Дорожный битумно-полимерный герметик БРИТ БП-Г50

Герметик БРИТ БП-Г50 используется в основном для аэродромов (например, взлетных полос), но также подходит и для дорожных покрытий. Это материал на битумно-полимерной основе, быстро заполняющий как эксплуатационные трещины, так и технологические швы. Правильное использование герметика позволяет продлить срок службы покрытия, а также обеспечить безопасность его эксплуатации.

БРИТ БП-Г50 отличается низкой вязкостью, поэтому успешно применяется даже для ремонта мелкой сетки трещин. Однако важно полностью соблюдать процесс герметизации, в том числе — выполнять расшивку, очистку и высушивание поверхностных дефектов перед герметизацией. Для заполнения деформационных швов также можно дополнительно использовать уплотнительный шнур БРИТ®.

Характеристики и свойства:

• температурный режим эксплуатации соответствует I-II климатическим зонам;
• температура размягчения составляет по КиШ, С,  +70 градусов Цельсия;
• гибкость на стержне  радиусом 10 мм, °С, не выше  -50;
• относительное удлинение в момент разрыва при t минус 20 °С, %, не менее 200
• температура липкости, °С, не ниже +50 с присыпкой
• Выносливость, кол-во циклов, не менее  30 000
• степень водопоглощения  герметизированного шва составляет не более 0,4%.
• Изменение свойств под воздействием УФ облучения в течение 1000 ч, %, не более 15%
• Гарантийный срок хранения мастик–8 лет со дня изготовления. 
• Картонный барабан 24 кг.
• Плотность (удельный вес)-1100 кг/м3

Назначение и правила применения:

Используют специальное оборудование: установки косвенного нагрева с системами для контроля перемешивания и температуры.

Герметик сохраняет свои свойства при нагреве до +210 градусов максимум. Но стандартная рабочая температура его ниже, и составляет 170-180 градусов.

! Повторный разогрев не допускается.

! Заливают мастику в швы или трещины специальными заливщиками.

! После усадки доливку не выполняют.

! Работы можно проводить только при сухой погоде, при этом температура воздуха на улице не должна опускаться ниже -15 градусов Цельсия.

Герметик используется в горячем состоянии, предварительно разогревается до 170-180 градусов. Нарушать температурный режим разогрева нельзя, поэтому используется оборудование с контроллерами.

Техническая документация

1. Инструкция по герметизации трещин

2. СТО ТУ 77310225.003-2010

3. СТО 77310225.002-2012

4. ГОСТ 30740-2000

Расход мастики рассчитывается по формуле: 

Mр = S*h*ρ (кг/п.м.), где: 

S – ширина шва (м), 

h – толщина слоя герметика (м), но не менее 5 мм, 

ρ – удельный вес (кг/м3). 

Примеры расчёта: Ширина шва S=70мм, толщина h=6 мм. Мр = 0,07 м х 0,006 м х 1100 кг/м3 = 0,46 кг/п.м.

Герметик Брит БП-Г-50 аэродромный

Предназначен для герметизации деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов, для герметизации швов и трещин дорожных покрытий, так же используются для устройства деформационных швов и дренажных систем мостовых и портовых сооружений.

Аэродромные герметики «Премиум» класса

Цена

по запросу

Выберите дополнительно изоляционный материал из номенклатуры нашего магазина

ООО «Завод изоляционных антикоррозионных технологий ПолимерКОР» проводит работы по изоляции стальных труб, их элементов, конструкций в различных вариантах исполнении и типа антикоррозионных покрытий, усиленной изоляции УС и весьма усиленной изоляции ВУС, которые необходимы для внешней или внутренней защите поверхностей стальных труб от коррозии, отложений и предельно допустимой их эксплуатации.

Предлагаем любые изоляционные защитные покрытия на стальные металлические и прочие трубы, секции труб, отводы, тройники и детали трубопроводов диаметров от 45 мм до 1720 мм. и проведем необходимую защиту сварных соединений изоляционными материалами, покрытия наружной поверхности труб, резервуаров и емкостей.  

Мы всегда готовы быть Вам полезным и надежным партнером!

Новое и уникальное — Журнал «Сибирская нефть» — №142 (июнь 2017)

Битумный бизнес «Газпром нефти» сегодня — это развитый научно-технологический, производственный, логистический и маркетинговый комплекс, включающий в себя весь процесс создания битумных продуктов — от разработки рецептуры до реализации и сервиса. Технологическое острие этой системы — предприятие «НОВА-Брит» — лидер сегмента специальных герметизирующих материалов

За окном иллюминатора — взлетная полоса. На рулежке длинная очередь — взлеты чередуются с посадками. Не правда ли, знакомая картина? Причем характерна она для любого крупного аэропорта мира. Франкфурт, Дубай, Москва — в часы пик самолеты взлетают и садятся каждую минуту. В год таких операций набирается свыше полумиллиона. Несложно представить себе, какую нагрузку оказывают на покрытие взлетно-посадочной полосы даже самые распространенные узкофюзеляжные Boeing 737 или Airbus 320 посадочным весом «всего» 60 тонн. А если это 300-тонный Boeing 747 или тем более А380, масса которого приближается к 600 тоннам?

В России ситуацию усугубляют еще и тяжелые климатические условия. Пусть северные аэродромы нагружены меньше, чем международные хабы, но частые переходы через ноль при смене сезонов и жестокие морозы зимой, при которых конструкционные материалы изменяют свои свойства, делают задачу разработчиков покрытий для взлетно-посадочных полос крайне сложной. Обычными дорожными битумами здесь не обойтись — необходимы специальные высокотехнологичные материалы. Это достаточно узкий сегмент рынка, однако маржинальность таких продуктов на порядок выше, даже чем у технологичных полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), не говоря уже о традиционных битумах. «Газпром нефть» вышла на этот рынок в начале 2016 года, приобретя 75% в уставном капитале компании «НОВА-Брит» и сегодня, спустя полтора года после покупки, можно уверенно говорить о правильности этого решения.

Технологичный ассортимент

Основная специализация «НОВА-Брита» — материалы для герметизации деформационных швов аэродромных покрытий, мостов, автомобильных дорог. Годовое потребление таких продуктов в России сегодня не превышает 7–8 тыс. тонн. Однако по доходности этот сегмент вполне сопоставим с рынком ПБВ, годовой объем которого — порядка 150 тыс. тонн. Все дело в технологиях. Например, герметизирующие мостовые материалы в России кроме «НОВА-Брита» не производит больше никто. Так же обстоят дела и с герметиками для строительства новых аэродромных покрытий.

ООО «НОВА-Брит» основано в 2005 году как производитель битумно-полимерных мастик-герметиков для дорожного строительства, которые применяли для заливки трещин на дорогах и ремонта деформационных швов на мостах. Первые два года объемы производства не превышали 500 тонн в год. Освоение производства нового типа герметиков для ремонта деформационных швов аэродромных покрытий в 2007–2008 годах позволило компании включить в клиентскую базу объекты Минобороны, а также выйти на рынок гражданских аэропортов. В 2009–2012 годах на рынок был выведен отечественный герметик «Брит-Норд», более экономически выгодный по сравнению с импортными аналогами и превосходящий их по характеристикам. Расширение продуктовой линейки позволило повысить объем производства.

Параллельно на рынок был выведен еще один импортозамещающий продукт — битумно-полимерные стыковочные ленты. За пять лет объем их производства вырос с десятков километров до 1,5 млн км.

В 2016 году «НОВА-Брит» вошел в структуру компании «Газпромнефть — Битумные материалы».

Есть, конечно, в продуктовой линейке компании и менее эксклюзивные продукты — такие, например, как стыковочные ленты, позволяющие герметизировать технологические стыки асфальтобетонных покрытий и тем самым предотвращать возникновение продольных трещин, которые очень часто встречаются на российских дорогах. Есть еще мастики, жидкая резина и многое другое — под торговой маркой «Брит» сегодня выпускается несколько десятков наименований высокотехнологичной продукции. Клиентский портфель компании насчитывает более 300 ключевых заказчиков и потребителей с поставками по всей территории России, а сами материалы имеют сертификаты соответствия для применения на самых ответственных объектах, в том числе одобрения Федерального агентства воздушного транспорта. При этом ассортимент «НОВА-Брита» пополняется все новыми продуктами.

Например, совсем недавно компания первой в России освоила промышленное производство защитно-восстановительного состава, предназначенного для сохранения целостности и увеличения срока эксплуатации дорожных и аэродромных покрытий. Состав, выведенный на рынок под маркой «Брит ЗВС», проникая в трещины покрытия, связывает компоненты асфальтобетонной смеси и образует на поверхности защитный слой, восстанавливающий эксплуатационные характеристики объекта, будь то взлетная полоса или магистраль, и защищающий его от воздействия вредных факторов. Исследования, проведенные совместно с Московским автодорожным институтом (МАДИ), показали, что использование «БРИТ ЗВС» повышает коэффициент водостойкости дорожных покрытий в среднем на 35% (на треть снижается способность асфальтобетона к поглощению воды), что позволяет продлить срок эксплуатации дороги на 2–4 года и снизить издержки на ее содержание. При этом, по словам специалистов «НОВА-Брита», во многом точное попадание в рынок обусловлено самой структурой бизнеса компании, позволяющей выявлять потребность потребителей в новых герметизирующих материалах в ходе сервисного сопровождения контрактов и развивать новые направления.

Инновационный поток

Ярким примером эффекта полевого маркетинга можно считать как раз разработку «ЗВС». Ремонтируя швы и трещины покрытия магаданского аэропорта «Сокол», технические специалисты «НОВА-Брита» обратили внимание на то, что авиаторы ежегодно закупают достаточно дорогой немецкий защитно-восстановительный состав на основе битума. Это стало основанием для создания отечественного продукта, более экономически выгодного, и запуска собственных НИОКР. «Исключительно сидя в кабинете, мы не можем получить достоверную информацию о состоянии дел у потребителей, это весьма затруднительно, — отмечает технический директор «НОВА-Брита» Дмитрий Барковский. — Необходимо объединять анализ рыночной ситуации, исследования технической периодики с оценкой объективной ситуации непосредственно на объектах».

Говорят, что хорошая идея — половина дела, но все же с нее лишь начинается разработка новых продуктов, которая нередко длится не один год. Кстати, вхождение «НОВА-Брита» в структуру «Газпром нефти» позволило значительно повысить эффективность этого процесса. Совместной разработкой рецептуры сегодня занимаются специалисты «НОВА-Брита» и рязанского научно-исследовательского центра «Газпромнефть — Битумных материалов», оснащенного по последнему слову техники. На основании новой рецептуры на вяземском предприятии производится небольшая опытно-промышленная партия, которая проходит испытания на объектах потенциального заказчика. Мониторинг ведется постоянно — специалисты компании выезжают на объект, где эксплуатируется новый продукт, вместе с местными техническими службами осматривают экспериментальный участок, проводят инструментальные исследования, и на основании полученных результатов принимаются решения о промышленном запуске продукта в производство и его сертификации. Но это, конечно, идеальная ситуация, в реальности же так бывает далеко не всегда, и нередко новый материал работает не так, как в лаборатории, — слишком много сторонних факторов требуется учесть. Изменение характеристик исходного сырья и компонентов, отступление от рецептуры, нарушение технологии применения — все это может повлиять на работу нового материала или состава. Например, для того чтобы довести до стабильного уровня качества производство жидкой резины, которая сегодня пользуется устойчивым спросом на рынке, ушло почти два года.

Жидкая резина — гидроизоляционный состав, наносящийся распылением. Он состоит из двух компонентов: битумно-полимерной эмульсии и коагулянта — отвердителя который вызывает моментальный распад эмульсии на воду и вяжущие. В итоге после распыления до поверхности, на которую наносится покрытие, долетают только мелкие частички, моментально слипающиеся и застывающие. Это очень производительно — никакие рубероидные или мастичные технологии с напылением сравниться не могут. Еще одно преимущество — нанесение жидкой резины не требует проведения огневых работ, что важно на опасных объектах, таких, например, как автозаправочные станции или атомные электростанции. Кроме того, водонепроницаемую бесшовную мембрану с помощью жидкой резины легко можно создать на поверхности любой конфигурации. В общем, плюсов масса, но есть и подводные камни. Об один из них — склонность материала к распаду — и споткнулись специалисты «НОВА-Брита». «Эмульсия — это раствор битума или ПБВ в воде, — пояснил Дмитрий Барковский, — и существует множество факторов, при которых эмульсия непрогнозируемо распадается. Слишком высокий уровень жесткости воды, превышена температура хранения — и к заказчику поступает тара, наполненная не однородной эмульсией, готовой к применению, а просто водой с битумом. Чтобы подобрать рецептуру, выбрать сырье, отладить технологию производства, позволяющую добиться устойчивости продукта, нам понадобилось два года».

Фактор развития

Еще одно ключевое конкурентное преимущество «НОВА-Брита» — технологический уровень производства. Во многом он обусловлен использованием при производстве вяжущих экструдера непрерывного цикла* вместо обычного смесительного оборудования. Кроме того, «НОВА-Брит» — это действительно многопрофильное предприятие, конфигурация производства которого позволяет выпускать широкий спектр продукции. «У нас есть установки для производства горячих мастик, ПБВ, эмульсий, ленты, грунтовок, защитно-восстанавливающих составов, — рассказал Дмитрий Барковский. — Причем все эти установки мы проектировали, собирали, монтировали и запускали самостоятельно, исходя из нашего понимания, как это должно работать и какой продукт должен получаться. В результате мы получили развитую технологическую основу, которая позволяет трансформировать битум в совершенно разные состояния».

Наличие самого разнообразного оборудования позволяет компании работать над совершенно новыми продуктами. «Двигаться есть куда, — уверен технический директор «НОВА-Брита». — То, что сегодня кажется беспочвенной фантазией, завтра уже обсуждается, а послезавтра используется. У нас сейчас в рамках опытно-промышленно производства находятся четыре новых продукта на битумной основе, а в рамках лабораторных исследований — порядка дюжины. Причем это не модификация старого, а принципиально новые продукты. Даже положительный технический и экономический эффект, полученный по 25–30% из этих работ, станет заметным вкладом в отраслевой научно-технический прогресс».

* Экструзия — комплексный непрерывный физико-химический процесс, протекающий под воздействием механических усилий, высокой температуры и влаги. В специальной установке — экструдере — готовые изделия получаются посредством продавливания расплавленного материала сквозь формующий инструмент.

Бросьте лучший ужин на заднем дворе с помощью этих трех простых приемов IKEA

На прошлой неделе мы показали вам, как приготовить вкусное куриное блюдо с петардой на ужин, а на этой неделе мы улучшаем тако вторник в нашем последнем сотрудничестве с Perdue. Это простое в приготовлении блюдо, которое порадует публику, наполнено простыми ингредиентами, такими как PERDUE® FRESH GROUND CHICKEN , и ярким набором овощей для яркого послевкусия . Продолжайте читать, чтобы узнать, как сделать это самостоятельно!

Куриные тако на гриле

На 8 тако

Состав:

• 1 упаковка PERDUE® FRESH GROUND CHICKEN (1 LB.)
• 1/2 чайной ложки чесночного порошка
• 1/2 чайной ложки копченой паприки
• 1 столовая ложка оливкового масла
• 1/4 стакана соуса BBQ
• Соль и перец по вкусу
• 4 стакана измельченной капусты (от 1/2 маленькая головка)
• Сок из одного лайма
• 1/3 стакана майонеза
• 1 небольшая тертая морковь
• 1/4 стакана нарезанной свежей кинзы

Первый шаг

Добавьте оливковое масло, одну упаковку PERDUE® FRESH GROUND CHICKEN , чесночный порошок и копченый перец в сковороду.Готовьте до коричневого цвета, затем добавьте соус BBQ и перемешайте, пока он не станет теплым.

Шаг второй

Slaw time! Нарежьте яркие цвета радуги овощи, такие как капуста и кинза, и натрите морковь на терке.

Шаг третий

Смешайте соль, майонез и сок лайма, затем добавьте нарезанные овощи и перемешайте, пока они не покроются.

Шаг четвертый

Добавьте куриный фарш в небольшую лепешку с тако, посыпьте телятиной и добавьте свежевыжатый сок лайма!

Художественное оформление и разработка рецептов Алонны Моррисон.Фотография Джеки Осборна.

Купить битумные мастики оптом по цене от производителя в Москве

Мастика битумная предназначена для заполнения контролируемых деформационных швов и трещин в асфальтобетонных покрытиях, защиты швов и полотна дорожных покрытий, заполнения трещин при ремонте мостов, устройства гидроизоляции, герметизации и защиты от коррозии конструкций на дорогах, аэродром и его сооружения.

Преимущества работы с «ТА Битум»

Britchem Ltd — BASA

Профиль:

Акрил Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Продукты противопожарной защиты,
Силикат Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Продукты противопожарной защиты, Клеи для сборки промышленных изделий,
Стирол Акрил Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Продукты противопожарной защиты, Клеи для сборки промышленных изделий,
Стирол-бутадиен Строительные клеи, Потребительские клеи,
Сополимер винилацетата Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Клеи для сборки промышленных изделий, Упаковочные клеи, Клеи для деревообработки,

Акрил Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Продукты противопожарной защиты,
Бутил Строительство и строительство Кровля и мембрана,
Силикон Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Продукты противопожарной защиты, Клеи для сборки промышленных изделий, Транспортные герметики, Строительство и строительство Кровля и мембрана,
SPUR (полиуретан, модифицированный силилом) Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Клеи для сборки промышленных изделий, Транспортные клеи, Транспортные герметики,
STPE (простой полиэфир с концевыми силильными группами) Строительные клеи, Строительные герметики, Потребительские клеи, Клеи для сборки промышленных изделий, Транспортные клеи, Транспортные герметики, Строительство и строительство Кровля и мембрана,

Акрил Строительные герметики,

Прокладка не требуется? — Запечатайте его с помощью Yamabond

Британские мотоциклы по праву заслужили несколько популярных прозвищ, слоганов и шуток на протяжении десятилетий, которые большинство может понять и рассказать о них

Лозунги, похожие на некоторые из следующих..

• «Масляная баня»
• «Если не протекает, значит, в нем нет масла»
• «Все британские мотоциклы отмечают это место»

Я уверен, что их многие другие я пропустил, но, что более серьезно, я хотел бы сегодня немного поговорить о герметике, который мы очень часто используем здесь, в магазине

Этот герметик называется Ямабонд (# 4)

На протяжении многих лет я пробовал герметики многих марок, однако с тех пор, как я использовал Yamabond # 4, я получал положительные и стойкие результаты.

Если вы не знакомы с Yamabond # 4, оставайтесь здесь, и я уверен, что к концу этого поста вам может понадобиться герметик Yamabond # 4 в вашей мастерской или следующая сборка двигателя

Погрузимся в

Ниже я расскажу некоторую информацию о силере Yamabond # 4, а также расскажу о некоторых моментах, которые делают Yamabond моим первым выбором.

Yamabond — это силикон серого цвета, производимый Yamaha, используемый для обработки корпусов двигателей, коробок передач и других поверхностей, требующих герметизации без прокладки.

Например, если вы собираете двигатель Triumph unit 650, вы должны использовать Yamabond # 4 на половинах картера, внутренней и внешней крышке коробки передач и крышке привода ГРМ, где прокладка не была установлена ​​на заводе…

Большинство людей в наши дни склонны избегать использования силикона в двигателе (особенно в классическом британском мотоциклетном сообществе), однако Yamabond «не схватывается»

Отсутствие схватывания чрезвычайно важно, поскольку герметик Yamabond не затвердевает или не схватывается, а продолжает уплотнять и оставаться «мягким».

Затвердевающие герметики могут сломаться и вызвать отказ двигателя из-за засорения масляных каналов, насосов и т. Д. При неправильном использовании

Если у вас есть плоская поверхность с дефектами, включая вмятины, царапины или вмятины, Yamabond заполнит все пустоты на поверхности размером до.025 дюймов глубина

Если вы не можете шлифовать или фрезеровать поверхность прокладки, Yamabond — отличный выбор

Некоторые герметики, представленные сегодня на рынке, часто бывают слишком толстыми и текучими — Yamabond — это идеальное сочетание толстого и тонкого, что позволяет легко работать со смесью, не создавая беспорядка на всех деталях.

Легко наносится и наносится быстро

При применении Yamabond у вас будет достаточно времени, чтобы сделать всю свою часть работы, и вам не придется беспокоиться о настройке, только чтобы обнаружить, что ваша работа наполовину сделана

С Yamabond вы можете не торопиться, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно

Требуется около 1 часа для использования герметика и 24 часов для его затвердевания.