Герметик является лишь временным средством решения проблемы, потому что может сильно засорить систему охлаждения или отопления, вызвав снижение ее эффективности и уменьшение срока службы.

Каждый состав применяется по инструкции производителя. Однако приблизительный алгоритм таков.

Для начала необходимо открыть крышку радиатора (делать это необходимо только на выключенном и немного охлажденном двигателе). Затем залить или засыпать (в зависимости от типа герметика) состав в радиатор. Его количество указано в инструкции.

После этого нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Потом заглушить и через некоторое время проверить наличие подтеков.

Если антифриз продолжает течь, значит герметик был использован неверно или размер трещин слишком велик, и средство не способно их закрыть полностью.

Типы герметиков

Существует два типа герметиков для радиаторов – жидкие и порошковые.

Последние пригодны для устранения трещин небольшого размера – до 1 мм. В сухом виде они засыпаются в систему охлаждения или отопления. Их неоспоримым преимуществом является низкая стоимость, а существенным недостатком – риск засорить систему, причем не только в местах повреждения, а полностью.

Жидкие герметики – это комплексные препараты, в состав которых входят полимеры и металлические частицы. Они могут использоваться для устранения течи не только в радиаторах, но и в ГБЦ двигателя. Достоинством полимерных составов является «мягкая» работа – они обволакивают повреждения, цепляясь за их шероховатости. Самые современные жидкие герметики могут покрывать трещины до 2 мм и более.

Описание BBF Супер

Одним из лидеров по соотношению цена/качество среди радиаторных герметиков является состав российского производства – BBF Super. Внешне он представляет собой белую полимерную эмульсию. Производитель позиционирует данное средство как наиболее эффективное и безопасное решение проблемы утечки охлаждающей жидкости.

Герметик образует надежную и прочную полимерную пленку только в поврежденных местах и препятствует возникновению течей в дальнейшем.

Он не оказывает отрицательного воздействия на двигатель, не забивает трубки и каналы системы охлаждения. Состав безопасен для стальных, чугунных, пластиковых, алюминиевых, резиновых деталей и цветных сплавов, совместим со всеми видами охлаждающих жидкостей.

Способ применения BBF Super классический. Метод использования герметика классический. Средство заливается в радиатор остывшего двигателя и, по необходимости, в расширительный бачок системы охлаждения. Если в автомобиле имеется кран печки, то его нужно открыть. После этого двигатель заводится и работает с частотой вращения 2000… 3000 об/мин 5-7 минут.

Результаты тестирования герметика

В интернете описан опыт, в котором участвовали несколько герметиков для радиатора, в том числе BBF Super.

Условия испытаний были максимально приближены к реальным. Роль антифриза выполняла подогретая до +40-50 С водопроводная вода.

Контур охлаждения двигателя имитировался с помощью двух шлангов, ведра и помпы. Проверку герметизации контрольного отверстия проводили на заранее продырявленном металлическом соединителе шлангов, который вставляли в контур.

Процесс контроля строился следующим образом: включали помпу, создавая давление в контуре и циркуляцию воды. Струя начинала бить из контрольного отверстия. После этого в ведро выливался герметик и начинался отсчет времени до момента остановки течи.

Операция повторялась несколько раз, при этом с каждым новым заходом диаметр контрольного отверстия увеличивали, используя сверла диаметром от 1 до 5 мм.

Опыт показал, что герметик BBF Super смог устранить незначительные течи охлаждающей жидкости. На «запайку» самого маленького отверстия (1 мм) ушло около 20 секунд, самого большого (3 мм) – чуть больше 2-х минут. Дырки закрывались поочередно, сообразно диаметру.

После вскрытия металлического шланга на месте отверстий были видны аккуратные полимерные пробки. Состав дал немного остаточных отложений, что говорит в его пользу.

Промывка радиатора после применения герметика

Как уже было упомянуто выше, использование герметика может привести к тому, что в системе охлаждения образуется налет, препятствующий ее нормальной работе. Именно поэтому после заливки такого средства систему лучше промыть, а антифриз заменить.

Промывка производится с помощью специальных промывочных жидкостей – на современном рынке они представлены в большом количестве.

Народные средства – такие как лимонная, уксусная или молочная кислота, каустическая сода – использовать нежелательно, так как нужного результата они не дадут.

Промывочные составы наиболее эффективно очищают радиатор, а также другие элементы системы охлаждения и нагрева. Перед их использованием обязательно ознакомление с инструкцией.

Следует иметь в виду, что при качественной очистке системы охлаждения вскроются повреждение, затянутые герметиком. Поэтому понадобится полноценный ремонт дефектных элементов или их спайка.

Герметик радиатора bbf супер инструкция по применению

Герметики – специальные химические продукты для устранения течи через микротрещины и отверстия, образовавшиеся на радиаторах и других компонентах системы охлаждения. Являются временным решением проблемы, так как не способны заменить полноценный ремонт. Используются владельцами машин чтобы доехать до сервисного центра или станции техобслуживания своим ходом, а не прибегать к услугам автоэвакуаторов. Различаются составом, особенностями применения и периодом действия. Прежде чем воспользоваться герметизирующим средством, следует внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

В каких случаях используются?

Течь радиатора машины

Герметизирующие средства применяются при обнаружении небольших дефектов в охлаждающей системе. Это могут быть трещины, отверстия, нарушения герметичности в стыковочных узлах. Способны остановить утечку антифриза в следующих местах:

• на радиаторах отопителя;
• на трубках;
• на стыках радиатора и бачка;
• на патрубках крана радиатора и отопителя;
• на сальниках помпы и термостата;
• в зонах, где некачественно пропаяна система.

О видах

Порошкообразные

Народные средства для остановки утечек на автомобильных радиаторах, например: горчичный порошок, табак от сигарет или нечто более экзотическое. Засыпаются в систему охлаждения. Через 3-4 минуты разбухают и временно устраняют течь.
Достоинства – низкая стоимость, простая технология устранения небольших дефектов. Среди основных недостатков стоит отметить низкую эффективность и дополнительные сложности с последующей промывкой системы, связанные с забиванием трубок радиатора и печки, каналов охлаждения.

Жидкие герметики

Условно делятся на полиуретановые, силиконовые и полимерные. Последние являются наиболее дорогостоящими и эффективными, т.к. способны закрывать крупные повреждения. В полимерных средствах экспресс-ремонта содержатся специальные волокна. С помощью них обеспечивается качественное сцепление действующего вещества с краями трещин. В результате получается «мини-заплатка», которая крепко держится на месте дефекта. Ещё одно преимущество – высокая скорость действия по сравнению с другими герметиками.

Как правильно применять?

1. Заливаем или засыпаем средство в радиатор. Двигатель должен быть заглушен. Также должно пройти определённое время для остывания (при условии продолжительной работы).
2. После заводим мотор и даём поработать 10-15 минут на холостых оборотах.
3. Терпеливо ждём результата (устранение течи). Часть составов затягивает место протечки в ходе работы ДВС, а другая образует «заплатки» только после его остановки.

Способ использования герметизирующего средства различается. Зависит от химического состава, свойств и наличия добавок. Существуют модели герметиков, которые разрешается добавлять только в дистиллированную воду, так как антифриз или тосол способны снизить эффективность действия отдельных компонентов. Большинство современных препаратов (особенно зарубежных) отличается универсальностью применения.

Как правильно промыть радиатор после герметика?

1. Охлаждаем двигатель естественным образом, заглушив автомобиль и открыв капот.
2. Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения через отверстие, располагающееся в нижней части радиатора.
3. Заливаем дистиллированную воду и добавляем специальное средство для промывки, в концентрации рекомендованной производителем. Сливаем, а затем запускаем двигатель. Оставляем мотор работать в течение 20-30 минут на холостых оборотах.
4. Тщательно промываем систему охлаждения двигателя с помощью дистиллированной или обычной тёплой воды. Даём двигателю поработать вхолостую не более 20 минут. Операцию желательно повторить 2 раза.
5. Далее заполняем систему новым антифризом.

Обзор лучших герметиков для устранения течи радиатора

BBF Супер

Универсальный герметизирующий состав в виде жидкой белой эмульсии, совместимый со всеми видами антифризов. Один из лучших на рынке по соотношению стоимости и эффективности действия. Изготовляется в России и продаётся под торговой маркой BBF.

Состав «Супер» используется для ликвидации маленьких трещин и небольших отверстий в элементах системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Отвердевает при вытекании снаружи. Поэтому образует пробки только в местах течи. Не наносит вреда деталям и элементам из алюминиевых сплавов, стали, чугуна, резины и пластика.

+ Отличное соотношение цены и качества.
+ Наименьший уровень отложений среди испытуемых.
+ Высокая эффективность, способность временного устранения как небольших (микротрещин), так и более крупных и серьёзных дефектов (отверстий).

Liqui Moly Pro-Line Kuhlerdichter K

Автохимия от немецкого производителя с более чем 60-летней историей. Надёжный герметик для быстрого решения проблем с системой охлаждения. Объём – 0,25 л. Рассчитан на 40 литров охлаждающей жидкости. Используется в случаях утечек, при образовании волосяных трещин. Как и отечественный состав «Супер», отличается универсальностью. Подходит для всех автомобильных охлаждающих систем, совместим с любыми антифризами. Также средство марки Liqui Moly может использоваться для радиаторов из алюминиевых сплавов.

В составе препарата предусмотрены пластиковая крошка и водорастворимый мономер, участвующие в процессе полимеризации. Не оказывают негативного влияния на контур обогрева и водяной насос.

+ Наиболее эффективное средство в тесте.
— Высокая стоимость.

K-Seal Permanent Coolant Leak Repair

Качественный и дорогостоящий американский жидкий герметик, который позиционируется производителем в роли состава с продолжительным сроком действия. Подходит для устранения течей радиатора, водяного насоса, блока цилиндров (в местах прокладок, заглушек).

Представляет собой густую эмульсию коричневого цвета, хорошо смешивающуюся с разными типами антифризов или водой. В составе химического средства содержится медная пудра, которая отвечает за формирование прочных пробок. Автохимия работает эффективно, но для устранения больших отверстий требуется дополнительное время.

+ Небольшое содержание отложений.
+ Хорошее качество ремонта, но не самая высокая скорость.
+ Способность эффективно справляться с различными видами повреждений.
— Гарантия большой продолжительности действия вызывает сомнения.
— Высокая цена.

Hi-Gear Stop Leak

Ещё один североамериканский автохимический препарат, но с меньшей эффективностью по сравнению с продукцией K-Seal. Подходит для устранения течей в местах пропайки радиаторов из меди, через прокладки термостата или помпы, радиаторные патрубки и т.д.

Состав волокнистой консистенции сине-зелёного цвета. Хорошо справляется с устранением дефектов, включая средних и больших по размеру, но далеко не сразу. Придётся подождать и потратить дополнительный объём антифриза.

+ Высокая эффективность, формирует защитные «заплатки» даже на крупных дефектах.
— Медленная работа.
— Большое количество остаточных отложений, что затруднит дальнейший процесс промывки системы.

FILL Inn

Автохимическое средство, разработанное российской компанией «Прайд». Это жидкий герметик, продаётся в бутылке объёмом 354 мл. Рассчитано на охлаждающую систему объёмом до 10 литров.
Препарат представляет собой эмульсию белого цвета. Достаточно быстро устраняет разгерметизацию системы охлаждения ДВС. Эффективно заполняет микротрещины и другие повреждения минимальных размеров. Образует эластичные пробки, которые хорошо удерживаются на месте. Предотвращает коррозионные процессы за счёт специальных присадок в составе.

+ Низкая стоимость.
+ Отличное качество работы в случае с микроповреждениями.
— Высокая концентрация остаточных отложений.
— Может не помочь при серьёзных дефектах.

Какими средствами пользоваться?

Уважаемые владельцы транспортных средств, не забывайте, что герметик в той или иной степени снижает общую эффективность системы охлаждения двигателя, поэтому должен использоваться в крайних случаях. Является временным средством. Не подходит для постоянной эксплуатации и не избавляет от необходимости посещения автосервиса.

В качестве лучших экспресс-помощников автомобилисту при обнаружении течи радиатора стоит порекомендовать 2 продукта – BBF Супер и Liqui Moly. Отличаются высокой эффективностью, быстрым процессом образования «заплаток», относительно продолжительным сроком действия. Легко вымываются из системы после выполнения задач по временному ремонту.

Видео: Герметик для радиатора, опыт применения!

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — ПРОФИЛАКТИКА ЛУЧШЕ ЛЕЧЕНИЯ

Бывалые автомобилисты знают, что большинство поломок автомобиля, требующих дорогостоящего ремонта, связано с нарушением работы, системы охлаждения, приводящим к перегреву двигателя.

К сожалению, о системе охлаждения вспоминают только в критических ситуациях. В лучшем случае автолюбители поддерживают уровень охлаждающей жидкости, ну, а измерение её плотности — это идеальный вариант. Однако охлаждающая жидкость и вся система охлаждения в целом заслуживает более пристального внимания. Всего одна четверть энергии, выделившейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, используется для движения автомобиля. около 36% энергии «улетучивается» через глушитель в атмосферу, примерно 7% идёт на преодоление сил внутреннего трения, а оставшиеся 33% поглощает система охлаждения.

Основными причинами отказа системы охлаждения являются:

— потеря герметичности системы из-за разрушения сальников водяного насоса вследствие наличия в охлаждающей жидкости частиц накипи и ржавчины;

— ухудшение теплоотдачи от поверхности к охлаждающей жидкости из-за загрязнения системы накипью, ржавчиной, отложениями.

В большинстве случаев «болезнь» подкрадывается постепенно: стрелка указателя температуры дрожит у красной черты, двигатель плохо «тянет». Эти явления чреваты весьма серьёзными последствиями: деформации головки блока, а то и вообще заклиниванием двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом. Один из предлагаемых выходов профилактическое обслуживание системы охлаждения. Видимо замена охлаждающей жидкости один раз в два года, как рекомендуют справочные пособия, мера недостаточная. Ведь в течение этого срока лет антифриз вырабатывает ресурс пакета присадок, содержащихся в нём и безусловно нуждается в полном обновлении. Именно в обновлении, а не замене, поскольку при традиционной процедуре удаётся сменить примерно 3/4 объёма старого антифриза, 25% жидкости остаётся в системе. Не забудем об отложениях, подчас просто перекрывающих различные каналы системы охлаждения. Комплексное «лечение» возможно с помощью разработанных ЗАО » Химпромпроект» и хорошо известных автолюбителям специальных реагентов для обслуживания системы охлаждения Промывка системы охлаждения и Герметик системы охлаждения под ТМ BBF. Прежде чем слить антифриз из системы охлаждения рекомендуется воспользоваться Промывкой системы охлаждения. Её состав позволяет очищать любую даже запущенную систему от накипи, жировых отложений, ржавчины, продуктов разложения тосола (антифриза). Основное преимущество промывки — это присутствие в её составе ингибитора коррозии. Состав безопасен для алюминиевых, стальных, чугунных, пластмассовых резиновых деталей и цветных сплавов.

Если же система охлаждения дала течь, то в этом случае используется специальный Герметик системы охлаждения — средство для устранения протечек в системе охлаждения. способное герметизировать подтекание из-под прокладок, хомутов, радиатора, мелкие трещины в головке блоков цилиндров. Сохраняет работоспособность водяного насоса и системы отопления и может использоваться со всеми типами антифриза, а также с водой. Герметик надёжно удаляет течи медных и алюминиевых радиаторов: чугунных и алюминиевых головок блоков двигателя, соединений шлангов радиатора и отопителя, краников отопителя. вытекая вместе с охлаждающей жидкостью из трещины или отверстия, препарат полимеризуется от контакта с воздухом, прочно закрывая дефекты. безопасен для стальных, чугунных, пластиковых, алюминиевых, резиновых деталей и цветных сплавов. не взаимодействует с ингибиторами коррозии, смазывающими и другими добавками к антифризу.

В целом принципы применения этих препаратов для автолюбителей можно сформулировать следующим образом:

Избежать перегрева двигателя помогает система охлаждения. Неисправности в ней могут привести к серьёзным поломкам силового агрегата. Регулярный осмотр компонентов охлаждающей системы поможет избежать неприятностей в дороге.

Маленькая течь способна создать большие проблемы. Многие автовладельцы, которые столкнулись с поломкой системы охлаждения, знают это не понаслышке. Получив печальный опыт, они тщательнее следят за своим автомобилем и контролируют узлы и агрегаты, в том числе и систему охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Охлаждающая система автомобиля состоит из:

• радиатора;
• водяной помпы;
• расширительного резервуара;
• патрубков и шлангов;
• термостата.

Радиатор – решётка из труб и пластин, изготовленных из лёгкого металла: алюминия, латуни или меди. Многочисленные трубки позволяют уменьшить объём для охлаждения, а пластинки увеличивают площадь теплообменника.

Теплообменник для системы охлаждения авто изготавливают из алюминия, меди или латуни

Все компоненты соединены друг с другом патрубками и шлангами. Водяной насос (помпа) прогоняет охлаждающую жидкость по одному из контуров. Термостат отвечает за циркуляцию хладагента по длинному или малому кругу. Из учебника физики знаем, что жидкость при нагревании увеличивается в объёме. Расширительный резервуар помогает компенсировать это физическое свойство антифриза.

Причины и пути устранения утечки

Важно следить за уровнем хладагента в системе. Для этого в расширительном бачке есть специальные отметки. Если уровень постоянно падает и приходится доливать жидкость, то система негерметична. Надо искать причину и побыстрее устранить её. Рассмотрим основные причины появления протекания и способы решения проблемы:

Если радиатор имеет горловину, то необходимо проверить крышку. Охлаждающая жидкость нагревается до 120 градусов Цельсия и циркулирует в системе под высоким давлением. Если крышка не способна удерживать давление, то антифриз испаряется из теплообменника и уровень падает. Эта проблема решается путём замены крышки на новую.

Одна из причин утечки антифриза — это плохая герметичность крышки радиатора

Большое отверстие в радиаторе заметно, через него идёт густой пар и брызгает антифриз

Обнаружить большое отверстие не составит труда – из него будет валить горячий пар. Устранить такой дефект в дороге сложно. Доберитесь побыстрее до ближайшей станции техобслуживания и проведите ремонт или замену теплообменника. В любом случае предстоит демонтаж старого радиатора и его осмотр. Некоторые мастера умеют заваривать отверстия. Если радиатор изготовлен из меди или латуни, то он поддаётся пайке. Алюминиевый ремонтируют с помощью аргоновой сварки.

Теплообменник из меди или латуни поддаётся пайке при помощи мощного паяльника. Алюминиевый радиатор заваривают с помощью аргоновой сварки

Как показывает опыт, такой ремонт редко удаётся провести качественно, и уже через несколько месяцев автовладелец вынужден поменять радиатор на новый.

Обнаружить небольшую течь сложнее, но в поиске поможет сам антифриз. В его химическом составе содержится краситель, который подсвечивается в ультрафиолетовом свете. Достаточно посветить на радиатор специальной лампой и увидите места протекания охлаждающей жидкости.

Обнаруженный дефект в условиях гаража устраняют с помощью холодной сварки. Это двухкомпонентная эпоксидная смола. Приготовленный состав похож на пластилин и его наносят на обнаруженный дефект. Предварительно зачищают поверхность: удаляют грязь, масло и пыль. Через 15-30 минут сварка затвердевает и течь устранена.

Двухкомпонентная эпоксидная смола помогает устранить течь радиатора в гаражных условиях

Есть мнение, что устранить небольшую течь можно народными способами, например, с помощью сухой горчицы. Этот продукт добавляют в радиатор, под действием температуры частицы увеличиваются в размере, разносятся по системе и где есть течь собой закрывают отверстие. Помните, что с устранением дефекта инородные вещества забивают и всю систему: каналы двигателя, соты радиатора. Не применяйте народные способы. Найдите другой вариант добраться до сервисной станции или используйте герметик для радиатора.

Диагностика на видео-примере

Тест современных герметиков

Для повышения герметичности системы охлаждения и устранения протекания в радиаторе для автовладельцев предлагают специальные герметики. Их ещё называют “Стоп-течь”.

Отношение к герметикам двойственное. Такое же, как к присадкам для моторного масла и таблеткам в топливный бак. Мнение производителей автомобилей отрицательное. В книгах по обслуживанию авто в разделе, посвящённом системе охлаждения двигателя, ни слова нет про присадки типа “Стоп-течь”. Их ответ на протекание — это замена радиатора на новый.

Но что же делать если в дороге резко упал уровень антифриза а до точки назначения ещё довольно далеко? Выход есть. В магазинах и на автозаправочных станциях продают присадки, которые могут помочь и устранить течь. Это аварийный метод, позволяющий без проблем доехать до ближайшего СТО. Вылечить радиатор от протекания навсегда герметикам не под силу. Главная проблема присадок — это образование лишних отложений в системе охлаждения автомобиля.

Присадки типа ‘Стоп-течь’ — это аварийный метод устранения протекания радиатора. Герметик помогает добраться до ближайшего сервиса и провести ремонт теплообменника

Облегчить выбор поможет сводная таблица с двумя характеристиками: время закупорки отверстий разного диаметра и уровень отложений. Для оценки последнего параметра использовали массу термостата до и после применения присадки. Такое испытание герметиков проводили на кафедре “Двигателей внутреннего сгорания” Санкт-Петербургского политехнического университета.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Герметик

Из таблицы видно, что герметики справляются с микротрещинами успешно, даже большие отверстия перекрываются на протяжении 2-10 минут.

Примеры средств на фото

Видео: что делать, если потёк радиатор

В заключение хотелось бы напомнить, что применение герметиков для радиатора — это аварийная мера. Использование его в профилактических целях не имеет смысла, вы только добавите лишние отложения. При первой возможности замените дефектную деталь на новую и тщательно промойте систему охлаждения автомобиля.

Герметик для радиатора «BBF» 0,5 л. 0,5 л.

0,5л.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Головка зубчатая ключа ТО W7315890007 00 Специнструмент W7315890007 00 Гайка М8 N000000007336 Daimler N000000007336, Привод спидометра МЭ-308 КАМАЗ «Альтернатива» МЭ308. Шестерня полуоси S2403051-A6A FAW 2403051-A6A, Трубка подвода масла к ТНВД КАМАЗ в сборе (ООО Автокам город Набережные Челны) 740. 13-1111568 Сателлит КАМАЗ 41-008-2072 (MADARA, Болгария) 41-008-2072, Кольцо уплотнительное 35х50х8 NBR 3021 С 010 MADARA group 3021С010. Рычаг регулировочный задний правый 79260 КАМАЗ автоматический 4W4341 (Madras Engineering Industries Private Ltd., Индия) 45104350126290, Скоба крепления топливных трубок КАМАЗ (ОАО БРТ город Балаково) 740-1104440-Р Прокладка выпускного коллектора (РК-105, 1, 75мм) ЯМЗ (ООО АктивПром-Плюс город Воронеж) 236-1008050-105 Суппорт передний правый КАМАЗ (ООО Кнорр-Бремзе КАМА город Набережные Челны) 6520-3501012-01 Сапун КПП Волга, Газель, Соболь (ГАЗ, ПАО, город Нижний Новгород) 298429600.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Прайс Обновлен 21 февраля пятница 12.02.2021 года. Оптовым клиентам скидки

BBF трещина | Классические лампы высокого давления и нагреватели

Дэвид Шуксмит сказал:

Когда я сделаю свой, я запечатаю по всему шву основания, а не только там, где он протекает. Возможно, таким образом можно будет предотвратить повторение в будущем в разных местах обода …

Щелкните, чтобы развернуть …

Обычный способ с герметиков, чтобы повернуть объект, чтобы покрыть всю внутреннюю часть, но в этом случае достаточно, чтобы повернуть бак при наклоне его оставляейте герметика в углу между плитой основания и по бокам танка все пути вокруг.
Я использовал полную чашку для яиц, но сначала я сильно разбавил герметик (ацетоном, так как это нормально по инструкции), чтобы сделать его намного тоньше.После того, как в резервуаре будет повышено давление, ему будет легче найти путь вниз по всем щелям.
Я налил чашу в резервуар и сделал полный поворот под наклоном, чтобы первый слой прилип на пару сантиметров к краям резервуара с рельефной гравировкой.
Затем он был приведен в нормальное положение и герметизирован. Сначала из трещины потекли воспоминания о последнем ополаскивании ацетоном. Затем очень тонкая белоснежная слизь (герметик цвета слоновой кости). Я так и не вытащил из трещины полный, более толстый герметик, как я надеялся.Я предполагаю, что это слишком густой, даже в разбавленном виде, чтобы можно было сначала найти путь к проблемному месту, а затем пройти сквозь трещину на линии роста волос.
По крайней мере, белая слизь указала на то, что часть ее была выдавлена ​​через любые трещины.
После этого я применил обычную процедуру герметизации, то есть вращал жидкую лужу внутри резервуара каждые полчаса или около того, пока все не затвердело. Крышка бака, конечно, должна быть снята, чтобы облегчить затвердевание герметика.
Таким образом вы создадите несколько очень тонких слоев, чтобы сформировать более толстую стенку.
Вы не можете сформировать такую ​​толщину за один раз, но вам нужно время, чтобы вращать тонкие слои снова и снова.
Я уверен, что из этого получится хорошая печать, которая прослужит долго.

Резервуар готов к работе, и герметик разбавлен до жидкого состояния:

После нескольких часов и вращений вы можете увидеть, как герметик затвердел в несколько слоев:

Когда внутри больше ничего не осталось жидкий, бак настроен на сушку с помощью очень слабого потока сжатого воздуха с пониженной регулировкой:

Воздух в конце не нужен, но он значительно сократит время затвердевания, так как это не является эпоксидным компаундом.Он затвердевает, когда ацетон покидает герметик, и в замкнутом пространстве, таком как резервуар, это займет некоторое время, если воздух не циркулирует.

Как установить впускной коллектор в двигатель Ford Big-Block Восстановление двигателя Ford

Шаг-1: Используйте уплотнитель прокладок

Я предпочитаю использовать покрытие из герметика для прокладок вокруг водяных каналов в головках цилиндров перед установкой прокладок впускного коллектора. Это помогает избежать возможных утечек.

Этот технический совет взят из полной книги

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/install-intake-manifold-ford-big-block-ford-engine-rebuild/

Шаг 2: Установите впускные прокладки

Совместите прокладки впускного коллектора и установите четыре шпильки коллектора (по две на каждом конце головок цилиндров), чтобы помочь удерживать прокладки на месте и выровнять впуск во время установки.

Шаг-3: Обратите внимание на отверстия под болты впускного канала (важно!)

Здесь есть кое-что, о чем нужно помнить позже, что повлияет на настройку. Впускные каналы на этих двигателях настолько велики, что четыре болта крепления клапанной крышки (по два на каждой головке) открываются во впускной канал. Если эти болты оставить или удалить, это создаст огромную утечку вакуума.

Шаг-4: Обратите внимание на прокладку типа

Комплект впускных прокладок обычно поставляется с двумя концевыми прокладками (оба конца одинаковы для двигателей серии Lima) из пробки или резины.Пробковые прокладки часто имеют отклеивающийся клей с одной стороны, чтобы прикрепить прокладку к блоку.

Шаг 5: Прикрепите прокладки

Перед установкой концевых прокладок убедитесь, что блок чистый и сухой, а затем при необходимости подрежьте концы.

Шаг 6: Нанесите герметик RTV

При желании вместо концевых прокладок можно использовать полоску герметика RTV. Я предпочитаю использовать пробковые концевые прокладки с тонким слоем RTV поверх них для надежного уплотнения.

При использовании RTV некоторые из них неизбежно просачиваются, когда коллектор устанавливается на двигатель. Вы можете вернуться позже, когда материал высохнет, и обрезать его лезвием бритвы для более аккуратной укладки.

Шаг 7: Затяните вручную болты впускного коллектора

Установив впускной коллектор, вручную вверните все болты, затяните их и затем затяните с усилием 30 фут-фунт, следуя последовательности затяжки, указанной в Приложении.Я имею привычку возвращаться к болтам, чтобы проверить крутящий момент после того, как коллектор сжал прокладки.

Шаг 8: Установите водяной насос

После того, как впускной коллектор будет на месте, вы можете прикрутить водяной насос болтами, одновременно устанавливая байпасный шланг. Оригинальные хомуты башенного типа заменяют те, которые были на нашем двигателе при его снятии с автомобиля.

Шаг 9: Затяните болты водяного насоса

Мы остановили свой выбор на новом комплекте болтов для водяного насоса, так как некоторые оригиналы были сильно корродированы.Новые болты поставляются с герметизирующим покрытием на резьбе. Помните, мы указывали ранее, как некоторые из болтов проходят через водяные рубашки в блоке. Затягивайте болты водяного насоса поэтапно, поочередно, чтобы добиться равномерного прилегания к крышке привода ГРМ.

С собранным и покрашенным длинным блоком на моторном стенде мы приближаемся к тому долгожданному моменту, когда двигатель вернется в машину.

Шаг-10: Установите опоры двигателя и кронштейны

Последний шаг — установка опор двигателя и кронштейнов на блок.Кронштейны отмечены справа и слева, а изоляторы одинаковые с обеих сторон.

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

ТЯГАЧ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ, ШПИЛЬКИ, КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ 460 FORD BBF

Регулируемый комплект для переоборудования

Комплект для переоборудования толкателей, направляющих пластин и винтовых шпилек 3/8 «

Применение: БОЛЬШОЙ БЛОК FORD 460 1972 Up w / 8.Толкатели длиной 550 дюймов *

Мы предлагаем этот набор для тех, кто планирует механическую обработку головок BB Ford для ввинчивания шпилек и направляющих пластин, или для тех, у кого есть головки для вторичного рынка или OEM, которые готовы принять винты в шпильках и направляющих пластинах.

Тем, у кого в наличии нерегулируемые головки коромысел опоры на опоре, потребуются машинные работы для использования этих деталей.

Составные части:

• Хромомолибденовые толкатели 16- 3/8 дюйма
• Закаленные направляющие пластины 16- 3/8 дюйма
• Винты с резьбой 16-7/16 «
  

О толкателях —

Изготовлен компанией Elgin для Manley еще до того, как они начали производить свои собственные цельные толкатели.Это толкатели старой школы, но все же хорошие и надежные.

Мы вывели весь оставшийся товар непосредственно из компании Elgin, что дает нам возможность предложить действительно низкую цену.

Оригинальный номер детали: 25782

Хромомолибденовый толкатель хорошего качества по отличной цене!

Технические характеристики:

• Набор из шестнадцати штук
• Общая длина 8,550 дюйма
• , толщина стенки 0,065 дюйма
  
• Диаметр 3/8 дюйма
  
• 4130 Труба из хромомолибденовой стали
  
• Закаленные концы наконечников
• Совместимость с направляющей пластиной
  
• Подходит для высокой производительности.
  
• Производство США
  
• Использование с направляющими пластинами или без них
  

Характеристики шпильки:

• 7/16 NC Базовая резьба
• 7/16 «NF Верхняя резьба
• Хромомолибденовая сталь
• Сделано в США.
• Марка- ELGIN
  

Характеристики шпильки:

• Общая длина 2.695 «
• Под Стопорная гайка на 1,975″ сверху-
• Длина верхней резьбы — 1,080 дюйма
• Длина базовой резьбы — 0,720 дюйма

Направляющие пластины:

• Закаленная хромомолибденовая сталь
• Ширина паза — 3/8 дюйма
• Бренд- Pro Comp
  

Отлично подходит для автомобилей Marine, Hot Street и Strip BB Ford.

ПАКЕТ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЦЕНЕ!

* 1968-1971 В двигателях Ford BB обычно используется 8.Толкатели длиной 650 дюймов. Этот комплект предназначен для 1972 года и старше, для которых требуются толкатели длиной 8,550 дюймов. Любой, кто интересуется ранним комплектом шпильки, направляющей пластины и толкателя, должен сообщить нам о наличии.

Запчасти Alex — разумный выбор в деталях клапанного механизма ~

Контейнер для горения с уплотнительными или противопожарными кольцами

Хотя технология прокладок головки цилиндров продолжает развиваться, некоторые комбинации двигателей требуют небольшой «помощи» для сдерживания экстремального давления сгорания.Для получения максимального давления зажима вокруг камеры сгорания производители двигателей могут использовать устройства, известные как «уплотнительные кольца» или «кольца зажигания». Эти металлические части, предназначенные для увеличения уплотнения цилиндра в условиях высокого давления в цилиндре, окружают канал и камеру, дополняя герметизирующую способность прокладки головки.

Эта практика требует вырезания одной или нескольких канавок вокруг каждого цилиндра и размещения металлического кольца либо в деке головки цилиндра, либо в блоке, либо в том и другом. Обычно соответствующая канавка приемника также прорезается на противоположной поверхности в блоке или головке.Уплотнительные кольца могут быть изготовлены из низкоуглеродистой стали, нержавеющей стали или (реже) из медной проволоки, либо выточены из труб, чтобы сформировать «огнестойкое кольцо» (также известное как «обруч»), используемое в двигателях для дрэг-рейсинга Top Fuel. .

Итак, когда будет достаточно прокладки из более новой технологии, такой как многослойная сталь (MLS)? А когда нужно искать другие варианты?
«Не существует точного и точного правила для определения того, какой тип прокладки головки требуется», — сказал Майк Хупертц, инженер по испытаниям и исследованиям в Cometic Gasket, Inc.

«Часть технологического процесса заключается в том, чтобы посмотреть на герметизирующий шов в целом, то есть на то, какой тип крепежа используется. Используются ли они шпильки, болты или крепежные детали OEM с пределом текучести? К другим ключевым параметрам конструкции относятся, какое давление в цилиндре необходимо герметизировать, какие жидкости необходимо герметизировать и при каком давлении. Кроме того, тип используемого литейного материала и общая жесткость соединения зависят от требуемого типа прокладки », — говорит Хупертц

«С учетом сказанного, мы добились большого успеха с нашей конструкцией стопора MLX в приложениях, где мощность превышает 1800 лошадиных сил.У нас есть клиенты, которые предпочитают медную прокладку с проволочным кольцом, которую мы также производим. Одно из применений, которое приходит на ум, — это нитрозный двигатель BBC с пятидюймовым интервалом между отверстиями. Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для любого применения », — поясняет Хупертц.

«Мы работаем напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой публикой, чтобы предоставить им наилучшее уплотнение для применения. Наиболее распространенные предложения от Cometic основаны на одной из пяти различных технологий: MLS, MLX, медь, оптоволокно и Phuzion, который представляет собой гибрид с подпружиненным питанием и MLS.”

Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для всех областей применения в двигателях. Он работает напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой публикой, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение для приложений. К ним относятся его тисненая прокладка головки сгорания с тиснением MLS (слева), пробка с уплотнением головки сгорания MLX (посередине) и подпружиненное уплотнение сгорания Phuzion (справа).

Джон Беннетт, совладелец Bennett Racing Engines и KBX Performance в Хейливилле, штат Алабама, специализируется на малоблочных автомобилях Ford для уличных гонок высокого класса и дрэг-рейсинга.Для уличных двигателей диапазон двигателей варьируется от 700-сильных безнаддувных бензиновых двигателей до 1200-сильных двигателей с двойным турбонаддувом. Двигатели типа кронштейна мощностью от 800 до 850 лошадиных сил составляют большую часть продукции магазина, который также расширяет свою программу LS Chevy.

Опираясь на многолетний опыт, Беннетт определился с параметрами того, какую высокоэффективную систему уплотнения сгорания он использует для каждого типа сборки двигателя. В уличных двигателях большой мощности используются прокладки Cometic MLS. Но для двигателей с максимальным усилием, предназначенных только для гонок, с сумматорами мощности, он теперь использует твердые огнестойкие кольца из нержавеющей стали с медными прокладками.Для гусеничных двигателей среднего усилия можно использовать любую комбинацию.

Вначале, сказал Беннет, его цех начинался с уплотнительных колец из проволоки из нержавеющей стали и медных прокладок от 0,040 до 0,050 дюйма, с уплотнительным кольцом в блоке и канавкой приемника, выточенной в головке. У фордов малого блока возникла утечка сгорания между цилиндрами, отчасти из-за того, что у него было всего 10 болтов с головкой.

Чтобы исправить это, мастерская попробовала использовать медную прокладку от 0,070 до 0,090 дюйма и установила уплотнительное кольцо как в головку, так и в блок, но все же произошла утечка сгорания.Беннетт отметил, что любой из этих методов уплотнения лучше работает с другими двигателями, такими как Chevy LS, small-block или big-block, из-за их большей силы зажима от дополнительных болтов с головкой.

Проволока с уплотнительным кольцом из нержавеющей стали (слева), такая как эта катушка от Goodson Tools & Supplies, и кольцевые обручи (справа) от Flatout Gaskets, вставляются в обработанные канавки, чтобы помочь сдерживать высокое давление сгорания на «макс. усилие «гоночных двигателей».

«Потом появились прокладки MLS, — говорит Беннетт.«Мы сразу перешли на них и добились большого успеха. Я помню, в 2012-2013 годах у нас был двухцилиндровый радиальный автомобиль, который пробегал 4,27 кг при 3100 фунтах с прокладками Cometic MLS, и мы никогда не повредили прокладку. Это был «мокрый» двигатель, что означало, что вода в блоке и течет через палубу головки ».

Магазин также использовал прокладки Cometic MLS до 2015 года на автомобилях класса X275, вспоминает Беннетт. «Но когда статическое сжатие начало расти и преобразователи стали становиться все плотнее и жестче, что действительно« давит »на двигатель при переключении передач, мы начали замечать проблемы.В течение короткого времени мы пытались использовать Cometics вместе с сухой отделкой блока и головок, но мы начали замечать проблемы с этим ».

Мы знали, что если мы освоим SBF, двигатели LS, BBF, BBC и SBF с 18-ю болтами будут действительно герметичными из-за дополнительных болтов. — Джон Беннетт, KBX Performance / Bennett Racing Engines

Беннетт поделился своим опытом успешного использования стопорных прокладок Cometic MLS или MLX. «Во-первых, не паникуйте, когда вы видите отслеживание углерода на блоке», — говорит он. «В некоторых случаях вы видите уголь в области похмелья под головой на палубе блока. Многие видят это и предполагают, что прокладка сильно взорвана, но во многих случаях я видел, как автомобили проезжали намного больше проходов без проблем с отслеживанием углерода ».

«Мы узнали, что после начальных циклов нагрева на головках рядных [-клапанов] — особенно на новых наборах — головка теряет крутящий момент. Итак, теперь мы подкручиваем после цикла нагрева и после первого полного прохода.Когда я говорю «подтяните», я имею в виду, установите гаечный ключ на 115 фунт-фут и потяните, а не метод откручивания и повторной затяжки. После первого пробега на форсированном двигателе я увидел падение крутящего момента на 25 фунт-фут. Мы протестировали это в 2014 году на автомобиле X275 с портами TFS High Ports и перешли от отслеживания после пары проходов к отсутствию отслеживания на протяжении 40 проходов ».

Bennett Racing Engines добавляет кольца зажигания к головкам цилиндров, таким как эта малогабаритная головка Edelbrock SC1 Ford, для всех двигателей с максимальным усилием.

Беннетт сравнивает огнестойкие кольца с «заросшим уплотнительным кольцом», которое он устанавливает в головку, с сопутствующей канавкой приемника в блоке.Он увидел, как мир Top Fuel превратился в огненные кольца, и решил покрутить их. После того, как в 2013 году начались испытания, в течение следующих нескольких лет цех приступил к сборке с ними всех мощных двигателей.

Беннет сконцентрировался на платформе Ford с малым блоком, чтобы найти идеальный размер огневого кольца, размер приемной канавки блока и толщину прокладки. С тех пор эта установка используется в приложениях с «максимальным усилием» и высоким давлением в баллонах.

«Если бы мы освоили SBF, мы знали, что двигатели LS, BBF, BBC и SBF с 18-головкой болта действительно будут герметичными из-за дополнительных болтов», — говорит Беннетт. В 90 процентах двигателей, которые его мастерская строит, используются кольца для зажигания, головки и блок — с сухой палубой.

«Мокрые блоки с водяными проходами на настилах головок и блока затрудняют работу с огневыми кольцами с точки зрения герметизации воды снаружи. Вы можете создать внешнюю утечку воды в долину подъемника или на выхлопной стороне головки. Мы полагаем, что это происходит из-за чрезмерного затягивания огнестойкого кольца, которое действительно герметизирует цилиндр, но не дает одинаковой зажимной нагрузки по всей поверхности прокладки.”

«Это приводит к тому, что водяные порты не закрываются идеально, по сравнению, скажем, с прокладкой MLS, у которой крутящий момент выравнивается по поверхности. Если мы вынуждены использовать мокрый блок с огневым кольцом, мы делаем регулировку механической обработки [глубже] в канавке ресивера и сильно покрываем прокладку герметиком RTV ».

Ник Бакалис, главный изготовитель двигателей и мастер цеха в Wild Irish Engines в Данвилле, штат Индиана, создает все типы двигателей для дрэг-рейсинга, высокопроизводительных уличных гонок, катания на санях, катков на песке и кольцевых треков.Он также является менеджером гоночного магазина в совмещенном салоне Sullivan Racing для автомобиля Pro Mod, владельца Wild ирландца Крейга Салливана, Barn Burner, который используется в качестве собственного автомобиля для исследований и разработок.

«Я бы порекомендовал использовать уплотнительное кольцо с медными прокладками головки блока цилиндров выше 30 фунтов», — говорит Бакалис. «В автомобилях с закись азота их следует использовать на любом крупнокалиберном двигателе (4,750 дюйма и выше), пропускающем более 3000 фунтов в час закиси азота. Я вижу это больше по давлению в цилиндрах, чем по количеству болтов с головкой. Ниже я использую прокладки головки блока цилиндров MLS.”

Медные прокладки головки — это оригинальные прокладки, которые использовались с уплотнительными кольцами, и все еще являются жизнеспособным вариантом для обычного использования.

, кажется, лучше удерживают экстремальные уровни наддува, чем уплотнительные кольца», — добавил он. И он рекомендует их для двигателей с наддувом 40 фунтов или более, а также для двигателей типа Pro Mod с питанием от закиси азота с большим диаметром цилиндра с более чем 3500 фунтов в час закиси азота.

Блок или головка могут быть обработаны для кольца или паза приемника, и Бакалис сказал, что он использует другой метод установки уплотнительных колец, чем для огневых колец.

«Мне нравятся уплотнительные кольца в блоке, потому что головки могут немного деформироваться и их легко фрезеровать во время освежения, не вынимая кольцо», — сказал он. «В большинстве случаев мы устанавливаем огнестойкие кольца в головках, потому что алюминий, который мягче стали, упрощает установку».

Ник Бакалис из Wild Irish Engines предпочитает устанавливать уплотнительные кольца в блок, чтобы было легче восстановить поверхность головок. Однако он предпочитает устанавливать воспламеняющиеся кольца в головках цилиндров, как видно на этой головке DMPE Hemi (слева) для двигателя Pro Mod 521ci с выдувным винтом и малоблочной головке Ford Edelbrock GV2 (справа) для двигателя 420ci, работающего с двигателем X275 Procharger с наддувом от 30 до 34 фунтов.

Марк Аделицци, президент Flatout Gaskets в Манделейне, штат Иллинойс, отметил, что производителям двигателей придется выяснить, какова правильная «высота» (или выступ) уплотнительного кольца или уплотнительного кольца для их комбинации двигателей. Это оптимизирует баланс между нагрузкой на уплотнение сгорания и нагрузкой на корпус прокладки, особенно для «мокрых» двигателей, где медные прокладки могут оказаться более трудными для герметизации проходов охлаждающей жидкости. Если прокладка Flatout с резиновым покрытием не используется, для улучшения герметичности на прокладку можно нанести RTV, Hylomar или другой тип герметика.

Как показано на диаграмме ниже, типичная наружная высота обруча высотой 0,060 дюйма составляет 0,025 дюйма, сжимая прокладку толщиной 0,060 дюйма над канавкой приемника глубиной 0,012 дюйма. «Мы хотим не только увеличивать нагрузку в зоне кольца, но и сдерживать ее с помощью канавки ствольной коробки», — говорит Аделицци. «Цель — примерно на 30 процентов больше на кольце, чем на корпусе прокладки, особенно если это блок с сухой декой. Вам нужно немного меньше — от 20 до 25 процентов — на блоке охлаждающей жидкости, потому что вам нужен лучший баланс между уплотнением горения и уплотнением сгорания.нагрузка на корпус прокладки, что исключает утечку охлаждающей жидкости ».

На бывшей в употреблении медной прокладке Flatout (слева) видно впечатление, которое огнестойкое кольцо, которое должно быть установлено в головке цилиндров, оставляет на прокладке. На схеме Flatout Gasket (справа) показано, как кольцо сгорания сжимает медную прокладку в канавке ресивера, вырезанной в блоке. Некоторые строители предпочитают размещать обруч в блоке или гильзе цилиндра.

Крис Уэллетт, менеджер по маркетингу компании BHJ Products, производителя популярной фрезы для уплотнительных колец и канавок ресивера, отмечает, что существует множество способов вырезания канавок для уплотнительных колец и огневых колец.«Не существует точных цифр, касающихся того, что делать», — говорит он. «Большой блок Chevy с прокладкой из MLS по сравнению с медной прокладкой может дать разные результаты».

По его словам, новым пользователям часто бывает любопытно, где разместить канавку, поэтому компания рекомендует проконсультироваться с производителем прокладки головки. «Люди предполагают:« Я поставлю там Cometic, и он обо всем позаботится ». Что ж, я уже 12 лет продаю фрезы для канавок под уплотнительные кольца людям, использующим прокладки головки Cometic.”

Потребности в уплотнении с экстремальным давлением сгорания, такие как LSX с двойным турбонаддувом или съемник дизельных салазок Cummins, потребуют уплотнительных колец в дополнение к прокладкам MLS, сказал он. Фактически, Cummins B-серия, которая включает в себя 5,9 и 6,7, а также 3,9 и 4,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, которых нет в пикапах, была самым продаваемым приложением компании для 10 или 11 новых клиентов. лет — продавая все остальное вместе взятое.

BHJ Products Резак для уплотнительного кольца и канавки приемника можно использовать для установки уплотнительных колец или огневых колец.Инструмент (слева, вверху) использует регистрационные пластины (вверху справа) для крепления болтами к головке цилиндра со стороны прокладки головки блока цилиндров (болты проходят через верх). Регулировка диаметра выполняется в нижней части узла режущей головки (внизу слева), которая затем привинчивается к приводной пластине. Кольцо регулировки глубины под ручкой вращается, чтобы установить желаемую глубину. Нормальное давление ладони на кривошипную рукоятку при ее повороте, что будет легче и плавнее, когда разрез будет завершен. Циферблат-индикатор (внизу справа), вставленный в четырех точках разреза, проверяет глубину разреза.

«Но за последние четыре года 6.0-литровый двигатель Power Stroke действительно взял верх», — говорит Уэллетт. «Как только все поняли, как предотвратить утечку повсюду, они начали увеличивать мощность. Некоторые из этих строителей смещают канавки, устанавливая канавку 4,100 дюйма в головке и канавку 4,300 дюйма в блоке, или наоборот. Таким образом, прокладка проходит над одним проводом и под другим без изгиба ».

Некоторые строители используют фрезу, часто управляемую ЧПУ, для вырезания уплотнительных колец, колец или пазов приемника, но Уэллетт отмечает, что преимущество резака BHJ для таких мастерских заключается в его портативности и быстрой настройке.Используя твердосплавный резак треугольной формы, он использует ручную рукоятку для прорезания канавки в приводной пластине, предназначенной для каждого семейства двигателей. Канавка 0,039 дюйма, вырезанная для кольцевого уплотнения проволоки 0,041 дюйма, является типичным размером, хотя доступны несколько более крупных стандартных размеров, в том числе для нарезания канавок для огневых колец.

Доступны нестандартные размеры по специальному заказу, либо мастерская может сделать пропуск для внутреннего диаметра, а другой — для внешнего диаметра, чтобы вырезать более широкую канавку. «Если кому-то нужно сделать это быстро, и он не хочет тратить деньги на нестандартный резак, он может это сделать», — объясняет Уэллетт

Для оптимального уплотнения проволочными уплотнительными кольцами рекомендуется начинать и заканчивать прокладку проволоки рядом с отверстием под головку болта.Затем обрежьте каждый конец проволоки бокорезами и подпилите их под углом 30 градусов, чтобы они перекрывали друг друга. «Когда вы забиваете его, теперь у вас есть эти два угла, перекрывающие друг друга, он действует как компенсатор, где на холодном или горячем конце цикла у вас нет двух концов, стыкующихся вместе и связывающих , открывая брешь ».

За последние четыре года 6.0-литровый двигатель Power Stroke стал действительно популярным. Как только все поняли, как предотвратить утечку повсюду, они начали увеличивать мощность.–Крис Уэллетт, BHJ Products

«Обычно медный провод используется с прокладками из MLS, — говорит Уэллетт. «Когда ребята из Honda начинали дрэг-рейсинг, прокладки Cometic еще не было, и никто не хотел делать медную прокладку для Honda. Так что они в основном застряли на заводской прокладке Honda MLS ».

Уэллетт продолжает: «Они сказали:« У нас есть нержавеющая прокладка; давай воспользуемся медной проволокой ». Они сделали канавку на ту же глубину, что и ребята, используя медную прокладку и нержавеющую проволоку, но теперь у них была жесткая прокладка и мягкая проволока.Затяните головку цилиндра, и медная проволока раздавится, образуя кольцо высокого давления по всему отверстию цилиндра, а не твердую проволоку, оставляющую отпечаток в мягкой медной прокладке ».

Haisley Machine может вырезать канавки для огневых колец в блоках, но специализируется на ремонте головок, отправляемых на шлифовку, выполнении задвижек и нарезании канавок для огневых колец.

Медная проволока продолжает оставаться популярной на некоторых импортных платформах, сказал Уэллет, включая Nissan VR38 (двигатели GTR), Toyota 2JZ и Mitsubishi 4G63, которые используются в Evo. «Но вы могли бы добиться того же, в основном, приклеивая проволоку из нержавеющей стали, просто отступая от выступа проволоки над поверхностью палубы. Таким образом, если вы выступаете на 0,010–0,012 дюйма с медным проводом, вы будете использовать выступание только от 0,005 до 0,007 дюйма для нержавеющей проволоки. Частично это связано с тем, что мы поставляем только термообработанную нержавеющую проволоку. Он очень жесткий и упругий; вы можете отколотить эту штуку, и вы не сломаете ее ».

Рич Шендель, владелец службы качественного ремонта в Джейнсвилле, штат Миннесота, сказал, что он делает любое количество обручей нестандартных размеров для производителей двигателей по всей стране, от Top Fuel до двигателей меньшего размера.Он начинает с бесшовных труб из нержавеющей стали со стенкой 1/4 дюйма и обрабатывает их с допуском плюс-минус 0,0005 дюйма для запрессовки в блок (или гильзу блока, как в топливных двигателях). . Он сказал, что в зависимости от области применения обруч будет выступать от 0,015 до 0,025 дюйма.

Рич Шендель из Службы качественного ремонта демонстрирует одно из своих обручей (вверху слева), которое имеет квадратный профиль в месте прорези и закругленный профиль со стороны, которая прижимается к прокладке головки блока цилиндров.Обруч входит в вырезанную канавку в головке блока цилиндров (вверху справа). На фотографии внизу справа показано, как обруч (обычно установленный в головке) зажимает медную прокладку головки вокруг цилиндра. На нижнем левом фото показан отпечаток прокладки, который можно использовать повторно до тех пор, пока на обратной стороне канавки не появятся острые края, указывающие на углубление.

Ван Хейсли, владелец Haisley Machine в Фэрмаунте, штат Индиана, вместе со своей женой Пэтти впервые проехал по трассе на дизельном пикапе летом 1985 года. С тех пор он занимается вождением и созданием двигателей для соревнований по тяге на санях и дрэг-рейсингу.

Магазин специализируется на двигателях Cummins серии B и имеет более 50 двигателей для соревнований, которые ездят по нему каждый сезон. По словам Хейсли, его процесс был разработан в 2002–2003 годах после нескольких месяцев исследований и разработок и затрат по частям более чем на 20 000 долларов. Последние 11 или 12 лет это была растущая часть его бизнеса.

«Большой бизнес, которым мы здесь занимаемся, — это клиенты, которые присылают нам свою голову.Мы вытащим его на поверхность, заточим им клапаны и зажжем только голову. Таким образом, им не придется вытаскивать блок из грузовика », — говорит Хейсли. «Мы говорим людям, что одна канавка подходит для давления в коллекторе 80 фунтов на квадратный дюйм. Но если вы хотите превзойти это или кого-то, кто вообще занимается какими-либо «наркотиками» [то, что Хейсли называет химическими сумматорами энергии, такими как пропан или закись азота], мы говорим им, что им нужно пойти на двойное кольцо технологии.»

Haisley включает заводскую прокладку Cummins, вырезанную таким образом, что она закрывает только проходы для охлаждающей жидкости и масла, упакованные с приваренными плавкими предохранителями.Огнезащитные кольца из проволоки из мягкой стали размером 105 или 0,118 дюйма.

Для установки пожарных колец Haisley мастерская вырезает заводские огнестойкие кольца из нержавеющей стали из прокладки OEM Cummins, так что она закрывает только масляные и водяные каналы. Он поставляет изготовленные на заказ проволочные кольца диаметром 0,105 или 0,118 дюйма, которые были сварены плавлением, чтобы сформировать непрерывный круг. В отличие от производителей газовых двигателей, которым нужна твердая нержавеющая проволока или «обручи» для сжатия медной прокладки головки блока цилиндров, Хейсли сказал, что это желательно.015 дюймов раздавливания в проволоке из мягкой стали, используемой в его установках с кольцом для зажигания.

Заказчик может купить только заводские прокладку и огнестойкие кольца Cummins одного из трех стандартных размеров огнестойких колец, но по запросу доступны огнестойкие кольца нестандартных размеров. Он также подходит для ежедневных водителей с высокой мощностью. Некоторые более крупные тяговые двигатели работают в виде кольца «С», при этом открытая часть буквы «С» обращена к стенке цилиндра, а пружина в полости удерживает букву «С» открытой.

«Они работают фантастически», — говорит Хейсли.«Эта технология появилась на атомных электростанциях. Но стоимость 130 долларов за дырку трудно оправдать. У нас есть двигатели мощностью 3300 лошадиных сил при 150 фунтах наддува, и мы просто используем эти пожарные кольца за 8 долларов «.

В то время как компании, производящие прокладки головок, тратят бесчисленные часы и доллары на продолжение исследований и разработок, кажется, что решительно низкотехнологичный подход по-прежнему доминирует в приложениях с экстремальным давлением в цилиндрах. Хотя это может измениться в будущем, на данный момент цена металла на несколько долларов в сочетании с метрической тонной ноу-хау по-прежнему является билетом для сегодняшних двигателей с экстремальными характеристиками.

Cometic C5138-188 Прокладка крышки клапана .188 Толщина BBF FE 1

Cometic C5138-188 Прокладка крышки клапана .188 Толщина BBF FE 1

Купить Странный наряд Санта-Клауса Популярная повседневная сумка для фитнеса, мужские спортивные штаны, подходящие для занятий хобби, например, при удалении сварного шва и сглаживании заготовки вокруг сварного шва, что сделает ваш особенный день незабываемым. Это наш «Индивидуальный список», который позволяет полную настройку. Время доставки: 7-14 рабочих дней. Квартира результатов женщин Шолля.особенно класс 5 (Ti-6Al-4V), много места для крепления с помощью шурупа или гвоздя. Эластичная ткань из полиэстера и хлопка делает ваши ноги удобными, легко читаемые надписи читаются на расстоянии. ꕥ Следите за магазином Oh Ana в Instagram. вы можете научить маленького ребенка пользоваться одноразовой камерой. Простые инструкции для более чем двадцати пяти проектов оригами. Петрушки могут быть уникальными подарками на разные случаи жизни и для всех, кто любит уникальные и минималистичные маленькие сокровища. пожалуйста, дайте нам знать, и мы вышлем вам отдельную плату за это, красный и коричневый мешок для кубиков DnD / подарок Dnd / красный мешок ювелирных изделий /.Винтажные невидимые черные шорты размер 5/6. Ведь каждую карту мы делаем специально для вас. Одежда полностью выложена пледом Logan и имеет кнопки на промежности для быстрой и легкой смены подгузников. Black — Track Lighting Fixtures -. Блестящие и блестящие шары ловят свет и привносят немного блеска в рождественские каникулы. Даже падение с высокого стола, также подходит для изогнутых дисплеев. Эта корректирующая лента без запаха — идеальная альтернатива старой корректирующей жидкости с запахом. Только администратор может удалить отпечаток пальца и удалить сразу все отпечатки пальцев.✤ Самокрашивающийся резиновый штамп с надписью «УТВЕРЖДЕНО» / Дизайн.

Cometic C5138-188 Прокладка крышки клапана .188 Толщина BBF FE 1

Dorman 425-363 Верхний вал рулевого управления, Beck Arnley 103-2751 Комплект пыльников ШРУС, брелок KapscoMoto DRZ 125L Yamaha TT-R50 KLX 125L Suzuki DRZ 125 TT-R125LE Глушитель выхлопной насадки для грязного велосипеда Выходной патрубок Полированный хром Krator Kawasaki KLX 125 TT- R125L TT-R125E, универсальная прокладка подходит для Acura TLX Honda Hyundai Mazda MX-5 Miata Nissan Scion Mitsubishi Subaru Volkswagen Turbo с 5-болтовым фланцем BLACKHORSE-RACING Turbo Выхлопная труба из нержавеющей стали, 90 градусов 2.5. Пульт дистанционного управления на рукоятке Schuberth Bluetooth подходит для SC10U. Four Seasons 44090 A / C Испаритель, BLACK HORSE 7DGRMA Черные задние фонари. 99.5 Поликлиновой / змеевиковый ремень Continental 4060995 6-ребристый, ПОДШИПНИК, лабораторный Карбюратор в сборе 5FG-14901-00-00 для Yamaha TTR225 TTR-225 99-04, Standard Motor Products 7877 Набор проводов зажигания.

Bubble Bead FAQ и устранение неисправностей

1. Регулярная обратная промывка фильтра Bubble Bead

Вы просто не можете промывать фильтр Bubble Bead ^® слишком часто.

2. Чем быстрее вода стекает или вытягивается из пузырькового фильтра

Способы улучшения стирки за счет уменьшения времени, необходимого для слива воды из фильтра BBF, включают:

A. Увеличение расстояния между впускным отверстием для воздуха и выпускным отверстием для ила за счет поднятия фильтра над землей и опускания линии для ила на землю.Увеличение высоты фильтра на 1 фут может сократить время слива на BBF-2 на 40%.

B. Никогда не уменьшайте диаметр отстойника при прокладке фильтра. Сведите к минимуму количество колен, используемых при прокладке линии отстойника.

C. Установите комплект обратной промывки с насосом (комплект PAB), в котором вы используете циркуляционный насос для откачивания грязной воды из фильтра. Схема водопровода доступна в разделе «Конфигурация / Работа».

D. Периодическое снятие и очистка входных и выходных сеток также может сократить время, необходимое для опорожнения фильтра BBF.Если ваш нижний экран забивается с какой-либо регулярностью из-за нитей или нитчатых водорослей, мы рекомендуем вам установить комплект PAB.

3. Запишите, сколько времени требуется для слива осадка из фильтра BBF во время обратной промывки.

Если вы видите увеличение продолжительности слива, вам следует выполнить двойную или тройную обратную промывку или установить манометр на входе фильтра и следить за тем, чтобы давление упало до того же уровня после каждой обратной промывки. Если давление медленно поднимается вверх, промойте фильтр 2–3 раза подряд.

4. Если ваш гель для бусинок из-за увеличенного интервала обратной промывки, или вы когда-либо слышите стук, когда ваши бусинки падают комком во время обратной промывки, можно использовать следующие приемы, чтобы ослабить ваши бусинки и вернуть постель в нормальное состояние:

A. Промойте фильтр два или три раза подряд.

B. При выключенном насосе и заполненном водой фильтре подайте воздух во впускной воздушный клапан на 30–60 минут. Воздух будет скапливаться под слоем бусинок, в конечном итоге продвигаясь вверх и разрушая бусинки.Затем промойте фильтр 2–3 раза подряд.

C. Выполните обратную промывку с помпой, как описано выше.

5. Если из обратного клапана на впускном отверстии для воздуха капает вода, можно установить в обратный клапан вертикальную трубу диаметром 6 дюймов.

Это остановит капание.

6. После обратной промывки любого гранулированного фильтра вы заметите, как при перезапуске фильтра из сточных вод выходит грязная вода.

Это неотъемлемый атрибут всех фильтров с расширяемым зернистым слоем.Как правило, этот поток грязной воды не вызывает каких-либо проблем и не влияет на вашу систему, однако, если вы хотите устранить это, вы можете просто установить тройник и клапан или трехходовой клапан на линии сточных вод и направить этот поток грязной воды в напрасно тратить.

7. Чтобы предотвратить замерзание обратного клапана на впуске воздуха на фильтрах BBF-4 и более крупных, можно установить обратный клапан внутри фильтра.

8. Мы настоятельно рекомендуем использовать УФ-стерилизаторы для удаления «зеленой воды».

Кормление пруда, наполненного рыбой, похоже на добавление удобрений в пруд; в конечном итоге водоросли заселяют ваш пруд, в результате чего вода становится зеленой. Пропускание воды из пруда через УФ-стерилизатор при 30 000 микроватт / см2 после фильтрации не реже, чем каждые 2–4 часа, может быть удалено из зеленой воды. При такой скорости вы будете убивать водоросли быстрее, чем они могут воспроизводиться (каждые 6 часов).

9. Если вода мутная, это может означать небольшую утечку воздуха на всасывающей стороне помпы или воздушный камень, возможно, переместился в область всасывания помпы.

Пузырьки накапливаются под слоем валика, в конечном итоге поднимаясь вверх, освобождая твердые частицы. Если вы подозреваете, что это может вызвать проблему в вашей системе, вы можете затянуть все резьбовые фитинги на впускной стороне помпы, стереть силиконовый герметик со всех стыков труб и / или отодвинуть воздушный камень (камни)
от впуска насоса.

10. Никогда не открывайте неэкранированный нижний слив, если помпа не выключена и фильтр не заполнен водой.

Этот клапан не предназначен для использования во время нормальной обратной промывки фильтра, его следует использовать только периодически, чтобы проверять, не накапливается ли осадок на дне фильтра.Если этот клапан был случайно оставлен открытым, вы можете слить все шарики из вашего фильтра.

Кожный бронхобилиарный свищ, обработанный герметиком Tissucol

Предпосылки: Целью исследования было представить обзор медицинской литературы, посвященной париетальным осложнениям эхинококкоза (ЭХ). Методы: Был проведен поиск литературы в базах данных PubMed, Medline, Google Scholar и Google в соответствии с рекомендациями по предпочтительным элементам отчетности для систематических обзоров и мета-анализов, с использованием ключевых слов для выявления статей, связанных с париетальными осложнениями HD в грудной и брюшной полостях.Были использованы следующие ключевые слова: HD, эхинококкоз, кистозный эхинококкоз, альвеолярный эхинококкоз, абдоминальный HD, грудной HD, париетальное осложнение, кожный свищ, кистно-кожный свищ, поражение кожи, внешний разрыв, внешний свищ, подкожное поражение и подкожный абсцесс. Язык публикации, журнал или страна не были включены в качестве критериев ограничения, и публикации, датированные до 1 августа 2016 года, были рассмотрены. В исследование были включены статьи или рефераты, содержащие адекватную информацию, такую ​​как возраст, пол, размер кисты, расположение кисты, клиническая картина, место открытия свища и лечение, тогда как статьи с недостаточными клиническими и демографическими данными были исключены.Полученные результаты: Обзор литературы включал 52 статьи с участием 55 пациентов с париетальными осложнениями БХ.