пружин ключа переключения в одно и то же позиция.

2. Используя нержавеющую сталь и молоток, установите муфту трансмиссии. концентратор нет.3 К первичному валу.

   Sst 0963620010

Подсказка

:

• перед установкой ступицы муфты № 3 в сборе установите подходящую деревянный брусок на задней стороне входа вал, как показано на рисунке.
• При вдавливании надежно зафиксируйте первичный вал, чтобы он не толкнул вниз. В противном случае задний подшипник первичного вала перегружен, он может быть поврежден.

3. Выберите стопорное кольцо из приведенной ниже таблицы, что сделает осевой зазор ступицы муфты трансмиссии № 3 внизу 0,1 мм (0,0039 дюйма).

Привязка толщины кольца:

4. Использование латунного прутка и молотка установите стопорное кольцо входной вал.

92. Проверить осевой зазор 5-й передачи

1. С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор 5-й передачи.

Осевой зазор 5-й шестерни:

93. Проверить радиальный зазор шестерни 5-й передачи

1. С помощью индикатора часового типа измерьте радиальный зазор 5-й передачи.

Радиальный зазор 5-й шестерни:

Если зазор превышает максимальное значение, заменить шестерню, игольчатый роликовый подшипник или вал.

94. Установить вилку переключения передач №3

1. Нанесите покрытие на втулку ступицы муфты трансмиссии №3 С передачей масла, установите его и вилку переключения передач №3 К трансмиссии ступица сцепления №3.

Подсказка

: не устанавливайте ступицу муфты трансмиссии № 3 в неправильном положении.

1. Смажьте шар вилки блокировки переключения передач герметиком, установите на вилка переключения передач №3.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 15.7 Нм (160 кгс · см, 12 фунт-сила-футов)

95. Установить заднюю стопорную гайку выходного вала МКПП

.

1. Включить двойное зацепление шестерни.
2. установить новый выходной вал МКПП задний комплект орех.

   Крутящий момент: 117,6 Нм (1,200 кгс · см, 87 фунт-сила-футов)

3. С помощью долота и молотка заколоть МКПП. Заднюю стопорную гайку выходного вала.
4. отключите шестерню двойного зацепления.

96. Установить крышку картера МКПП

1. Наклеить накладку на переходник кожуха МКПП. в сборе, как показано на рисунке.

   Fipg: часть нет. 0882600090, Three Bond 1281 или эквивалент

Уведомление

: детали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения.

В противном случае необходимо удалить упаковочный (фипг) материал. и повторно.

2. Установить подрамник крышки картера МКПП с 9 болтов к картеру МКПП.

   Крутящий момент: 18,1 Н · м (185 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)

97. Установить вал рычага переключения передач в сборе

.

1. Смажьте 4 болта герметиком, установите их, новую прокладку и Вал рычага переключения передач в сборе к механической коробке передач кейс.

Герметик:
часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
крутящий момент: 19,6 Н · м (200 кгс · см, 14 фунт-сила-футов)

Уведомление

: установите выступы пластины блокировки переключения передач в головку переключения часть вала вилки переключения передач надежно.

98. Установите стопорный шар в сборе № 1

1. Смажьте стопорный шар в сборе № 1 герметиком, установите его на корпус МКПП.

   Герметик:
   часть нет. 0883300080, Три облигации 1344, локтит 242 или аналог
   крутящий момент: 29,4 Н · м (300 кгс · см, 22 фунт-сила-футов)

99. Установить коленчатый рычаг в сборе

1. Установить коленчатый рычаг в сборе с рычагом переключения передач. втулку с 2 болтами к картеру МКПП.

   Крутящий момент: 24,5 Н · м (250 кгс · см, 18 фунт-сила-футов)

Уведомление

: нанесите смазку MP на внутреннюю периферийную поверхность втулку рычага переключения передач (а).

100. Установить опорный кронштейн корпуса рычага переключения передач в полу

1. Установить опорный кронштейн корпуса рычага переключения передач в полу. 3 болтами к картеру коробки передач.

   Крутящий момент: 11,3 Н · м (115 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

101. Установить задний выключатель лампы в сборе

.

1. С помощью sst установите переключатель лампы заднего хода в сборе с новым прокладка к картеру МКПП.

   Крутящий момент: 40,2 Н · м (410 кгс · см, 30 фунт-сила-футов) sst 0981716011

102. Установить подрамник крышки ведомого отверстия спидометра (с абс.)

1. установить новое кольцо на крышку отверстия водителя спидометра субасси.
2. установить подрамник крышки отверстия водителя спидометра с помощью болта.

   Крутящий момент: 11,3 Н · м (115 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

103. Установить ведомую шестерню спидометра (mtm), подрамник (без абс)

1. установить подассию ведомой шестерни спидометра (мтм) с зажимом на датчик спидометра.

104. Установить датчик спидометра (без абс)

1. установить новое кольцо на датчик спидометра.
2. установить датчик спидометра с помощью болта.

   Крутящий момент: 11,3 Н · м (115 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

105. Установить опору вилки выключения

1. Установите опору вилки выключения на картер коробки передач.

   Крутящий момент: 36,8 Н · м (375 кгс · см, 25 фунт-сила-футов)

106.Установить пыльник вилки выключения сцепления

1. Установить пыльник вилки выключения сцепления на картер коробки передач.

107. Установить выжимной подшипник в сборе

.

1. Нанесите на выжимной подшипник в сборе ступицу выключения. смажьте, установите его на подрамник вилки выключения сцепления.

Герметик:
часть нет. 0888701806, Выпустите смазку ступицы или эквивалент

108.Установить вилку выключения сцепления subassy

1. Установить подрамник вилки выключения сцепления на первичный вал.
2. нанесите смазку для шлицевого сцепления на шлицы первичного вала.

Герметик:
часть нет. 0888701806, Консистентная смазка для шлицев сцепления или эквивалент

109. Установить сливную пробку (МТМ) подрамник

1. Установите новую прокладку с подрамником сливной (MTM) пробки.

   Крутящий момент: 39.2 Нм (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

110. Установить пробку заливного отверстия МКПП

.

1. Установить новую прокладку с заливной горловиной МКПП вилка.

   Крутящий момент: 39,2 Н · м (400 кгс · см, 29 фунт-сила-футов)

Прочие материалы:

Процедура проверки
1 Проверить работу (повышающая передача) Управляйте автомобилем после прогрева двигателя. убедитесь, что включение и выключение ускорения происходит при срабатывании выключателя выключить.2 Проверьте напряжение на клеммах (od) Снимите блок круиз-контроля с разъемом. все еще подключен. поворот …

Bluetooth (мультимедийная система)
Bluetooth ■ При использовании аудиосистемы Bluetooth ● В следующих условиях система может не работать. Если портативный аудиоплеер выключен Если портативный аудиоплеер не подключен Если аккумулятор портативного аудиоплеера разряжен ● Может быть задержка, если…

Плохое качество звука только при проигрывании кассеты
Процедура проверки 1 Замените кассету на другую и перепроверьте Замените кассету на другую и повторите проверку. Замените неисправную кассету на нормальную, чтобы проверить, не снова возникает та же проблема. Стандарт: неисправность исчезает. 2 Проверьте наличие иностранного …

2011-2020 Авторские права www.tcorolla.net

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ТРАНСМИССИИ POWERSHIFT — Kendall Motor Oil

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость с переключением передач Powershift SAE 30 одобрена OEM для использования в следующих областях применения: #Allison TES-439, для внедорожных применений (номер разрешения.439-33422013)

Трансмиссионная жидкость Powershift превосходит следующие требования или соответствует им: # Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Трансмиссионная жидкость Powershift рекомендуется для сервисной заправки: Трансмиссии с гидротрансформатором #ZF во внедорожном оборудовании, где OEM определяет качественную смазку TE-ML 03C (SAE 10W, 30)

Дополнительная информация

Оценка	30
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F	7.36
Цвет, ASTM D1500	3
Температура вспышки (COC), ° C (° F)	233 (451)
Температура застывания, ° C (° F)	-33 (-27)
Вязкость, Брукфельд
сП при -35 ° C	—
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C	98
сСт при 100 ° C	11.1
Индекс вязкости	98
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас.%	0,11

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость с переключением передач Powershift SAE 30 одобрена OEM для использования в следующих областях применения: #Allison TES-439, для внедорожных применений (номер разрешения.439-33422013)

Трансмиссионная жидкость Powershift превосходит следующие требования или соответствует им: # Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Трансмиссионная жидкость Powershift рекомендуется для сервисной заправки: Трансмиссии с гидротрансформатором #ZF во внедорожном оборудовании, где OEM определяет качественную смазку TE-ML 03C (SAE 10W, 30)

Дополнительная информация

Оценка	50
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F	7.42
Цвет, ASTM D1500	4
Температура вспышки (COC), ° C (° F)	242 (468)
Температура застывания, ° C (° F)	-28 (-18)
Вязкость, Брукфельд
сП при -35 ° C	—
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C	227
сСт при 100 ° C	19.1
Индекс вязкости	95
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас.%	0,11

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость с переключением передач Powershift SAE 30 одобрена OEM для использования в следующих областях применения: #Allison TES-439, для внедорожных применений (номер разрешения.439-33422013)

Трансмиссионная жидкость Powershift превосходит следующие требования или соответствует им: # Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Трансмиссионная жидкость Powershift рекомендуется для сервисной заправки: Трансмиссии с гидротрансформатором #ZF во внедорожном оборудовании, где OEM определяет качественную смазку TE-ML 03C (SAE 10W, 30)

Дополнительная информация

Оценка	10 Вт
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F	7.29
Цвет, ASTM D1500	2,5
Температура вспышки (COC), ° C (° F)	213 (415)
Температура застывания, ° C (° F)	-39 (-38)
Вязкость, Брукфельд
сП при -35 ° C	45500
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C	44
сСт при 100 ° C	6.6
Индекс вязкости	101
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас.%	0,11

% PDF-1.3 % 265 0 объект > endobj xref 265 220 0000000016 00000 н. 0000004752 00000 н. 0000004873 00000 н. 0000005892 00000 н. 0000006067 00000 н. 0000006151 00000 п. 0000006251 00000 н. 0000006411 00000 н. 0000006555 00000 н. 0000006623 00000 н. 0000006724 00000 н. 0000006870 00000 н. 0000006938 00000 п. 0000007030 00000 н. 0000007176 00000 н. 0000007244 00000 н. 0000007396 00000 н. 0000007542 00000 н. 0000007653 00000 н. 0000007721 00000 н. 0000007789 00000 н. 0000007857 00000 н. 0000008012 00000 н. 0000008092 00000 н. 0000008160 00000 н. 0000008228 00000 н. 0000008390 00000 н. 0000008494 00000 п. 0000008600 00000 н. 0000008668 00000 н. 0000008787 00000 н. 0000008855 00000 н. 0000008923 00000 н. 0000008991 00000 н. 0000009164 00000 п. 0000009232 00000 н. 0000009318 00000 п. 0000009386 00000 п. 0000009454 00000 п. 0000009522 00000 н. 0000009668 00000 н. 0000009736 00000 н. 0000009830 00000 н. 0000009924 00000 н. 0000009992 00000 н. 0000010110 00000 п. 0000010178 00000 п. 0000010246 00000 п. 0000010393 00000 п. 0000010461 00000 п. 0000010564 00000 п. 0000010700 00000 п. 0000010768 00000 п. 0000010863 00000 п. 0000010950 00000 п. 0000011018 00000 п. 0000011125 00000 п. 0000011193 00000 п. 0000011261 00000 п. 0000011329 00000 п. 0000011479 00000 п. 0000011546 00000 п. 0000011640 00000 п. 0000011734 00000 п. 0000011801 00000 п. 0000011919 00000 п. 0000011986 00000 п. 0000012053 00000 п. 0000012213 00000 п. 0000012280 00000 п. 0000012374 00000 п. 0000012477 00000 п. 0000012544 00000 п. 0000012653 00000 п. 0000012720 00000 п. 0000012787 00000 п. 0000012941 00000 п. 0000013008 00000 п. 0000013094 00000 п. 0000013185 00000 п. 0000013252 00000 п. 0000013319 00000 п. 0000013466 00000 п. 0000013533 00000 п. 0000013618 00000 п. 0000013685 00000 п. 0000013875 00000 п. 0000013942 00000 п. 0000014026 00000 п. 0000014093 00000 п. 0000014240 00000 п. 0000014307 00000 п. 0000014396 00000 п. 0000014463 00000 п. 0000014529 00000 п. 0000014629 00000 п. 0000014731 00000 п. 0000014842 00000 п. 0000014903 00000 п. 0000014969 00000 п. 0000015035 00000 п. 0000015098 00000 п. 0000015125 00000 п. 0000015554 00000 п. 0000015687 00000 п. 0000015820 00000 н. 0000015953 00000 п. 0000016086 00000 п. 0000016219 00000 п. 0000016352 00000 п. 0000016485 00000 п. 0000016618 00000 п. 0000016751 00000 п. 0000016884 00000 п. 0000017017 00000 п. 0000017150 00000 п. 0000017283 00000 п. 0000017416 00000 п. 0000017549 00000 п. 0000017682 00000 п. 0000017815 00000 п. 0000017948 00000 п. 0000018081 00000 п. 0000018214 00000 п. 0000018347 00000 п. 0000018480 00000 п. 0000018613 00000 п. 0000018746 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019013 00000 п. 0000019147 00000 п. 0000019281 00000 п. 0000019415 00000 п. 0000019549 00000 п. 0000019683 00000 п. 0000019817 00000 п. 0000019951 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020219 00000 п. 0000020353 00000 п. 0000020487 00000 п. 0000020621 00000 п. 0000020755 00000 п. 0000020889 00000 п. 0000021023 00000 п. 0000021157 00000 п. 0000021291 00000 п. 0000021425 00000 п. 0000021559 00000 п. 0000021693 00000 п. 0000021827 00000 п. 0000021961 00000 п. 0000022095 00000 п. 0000022228 00000 п. 0000022383 00000 п. 0000022490 00000 н. 0000022602 00000 п. 0000023434 00000 п. 0000025117 00000 п. 0000025403 00000 п. 0000025666 00000 п. 0000026775 00000 п. 0000027830 00000 н. 0000028349 00000 п. 0000030212 00000 п. 0000030322 00000 п. 0000030453 00000 п. 0000030561 00000 п. 0000030627 00000 п. 0000030693 00000 п. 0000030759 00000 п. 0000030826 00000 п. 0000030893 00000 п. 0000030960 00000 п. 0000031027 00000 п. 0000031094 00000 п. 0000031161 00000 п. 0000031228 00000 п. 0000031295 00000 п. 0000031362 00000 п. 0000031429 00000 п. 0000031496 00000 п. 0000031563 00000 п. 0000031630 00000 н. 0000031697 00000 п. 0000031764 00000 п. 0000031831 00000 п. 0000031898 00000 п. 0000031965 00000 п. 0000032033 00000 п. 0000032101 00000 п. 0000032169 00000 п. 0000032237 00000 п. 0000032306 00000 п. 0000032375 00000 п. 0000032444 00000 п. 0000032513 00000 п. 0000032582 00000 п. 0000032651 00000 п. 0000032720 00000 н. 0000032789 00000 п. 0000032858 00000 п. 0000032927 00000 н. 0000032996 00000 н. 0000033065 00000 п. 0000033134 00000 п. 0000033203 00000 п. 0000033272 00000 п. 0000033341 00000 п. 0000033410 00000 п. 0000033479 00000 п. 0000033548 00000 п. 0000033617 00000 п. 0000033686 00000 п. 0000033755 00000 п. 0000033824 00000 п. 0000033893 00000 п. 0000033956 00000 п. 0000004937 00000 н. 0000005870 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 266 0 объект > endobj 267 0 объект > endobj 483 0 объект > ручей H] hYϝI: ZlOlQX15 (4.> 74: 3A¾ Տ $ m & L> 63; s

Gear — 404 Файл не найден

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, в котором хранятся настройки Интернета. Практически каждый веб-сайт использует технологию cookie. Файл cookie загружается вашим интернет-браузером при первом посещении веб-сайта. В следующий раз, когда вы посетите этот веб-сайт с того же устройства, файл cookie и содержащаяся в нем информация будут либо отправлены обратно на исходный веб-сайт (основные файлы cookie), либо на другой веб-сайт, которому он принадлежит (сторонние файлы cookie).Таким образом, веб-сайт может определить, что он уже был открыт с помощью этого браузера, и в некоторых случаях он изменит отображаемый контент.

Некоторые файлы cookie чрезвычайно полезны, потому что они могут улучшить ваш пользовательский опыт, когда вы вернетесь на веб-сайт, который вы уже посетили. Это предполагает, что вы используете то же устройство и тот же браузер, что и раньше; в этом случае файлы cookie запомнят ваши предпочтения, узнают, как вы используете веб-сайт, и адаптируют отображаемый контент, чтобы он больше соответствовал вашим личным интересам и потребностям.

Настройки ваших файлов cookie на этом веб-сайте.
Файлы cookie на этом веб-сайте, не требующие утверждения. Важные файлы cookie, также известные как «строго необходимые», включают функции, без которых вы не сможете использовать веб-сайт по назначению. Эти файлы cookie используются исключительно этим веб-сайтом и поэтому известны как основные файлы cookie. Они сохраняются на вашем компьютере только тогда, когда вы фактически просматриваете веб-сайт. Примером того, почему используются строго необходимые файлы cookie, является обеспечение соответствия того, что вы видите на экране, объему данных, который может обрабатывать ваше текущее интернет-соединение.Другой пример того, что делают эти файлы cookie, — это облегчение перехода с http на https при смене страниц, чтобы обеспечить безопасность передаваемых данных. Кроме того, такие файлы cookie используются для хранения вашего решения об использовании файлов cookie на нашем веб-сайте. Для использования строго необходимых файлов cookie ваше согласие не требуется.

Основные файлы cookie на этом веб-сайте, требующие согласия
Файлы cookie, которые, строго говоря, не являются абсолютно необходимыми для использования этого веб-сайта, тем не менее, выполняют важные функции.Без этих файлов cookie функции, которые позволяют легко использовать наш веб-сайт, такие как предварительно заполненные формы, больше не будут доступны. Сделанные вами настройки, такие как выбор языка, больше не будут сохраняться, поэтому вас будут спрашивать о них каждый раз, когда вы меняете страницы. Кроме того, у нас больше не будет возможности предлагать вам предложения, специально предназначенные для вас.

Использование на этом веб-сайте сторонних файлов cookie, требующих согласия
Этот веб-сайт имеет интегрированный контент, принадлежащий третьим сторонам.Эти сторонние поставщики могут размещать файлы cookie во время вашего посещения веб-сайта и при этом получать информацию о том, что вы посетили этот веб-сайт. Посетите веб-сайты, принадлежащие этим сторонним поставщикам, если вам нужна дополнительная информация о том, как они используют файлы cookie.