Разъедает ли солярка герметик: Соляростойкий герметик — Химические и электрохимические технологии

Солярка пошла в масло двигателя. Причины и как определить дизтопливо в картере

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Содержание:

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы.

Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

По статистике около в 90% случаев попадания солярки в масло «виноваты» именно форсунки. В частности, это «больное место» у многих моделей автоконцерна VAG.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного топлива к форсункам оно также может проникать в двигатель. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер двигателя. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

На других же типах двигателей зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления возникает вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.

У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки топливо под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать необходимое давление, то топливо может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых двигателей (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только необходимое его количество.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удален, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в непосредственной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз».

В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров.

А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

А как вообще определить топливо в масле двигателя? Проще всего это сделать с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла со временем немного повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо топливо. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая

смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

• Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при езде в гору.
• Двигатель «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер двигателя.
• Увеличение расхода топлива. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом топлива, то однозначно солярка пошла в масло.
• Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.

Также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что двигатель пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Обратите внимание, что насос-форсунки закручиваются с определенным крутящим моментом, указанным в мануале автомобиля. Для этого необходимо пользоваться динамометрическим ключом.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

• В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
• Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
• Проверить компрессию в двигателе. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
• Проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнения на насосах.

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, двигателя, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить немного солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи топлива нужно выполнить аналогичную проверку.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Помните, что после того, как была найдена и исправлена проблема, почему солярка в масле, необходимо обязательно поменять масло и масляный фильтр на новые. А перед тем масляную систему нужно промыть!

Заключение

Чаще всего солярка попадает в масло двигателя автомобиля через сажевый фильтр либо через негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

Солярка пошла в масло двигателя. Причины и как определить дизтопливо в картере

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Содержание:

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

По статистике около в 90% случаев попадания солярки в масло «виноваты» именно форсунки. В частности, это «больное место» у многих моделей автоконцерна VAG.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного топлива к форсункам оно также может проникать в двигатель. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер двигателя. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

На других же типах двигателей зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления возникает вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.

У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки топливо под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать необходимое давление, то топливо может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых двигателей (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только необходимое его количество.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удален, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в непосредственной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз». В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

А как вообще определить топливо в масле двигателя? Проще всего это сделать с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла со временем немного повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо топливо. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

• Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при езде в гору.
• Двигатель «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер двигателя.
• Увеличение расхода топлива. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом топлива, то однозначно солярка пошла в масло.
• Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.

Также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что двигатель пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Обратите внимание, что насос-форсунки закручиваются с определенным крутящим моментом, указанным в мануале автомобиля. Для этого необходимо пользоваться динамометрическим ключом.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

• В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
• Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
• Проверить компрессию в двигателе. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
• Проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнения на насосах.

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, двигателя, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить немного солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи топлива нужно выполнить аналогичную проверку.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Помните, что после того, как была найдена и исправлена проблема, почему солярка в масле, необходимо обязательно поменять масло и масляный фильтр на новые. А перед тем масляную систему нужно промыть!

Заключение

Чаще всего солярка попадает в масло двигателя автомобиля через сажевый фильтр либо через негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

промывка дв. керосином или соляркой

mtmsk сказал(а): ↑

Зачем автор собрался мыть двигатель? Если раскоксовать кольца, то как узнал что они закоксованы?

Нажмите, чтобы раскрыть…

А в чем проблема узнать? Крышку открыл маслозаливную, если внутри какашка+ к этому повышенный жор масла, значит кокс 100% есть.
Причины закоксованности тоже известны. Увеличенные интервалы замены масла (некоторые же тупо верят в Long Life от БМВ), низкое качество масла, вялый режим вождения или постоянные стояния в пробках.

Промывка двигателя кмк вещь утопическая т.к. при промывке используются очень агрессивные жидкости и если где то куски гуталина отвалятся, то вполне могут забить масляные каналы циркулируя по магистралям, либо даже забить приемную сетку маслонасоса, и тогда движку точно каюк
У меня в таких случаях лекарство проверенное уже неоднократно на машинах с пробегом за..
Снять клапанную крышку, отмыть ее внутри от гуталина т.к. именно там скапливается огромное кол-во отложений. Снять все патрубки вентиляции картерных газов, сам КВКГ, отмыть или заменить на новые.
Далее собрать все с новыми прокладками ессно, залить в цилиндры ЛАВР, сделать все по инструкции к нему, и потом заменить масло.
Через 3000км сменить масло, далее так же через 3 или 5т.км заменить масло. У хорошего свежего масла как правило хорошие моющие свойства, но не такие агрессивные, как у всяческих промывок пятиминуток и т.п. Как правило после 2-3х замен масла двигатель внутри блЯстит
Само собой не забывать на свежем масле давать машине под сраку. В идеале продолжительная поездка по трассе в режиме тапка в пол.

У меня когда то был куплен один динозавр, БМВ 520 туринг с родным пробегом в 360т.км. Для работы срочно понадобился сарай и был куплен за один день по первому объявлению
Владелец ездил на Кастроле 10w40 минералка Соответственно внутри под крышкой ведро гуталина отъездил неделю, масла литра 4 бухнул туда. Само собой на сервисе даже без диагностики глядя на пробег капиталку приговаривали. После вышеописанных процедур проехал на нем около 40т.км, в режиме тапка в пол по маршруту Москва-Тула/Москва-Калуга. Масло вообще не доливал между заменами. Продал ее и с владельцем еще пару лет поддерживал связь, протез этот все еще был жив

 

Попадание дизтоплива в моторное масло

Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло

Всем дизелистам и владельцам авто с этим типом известно о попадании солярки в моторное масло. Это действительно, является проблемой многих дизельных моторов, и если ее вовремя не «вычислить» и не избавиться от неё, то двигателю вскоре потребуется ремонт. Почему же такое происходит? Такое происходит довольно часто, если нет должного ухода за мотором или же за рулем какой-нибудь дилетант, чайник, который вряд ли подозревает о существовании такого понятия, как масляной щуп. Или и ещё хуже – если и проверяет масло каждый день, то радуется что мало того, расход масла отсутствует, так оно еще и само прибавляется, как в анекдотах про тупых и ещё тупее. Причин такому явлению мало существует, это, либо попала в картер охлаждающая жидкость, либо же солярка пошла туда.

Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо

Многим ли известно, тот факт, что солярка обладает очень высокой текучестью, и её температура чем выше, тем больше становится её текучесть, то есть при нагреве она, так сказать, «жиже» становится. Так вот, еще у солярки имеются отличные моющие свойства, ведь, как известно, многие моют детали моторов, и даже другую технику, не связанные с автомобилями, именно «солярисом», ибо именно она разъедает и смывает остатки старого моторного масло без особого труда, продукты его распада и иную черную бурду и грязь с деталей мотора. В итоге плюс превращается в минус, как можно догадаться, но об этом поподробнее.

Суть состоит вот в чем, как было выше сказано, когда солярка попадает в картер, то она начинает и разъедать и разжижать моторное масло, тем самым катастрофическим образом снижая его смазывающие свойства и вязкость, что есть весьма губительно для мотора! Ведь «разбавленное», деактированное и жидкое масло вкупе с соляркой уже не в состоянии смазывать детали и узды мотора. Особенно чудесным образом солярка в масле «здорово» влияет на срок жизни коренных и шатунных вкладышей коленвала, и главным образом, съедая их, превращая их в красных косточек. В итоге, мотор при съеденных вкладышах начинает водителю подавать сигналы в виде слабого «прессинга» масла (то есть давление всё меньше и меньше). А если чудо за рулём игнорирует и тупит, то солярка окончательно доедает то, что остался от вкладышей, после всего этого коленвал вращается, уже выполняя свои функции, не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с непонятно чем! Ну а дальше идёт стрёмный поворот событий, а точнее, прикипает коренной вкладыш к коленвалу, и после этого или тот заклинивает, либо же проворачивает коренной вкладыш, с коренной шейки перекрывая подачу масла на шатунную. В общем, исход печальный, и несмазывающиеся шатунные вкладыши, а скорее то, что осталось от них, тоже прикипают к коленвалу, точнее к его шейке, а после этого двигатель либо стучит, либо коленвал клинит, либо…

Придется отдавать на ремонт коленвал, и не только, так как мы «получили блок» с провернутой коренной шейкой, который также придется либо менять, либо в лучшем случае реставрировать, если позволят размеры. Так что вывод – как ни крути, а попадание солярки в масле это очень печально, и обходится довольно дорого устранение последствий невнимательности. Правда, если попадание солярки в «моторку» замечено в своё время, если можно так сказать, то можно обойтись, лишь заменой масла и устранением утечки.

О способах попадания солярки в масло

Самым распространенным способом попадания солярки в масло является выход из строя ТНВД (дизельной главной аппаратура – топливного насоса высокого давления), если точнее, то плунжерных пар сей аппаратуры. Это относится лишь к тем моторам, которые обладают общей смазочной системой двигателя и ТНВД. Это происходит следующим образом, подсевшие плунжера, которые под давлением подают дизтопливо на форсунки для дальнейшей его подачи в цилиндры, не справляются с давлением – создаваемым ими же, и начинают во внутрь самого ТНВД пропускать топливо. Солярка, попав в аппаратуру, смешивается с общим маслом и уносится во внутрь мотора, разбавляя при этом масло собой, и ведя двигатель неминуемо к одной из описанных выше незаслуженных страдальческих смертей. И всё же с данной проблемой, а точнее недоработкой завода, хозяева дизелей научились  справляться – они просто на аппаратуре глушат стек и подачу масла, оставив в ней необходимое количество масла. И думается, как ни крути, но это правильное решение, ибо в ТНВД будет постоянно находиться чистое не черное масло, а если плунжера накроются, то «звиздец» коснётся лишь аппаратуре, а не всему мотору.

Кстати сейчас на большинстве старых моторах КамАЗ, ЯМЗ стеки подачи масла на аппаратуру уже давно заглушены, ибо в своё время они доставили владельцам нехилые проблемы. В идеале – вообще не выпускать моторы с общей системой смазки, а то не проверили аппаратуру, а потом сам моторист виноват, бред какой-то.

Поговорим ещё об одном способе попадания солярки, который относится к моторам серии ЯМЗ236, 238 и 240. В общем у этих двигателях обратка проходит под клапанными крышками, и если произойдёт утечка солярки, то она попадает прямо в картер, причём в довольно больших количествах. Итак, рассмотрим на примере ЯМЗ238, – эти моторы, выпущенные в восьмидесятых и дошедшие до сегодняшних дней, приходят на ремонт с трубками обратки – переломанными по десять-двадцать раз, и клееными где попало, как попало и неизвестно чем. И кто даст гарантию, что сухая сварка, которой заклеили перелом, не отвалится завтра. Еще проблема кроется в штуцере обратки, точнее в медных шайбах, которые раздавлены, и также пропускают солярки. Как раз в связи с этим, весной, через пару недель после ремонта ко мне вернулся «кар» с отремонтированным ЯМЗ 238 под капотом, с новым коленвалом, однако двигатель за пять дней работы опять застучал. Парни знали, что из-под обратки солярка капает, однако, им было глубоко наплевать, вот и в результате хапнули за весну два ремонта.

Видео

И последний способ. Также солярка попадает в масло и через сильно льющие форсунки, однако в данном случаем и поршни могут гореть, и «двиг» может, или хотя бы, коптить, троить, и/или перегреваться. В общем, тоже придет хана если вовремя не устранить. Не секрет, что некоторым северным ребятам-камазистам в условиях суровой зимы пришла идея пускать ДТ зимой сквозь рубашку охлаждения воздушного компрессора: это для того, чтобы солярка грелась и повышалась приемистость мотора. В данном случае, неисправный компрессор также как и в  том случае, если бы проходила через него «охлаждайка», может солярку пропускать как во внутрь впускного коллектора, так и в систему смазки. Разумеется, это может также привести к печальным последствиям.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Присадки в дизельное топливо, стоит ли добавлять, вред или польза

Добавлять присадки в дизельное топливо уже давно стало обыденным явлением для наших автомобилистов. И это не удивительно, ведь качество дизельного топлива на наших заправках всегда желало быть лучшим и в ближайшее время ситуация вряд ли как то изменится.

И не важно, покупаете ли Вы дизтопливо оптом цена которого, дешевле, чем в розницу или по литру, качество от этого его не лучше. И водители начали находить выход в присадках для дизельного топлива.

А появление на наших дорогах еще большого количества дизельных иномарок, которые чувствительны к качеству топлива, еще больше повлияло на востребовательность в добавлении присадок в дизельное топливо.

Конечно же, ассортимент присадок для дизельного топлива, как и любой другой автохимии, огромен. Существуют определенные виды присадок, которые имеют то или иное назначение.

К примеру, комплексные присадки в дизельное топливо, которые повышают цетановое число дизельного топлива, очищают систему впрыска, не допускают вспенивание топлива, и действуют как антикоррозийные добавки. Одна из таких присадок DIESEL PLUS.

Следующий вид присадки в дизельное топливо, это, так называемые антигели, которые предотвращают замерзание дизельного топлива в зимний период при температуре до – 47 градусов по Цельсию. Принцип их работы заключается в том, что они не допускают образование кристаллов парафина, которое обычно происходит в летнем дизельном топливе на морозе. Как пример, антигель Winter-Diesel.

Специализированные присадки для дизельного топлива, очиститель форсунок двигателя. Благодаря данному виду присадок, удаляется нагар и другие загрязнения в форсунках. Очищают плунжерные пары в ТНВД, и вообще положительно влияю на всю работу топливной системы дизельного двигателя, особенно при работе на нашем топливе. Пример такой присадки, Diesel Jet Cleaner 9980.

Так же существуют присадки в дизельное топливо, которые не позволяют кристаллизоваться влаге в топливной системе автомобиля, что сильно облегчает запуск дизельного двигателя зимой. Пример такой присадки, Diesel Conditioner.

Существуют даже тюнинговые присадки для дизельного топлива. Такой тип присадок можно отнести к комбинированным, так как они выполняют сразу несколько полезных функций, свойственных для специализированных присадок. Пример, Super Diesel Cetan Plus.

Здесь указан один производитель не в целях рекламы, а потому, что просто так удобней. Конечно же, существует много и других производителей таких присадок.

Так существуют добавки (не присадки) в дизельное топливо, которые позволяют значительно экономить топливо на автомобилях.

В последнее время Интернет буквально взорвался с появлением на рынке присадок в дизельное топливо mpg-caps, mpg-boost и mpg-mega-crumbs от американской компании FFI.

Существуют так же присадки в дизельное топливо для смазывания плунжерных пар ТНВД и уменьшения дымности двигателя, за счет улучшения качества его сгорания.

Конечно, со временем будут появляться все больше производителей, которые будут выпускать присадки в дизельное топливо еще большего ассортимента. Поэтому в выборе надо быть осторожным, ведь дизельный двигатель, да и не только дизельный, не любит, когда над ним экспериментируют, особенно не проверенной продукцией. Посмотрите отзывы, а уж потом применяйте.

Купив присадку для дизельного топлива, внимательно прочитайте инструкцию по ее применению. Ваша не внимательность и игнорирование требований инструкции может привести, в лучшем случае, временной не правильной работе двигателя или выхода из строя какой нибудь детали топливной системы.

Так же следует знать, что существуют не только присадки в дизельное топливо, которые заливаются в топливный бак. Существуют их аналоги, которые применяются на прямую минуя бак.

В данном случае делают просто. Присадку разбавляют в отдельной емкости с топливом, и в него опускаю топливный шланг, предварительно отсоединив его от топливной системы.

Запускают двигатель и дают проработать ему определенное время. Такие присадки в дизельное топливо очень эффективные и сильные, их нельзя добавлять в топливный бак, так как они могут разъесть внутренне защитное покрытие.

Обычно, в наших условиях, применять такие присадки рекомендуется через каждые 2000 км пробега дизельного автомобиля.

Не путайте такие присадки с теми, которые добавляются в топливный бак.

Если вы спросите, «Так стоит ли добавлять присадки в дизельное топливо?». Можно ответить, что стоит.

Но добавлять необходимо в четком соответствии с инструкцией, без фанатизма, и покупать присадки от проверенного производителя, так как «левый» химический состав может полностью вывести Вашу топливную систему из строя.

Фум лента для дизельного топлива

Многие, наверное, сочтут эту затею глупочайшей и неприемлиой в практике, но что сделано — то сделано…

И так, исходя из моего грького опыта с резьбовыми соединениями на всяких тормозных трубках, штуцерах, всяких датчиков и пр. мелочей, которые часто прикипают к ответной поверхности, что делает их открутку задачей не из легких, думаю МНОГИЕ меня поймут; три года назад, решил на вновь купленной машине обматывать выше названные резьбовые соединения, перед их обратной закруткой, фум/сантехнической/тефлоновой лентой, учитывая ее стойкость перед высокой температурой до 280 градусов и перед агрессивными химическими средами… и судя по тому как относительно легко открутил штуцер заднего суппорта спустя три года, когда недавно перебирал его перед техосмтором и учитывая, что никода из под ним не вытекало, могу сказать, что эксперимент удался!

и вот видеоверсия Автолайфхака:

Применение уплотнителя обязательно при монтировании каждого трубопровода. Уплотнитель необходим для того, чтобы сделать герметичными различным соединениям. Такими соединениями являются резьбовые, фланцевые, нипельные.

Раньше использовалась традиционная пакля, на смену данного материала пришла пленка, которая является фторосодержащей. Данный уплотнитель называется по-разному, например, фум нить, тефлон и так далее. Давайте обсудим техническое описание данного уплотнителя, его свойства, основные плюсы и минусы, сравнение с другими материалами. Также поймем, как намотать ее. Рассмотрим вопрос: что выбрать: лен или фум лента?

Определение фум ленты

Полное название фумленты – это фторопластовая уплотнительная лента. Это изделие, которое применяется для того, чтобы осуществить герметизацию разных соединений, указанных выше.

Производство и разновидности

Изготовление производят при помощи фторопластового жгута. Пленку раскатывают до определенной толщи. В конце концов, уплотнительный материал продается в виде ленты различных размеров. Сама лента намотана на катушку. Изделие применяю во время монтирования конструкций, которые находятся под определенным давлением. Данными конструкциями являются водоснабжение, газоснабжение либо центральная система отопления.

Изделие является деформируемым наполнителем, а также резьбовой смазкой – благодаря этому делается герметизация лучше. Данное изделие практические не используется в системах, которые отвечают за отопление на горячей воде. Однако благодаря такой герметизации сохраняется тепло.

Рассмотрим разновидности данного изделия:

• Фум-1. Данный вид имеет предназначение для придания герметичности трубопроводов. Эти трубопроводы должны работать совместно с агрессивной средой. В составе находится смазка. В качестве смазки выступает вазелиновое масло.
• Фум-2. Данная разновидность используется для конструкций, которые имеют контакт с сильными окислителями. Следовательно, в ее составе не находится смазки.
• Фум-3. Предназначается для конструкций, контактирующих с чистой средой. В составе также не находится смазка.

Данная лента также подразделяется на виды по другому критерию – размеры. Разными бывают толщина, ширина и длина. Толщина может начинаться от 0,075 и достигает до 0,25 миллиметров. Первоначальная ширина равняется десяти миллиметрам. Длина начинается со ста сантиметров.

Также можно встретить на полках магазинов специально предназначенную газовую ленту, которая имеет желтый цвет. Максимальная толщина данного материала составляет 0,25 миллиметров. Предназначается данная лента для газоснабжения – системы, которая работает под низким давлением. Но для газоснабжения можно применить и обычную фум ленту.

Свойства и характеристики сантехнической ленты

Давайте поговорим о главных свойствах и характеристиках данного изделия. Лента фум технические характеристики:

• У фумленты имеется низкий уровень трения. Ленты являются скользкими, что упрощает проводить герметизацию разных соединений. Фум лента делает лучше посадку и уплотнение.
• Сантехническая лента обладает высоким уровнем термостойкости (устойчивость к разным температурам). Это говорит о том, что данный материал способен выдерживать высокую температуру – более 300 градусов по Цельсию. Однако использовать их можно при температуре 250 градусов по Цельсию и не более. Так как при большей температуре образуются токсичные вещества, которые могут принести вред организму человека. Также ленты являются отличными электрическими изоляторами.
• Изделие обладает отличной крепостью и пластичностью. Материал имеет высокий уровень устойчивости против щелочей и кислот. Лента достаточно инертна к различным химическим средствам. Также сантехническая лента имеет огромную стойкость к гниению.
• Имеется инертность к химическим и биологическим веществам. Проявляется стойкость против щелочей и кислот.

Вот такими характеристиками обладает данное изделие.

Перед тем, как на строительном рынке появился данный материал для герметизации, использовалась для данной процедуры пакля для сантехники. Сантехническая пакля – это волокна льна. Однако приходилось для герметизации дополнительно использовать масляную краску. Масляная краска использовалась для смазки.

Сантехнические волокна льна также используются сегодня наравне с другими изделиями для герметизации разнообразных соединений. Однако вместо масляной краски используют специальную пасту для уплотнения, которая наносится с верхней части намотки. Специально предназначенная уплотнительная паста придает системе прочность, надежность и долговечность.

Благодаря данному уплотнительному веществу образуется надежная защита от гниения конструкции. Раньше сантехническую паклю с дополнительным использованием масляной краски было трудно демонтировать, благодаря пасте сделать это можно легко при необходимости.

Способ намотки сантехнической пакли

Для того чтобы предотвратить скольжение льна по резьбе, на ней сделаны насечки.

Если резьба не имеет насечек, то их следует сделать самостоятельно. Если этого не сделать, то уплотнительный льняной материал будет соскальзывать.

Перед тем, как проводить намотку, необходимо отделить маленькую прядь льна. Определение длины и толщи зависит от диаметра, который имеет газовая, водная труба. Намотка должна быть обязательной плотной. Волокна наматывают в направлении хода резьбы. А конец сантехнической пакли, который оказался свободным, необходимо зафиксировать при помощи пальца.

Далее нужно витки завести в прядь, которая является направляющей. Помните, что отличная герметичность обеспечивается благодаря идеальному слою толщины намотанного материала. Провести расчет идеальной толщины изделия самостоятельно достаточно сложно, для этого требуется определенный опыт. Чтобы подмотать изделие, тоже необходима помощь специалиста.

Намотка ленты фум

Как правильно наматывать фум ленту? Нужно подматывать фум ленту на резьбу наружную соединительной части трубопровода (фитинг). Если вы ремонтируете соединение, которое является старым, то нужно обязательно провести его очистку от коррозии. После этого необходимо провести обезжиривание поверхности. Сделать это можно при помощи растворителя. Как только поверхность высохнет, тогда производится подмотка.

Обязательная процедура: фторопластовая уплотнительная лента должна плотно натягиваться и наматываться. Это нужно, чтобы наполнить бороздки. Какое количество слоев нужно нанести на резьбу лентой фум? Это число оборотов может быть разным. Может быть шесть, а может двадцать пять. Данное условие находится в зависимости согласно размерам и диаметру трубы.

Запомните, что резьба должна быть полностью покрыта. Если сравнивать с сантехнической паклей, то вам придется для данной процедуры больше израсходовать фум ленту. Подмотка должна проводиться всей шириной изделия для того, чтобы она смогла продавиться в витки. После того, как произошло завинчивание волокна необходимо разорвать на нити. Тем самым уплотнительный материал остается внутри межвиткового пространства. Так проводится герметизация.

Провести регулировку так, что не потерять герметичность невозможно. Запрещается даже немного открутить соединительную часть трубы (фитинг). Нельзя для газовых труб и водных.

Сравнение сантехнической пакли и фум ленты

Что лучше лен или фум? Сантехническая пакля (лен) и фум лента имеют свои плюсы, минусы и отличительные свойства. Первый материал используется для того, чтобы провести герметизацию разнообразных соединительных частей труб из стали.

Давайте определим, что выбрать: фум лента или лен.

Рассмотрим основные преимущества сантехнической пакли:

• можно проводить регулирование соединения. Соединительную часть фитинга можно открутить на целых 45 градусов;
• пакля обеспечивает надежность герметизации. Имеет способность впитывания влаги;
• данный сантехнический материал устойчив к механическим воздействиям;
• при необходимости сантехническую паклю можно демонтировать.

Главным недостатком является то, что сантехническая пакля поддается гниению, потому что данное изделие имеет природный состав.

Данный материал рекомендуется применять на трубах, которые имеют маленький диаметр. Фум лентой пользоваться гораздо лучше, потому что на монтирование вы потратите гораздо меньше времени.

Так, что же лучше: фторопластовая уплотнительная лента или пакля из льна? Выбор зависит от того, какую сантехническую работу вы хотите выполнять. В более сложных процедурах лучше использовать фум ленту.

Сантехгель

Сантехнический гель-герметик — это современное средство для проведения герметизации резьбы трубы. Надежность обеспечивается благодаря тому, что в составе данного материала находятся полимеры. После того, как данное вещество становится твердым, не происходит усадка или расширение.

Сантехгель имеет высокий уровень устойчивости и выдерживает резкие перепады температуры. Скачки давления также не страшны данному изделию. Сантехгель можно использовать в разнообразных областях применения: для газа, для воды и так далее.

Всего существует три разновидности сантехнического геля:

• Материал, который предусматривает легкий демонтаж. Продается он в тубе, который имеет зеленый цвет;
• в тубах синего цвета продается сантехгель для среднего демонтажа;
• демонтаж с проведением подогрева характерен для материала, который продается в красных тюбиках.

Монтаж с использованием сантехгеля

Сначала необходимо встряхнуть тюбик. Далее по всей окружности резьбы нужно нанести слой сантехгеля. Слой обязательно должен быть толстым. Гель-герметик нужно равномерно распределить. Сделать это можно при помощи кисточки либо специально предназначенного шпакеля.

В конце производится сборка всей конструкции. Полимеризация длится на протяжении 20 минут. Не забудьте обезжирить поверхность. Сантехгель — лучше фум ленты. Данное изделие подходит для труб в независимости, для чего они предназначаются.

Для работы с уплотнителями необходимо иметь определенный опыт и знания. Поэтому рекомендуется доверить работу настоящим специалистам в независимости, что вы используете: льняные нити или фум материал. Они знают, как правильно намотать фум и выполнят подмотку качественно. Тогда герметизация соединения обеспечена. Это изделие подойдет для горячей воды и газа.

Материалы для уплотнения резьбовых соединений

Резьбовые соединения

Рис.1 Метрическая резьба.

Резьбовое соединение — разъёмное соединение деталей машин. Части соединяются между собой при помощи винтовой или спиральной поверхности. Это соединение является одним из самых распространённых из-за его надёжности, универсальности и других многочисленных достоинств.

Наиболее распространенной резьбой общепромышленного применения на сегодняшний день является резьба ISO, имеющая два исполнения, совпадающие по всем размерам: Метрическая, наиболее распространенная в Европе и России, и Унифицированная Национальная, распространенная в США. Эта резьба применяется во всех отраслях промышленности (кроме нефтяного сортамента).

Для штуцеров и соединений газовой, водопроводной и канализационной арматуры применяется дюймовая резьба BSW. В России для этих назначений широко применяется цилиндрическая дюймовая ГОСТ 6357-81. Эта резьба рекомендована к замене на резьбу ISO.

Американская Национальная Трубная резьба NPT, применяемая для штуцеров и присоединений, соответствует ГОСТ 6111-52 на коническую дюймовую, также как и Британская Стандартная Трубная Коническая резьба BSPT соответствует ГОСТ 6211-81 на трубную коническую резьбу.

Уплотнения резьбовых соединений.

К сожалению не одно из резьбовых соединений не обладает абсолютной герметичностью, особенно это актуально для газопроводов и трубопроводов высокого давления. Для решения задач герметизации резьбовых соединений применяются различные уплотнения.

1. Льняная прядь.

Льняная прядь со свинцовым суриком на олифе до сих пор очень распространенный способ герметизации резьбовых соединений. Практически на этом методе базируется весь монтаж водопроводов, систем отопления и газопроводов, поскольку так указано в СниП для сантехнических систем и для газоснабжения. Существуют и другие методики использования льняной пяди, например, в сочетании с различными герметиками и пастами, основная задача которых – предотвратить коррозионные процессы в резьбовом соединении и продлить срок службы уплотнения. Нередко используется железный сурик, который, в отличие от свинцового сурика, не защищает поверхность резьбы стальных фитингов от коррозии. Так же известна подмена такого вида уплотнения на «сухую прядь», то есть безо всякой краски, что вызывает значительную коррозию резьбы, особенно в случае применения на системах отопления и водоснабжения.

Недостатки использования данного метода герметизации очевидны – сложность и необходимость тщательного соблюдения технологии, большие усилия затяжки фитингов при сборке, низкая технологичность. При высоких температурах, например при уплотнении систем отопления, возможно тепловое разрушение волокон льна. Также в ряде случаев недостатком может являться затрудненный демонтаж соединения.

Тем не менее, льняная прядь по-прежнему используется в основном из-за низкой себестоимости и доступности.

2. Герметики.

Герметичность достигается путем заполнения межвиткового пространства резьбового соединения специальным веществом, подобранным в соответствии с условиями эксплуатации системы. В целом, на сегодняшний день, герметики являются оптимальным методом герметизации, сочетающим удобство монтажа, антикоррозионную защиту и эффективность. Можно разделить на три основных класса: незатвердевающие герметики, затвердевающие герметики и анаэробные герметики.

2.1. Незатвердевающие герметики.

Представляют собой вязкие пасты, изготовленные на основе синтетических смол и полимеров с наполнителями. Эффективно защищают металлические поверхности от коррозии, и прекрасно работают не только в резьбовых соединениях. Могут применяться в условиях вибрации. Могут использоваться в сочетании с различными прокладочными материалами. Очевидным преимуществом является лёгкость монтажа и демонтажа соединения. Не рекомендуется использование незатведевающих герметиков для соединений с высоким давлением, перепадами давлений и температур. Не подходят для работы в условиях агрессивных и взрывоопасных сред.

Рис.2 Незавердевающий герметик «Multipak»

Таблица 1. Примеры незатведевающих герметиков

Как долго это длится? Вот ответ.

Наличие дизельного топлива под рукой может быть полезно, если вам нужно топливо для аварийного автомобиля или вы хотите привести в действие генератор.

Однако срок годности дизельного топлива может быть короче, чем вы думаете.

Когда происходит широкомасштабная авария, топливо часто оказывается одной из первых вещей, которую нужно слить.

Не ждите, что вам придется ехать на местную заправочную станцию, чтобы заправиться во время сильного шторма или когда экономика рушится.

Наличие на складе достаточного количества топлива поможет вам быть готовым к неожиданным ситуациям, например к внезапным отключениям электроэнергии.

Дизельное топливо может оставаться жизнеспособным в течение от 6 до 12 месяцев при температуре 85 градусов по Фаренгейту, согласно данным компании Kendrick Oil.

После того, как топливо превысит свой ожидаемый срок службы, оно начнет реагировать с кислородом в баке, в результате чего дизельное топливо приобретет липкую консистенцию.

Хотя на этом этапе топливо все еще может гореть, оно не будет гореть должным образом и, вероятно, оставит слой нагара и сажи внутри двигателя.

Хранение дизельного топлива в надлежащих условиях может продлить его срок годности и предотвратить преждевременный выход из строя.

Однако нельзя отрицать, что дизельное топливо не работает так долго, как раньше.

По данным Bell Performance, в 1950-х годах армия США сообщала, что срок хранения дизельного топлива составляет в среднем от трех до пяти лет.

Сегодня срок службы дизельного топлива составляет менее года.

Срок службы дизельного топлива

Дизельное топливо, которое сегодня продается по всей стране, известно как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.Поскольку в этом типе топлива мало серы, выбросы ниже.

Однако низкое содержание серы также означает, что топлива не хватает надолго. При хранении при оптимальной температуре от 70 до 85 градусов по Фаренгейту дизельное топливо может прослужить от 6 до 12 месяцев, прежде чем оно начнет разлагаться. Если температура поддерживается ниже 70 градусов по Фаренгейту, дизельное топливо может работать немного дольше.

Срок службы большинства дизельных двигателей не превышает 18 месяцев, прежде чем они испортятся.

Чтобы замедлить процесс разложения, важно, чтобы топливо было прохладным, чистым и сухим при хранении.

Если вы хотите хранить топливо дольше одного года, вам нужно будет выполнить несколько важных шагов. Во-первых, убедитесь, что вы покупаете топливо только у надежного поставщика и что закупаемое топливо является сухим и чистым. Вы также захотите убедиться, что топливо хорошего качества и стабильно, за счет использования присадок, таких как биоциды.

В идеале вы хотите, чтобы топливо регулярно проверялось и тщательно обслуживалось.

Факторы, влияющие на качество дизельного топлива

Чтобы лучше понять, как долго работает дизельное топливо, вы должны знать, из-за чего он выходит из строя.Хотя есть несколько виновников, некоторые из наиболее распространенных включают тепло, воду или конденсацию, микробную активность (рост грибков и бактерий) и контакт с медью или цинком.

Даже если вы живете в засушливом климате, все еще существует вероятность того, что в топливном баке может образоваться конденсат, в результате чего вода смешается с топливом. Конденсация может вызвать образование геля в топливе, а также способствовать росту грибка и бактерий.

Вы по-прежнему можете использовать дизельное топливо с истекшим сроком годности или с истекшим сроком годности, но это может серьезно повредить оборудование.Дизель, который приобрел гелеобразную консистенцию, может засорить фильтры в ваших двигателях, что приведет к отказу оборудования. Чтобы предотвратить повреждение машины, ищите признаки, указывающие на то, что у вас испортилось топливо. Некоторые из этих знаков включают:

• Низкая топливная экономичность
• Темный цвет
• Шлам или гель в топливе
• Часто засоряющиеся топливные фильтры
• Осадок в топливе
• Сложность запуска техники
• Черный дым
• Тухлый запах микробов

Другие факторы также могут влиять на качество топлива, например, есть ли в топливе биодизельное топливо и в каком количестве.Биодизель увеличивает способность топлива удерживать воду и может вызвать проблемы с микробами.

Проактивность за счет регулярного удаления скоплений воды из бака может помочь уменьшить присутствие микробов и продлить срок хранения дизельного топлива.

Какое место хранения топлива следует хранить в

Какого цвета хранить топливо в

Для хранения топлива нельзя использовать старую тару. Во-первых, вы должны правильно подобрать цвет. Если вы посмотрите на таблицу ниже, вы увидите, что существует международный стандарт того, какие виды топлива и масла какого цвета принадлежат.Для дизельного топлива нам нужно использовать желтый контейнер.

Правильное хранение дизельного топлива

Если вы планируете хранить дизельное топливо, не храните больше, чем вы могли бы использовать за 12 месяцев. В течение года продолжайте использовать дизельное топливо, чтобы оно не пропадало зря, заменяя то, что вы использовали, новым топливом.

Вращая складские запасы, вы можете избежать отходов и предотвратить истечение срока годности топлива до того, как у вас появится возможность его использовать. Я использую его в газонокосилке, машине или запускаю генератор, чтобы избавиться от старого топлива.Я стараюсь, чтобы мой новый запас пополнялся «свежим» бензином (когда грузовик доставил новый запас на станцию).

Бочки для хранения дизельного топлива доступны в различных размерах, от 5 галлонов до 55 галлонов и больше.

Хотя эти топливные бочки обеспечивают достаточную герметичность дизельного топлива при хранении, в их днище нет сливов, которые позволили бы удалить осадок. Во избежание преждевременного истощения топлива важно поддерживать бочки в рабочем состоянии.

Храните бочки в сухом прохладном месте. Если вода попала на верхнюю часть бочек, удалите ее, чтобы предотвратить коррозию бочек, которая может негативно повлиять на топливо. В идеале вы должны хранить бочки в помещении с постоянной температурой, поскольку колебания температуры могут вызвать конденсацию внутри бочек.

Когда вы израсходуете все топливо в бочке, обязательно очистите ее перед заправкой.

Хотя бочки — один из самых распространенных способов хранения топлива, они не единственный вариант.

Если вы хотите хранить большое количество дизельного топлива, вас может заинтересовать резервуар для хранения дизельного топлива. В отличие от большинства бочек, цистерны для дизельного топлива имеют слив на дне, который позволяет сливать отложения, воду и ил, которые могут накапливаться на дне. Есть несколько способов продлить срок службы дизельного топлива в этих баках.

Сначала рассмотрите возможность установки резервуара под землей. Хотя этот вариант может быть более дорогостоящим и требовать дополнительных трудозатрат, обслуживание подземного резервуара для дизельного топлива может быть полезным, поскольку он помогает сохранять топливо прохладным и при довольно постоянной температуре.

Если вы собираетесь оставить резервуар над землей, попробуйте накрыть его крышей. Тем, кто живет в холодном климате, возможно, потребуется изолировать свои резервуары, чтобы предотвратить образование льда и геля. Вы также должны регулярно проверять свое топливо, чтобы искать признаки ухудшения качества.

Увеличение срока службы дизельного топлива

Увеличьте срок службы дизельного топлива за счет применения биоцидов и средств для повышения стабильности топлива. Биоциды разработаны, чтобы помочь убить любые активные ростки топливных бактерий, которые могут возникнуть в резервуарах для хранения топлива.Обработка стабильности топлива помогает предотвратить разрушение топлива за счет инициирования химических реакций.

Хотя дизельные биоциды могут предотвратить испорченное топливо, вы не можете просто залить биоцид в дизельный бак. Чтобы убедиться, что биоцид работает должным образом, вам необходимо рециркулировать топливо в течение примерно 30-60 минут в зависимости от объема обрабатываемого дизельного топлива.

Рециркуляция топлива помогает ему хорошо смешаться и достичь всех бактерий в баке. Вы также должны дать топливу отстояться перед его использованием, поскольку это способствует оседанию мертвых микробов на дне.Кроме того, не забудьте заменить фильтры в течение нескольких дней после обработки, чтобы не допустить засорения фильтров мертвыми микробами.

В дополнение к биоцидам вы также можете использовать стабилизаторы для предотвращения окисления и кислотных реакций в топливе. Стабилизаторы могут продлить срок службы дизельного топлива на несколько лет, предотвращая цепочку химических реакций, возникающих из-за окисления топлива.

Также подумайте о добавлении в топливо поглотителей воды. Поглотители воды помогают притягивать молекулы воды, так что вода и молекулы могут связываться, в результате чего вода сгорает в виде пара.Использование водопоглотителей необходимо, если вы живете во влажном климате или в климате с резкими колебаниями температуры.

Добавление дизельного топлива в аварийный склад

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) призвало перейти на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Хотя использование ULSD имеет несколько преимуществ, существуют также такие проблемы, как загрязнение воды и топливные микробы.

Существует также проблема ULSD, которая не работает так долго, как предыдущие варианты топлива.

Чтобы обойти эти проблемы и продлить срок службы дизельного топлива, важно правильно хранить и обслуживать топливо. При надлежащем хранении и техническом обслуживании вы можете иметь под рукой здоровый запас дизельного топлива на тот случай, когда он понадобится для сценариев SHTF.

Общие сведения о дизельном топливе — манекены

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобилей
4. Дизельные двигатели
5. Общие сведения о дизельном топливе

Деанна Склар

Дизельное топливо более эффективно, чем бензин, потому что оно содержит на 10% больше энергии галлон, чем бензин.Но есть несколько видов дизельного топлива: точно так же, как бензин оценивается по его октановому числу, дизельное топливо оценивается по его цетановому числу , , что указывает на то, насколько легко его воспламенить и как быстро он горит.

Дизельное топливо безопаснее бензина, потому что его пары не взрываются и не воспламеняются так же легко, как пары бензина.

Когда было обнаружено, что выхлопные газы обычного дизельного топлива вызывают рак, были разработаны экологически чистые дизельные двигатели. Хотя тысячи автомобилей, работающих на обычном дизельном топливе, все еще находятся в эксплуатации, общественное давление и природоохранные организации подтолкнули отдельные штаты и федеральное правительство к принятию законодательства и финансированию программ замены, чтобы вывести их из эксплуатации как можно быстрее.

Топливо дизельное стандартное

Стандартное дизельное топливо (иногда называемое дизельным топливом ) бывает двух марок: дизельное топливо № 1 (или 1-D) и дизельное топливо № 2 (или 2-D). Чем выше цетановое число, тем более летучее топливо. Большинство дизельных транспортных средств используют топливо с рейтингом от 40 до 55. Вам не нужно беспокоиться о том, какой тип использовать, потому что все дизельные автопроизводители указывают дизельное топливо № 2 для нормальных условий движения. Водители грузовиков используют дизель № 2 для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния с постоянной скоростью, поскольку он менее летуч, чем дизель № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Как и любое масло, дизельное топливо становится гуще и мутнее при более низких температурах. В экстремальных условиях он может превратиться в гель и вообще перестать течь. Дизель № 1 течет легче, чем дизель № 2, поэтому он более эффективен при более низких температурах. Эти два типа масла можно смешивать, и большинство станций обслуживания предлагают дизельное топливо, смешанное с учетом местных погодных условий.

Если вы планируете ездить в очень холодную погоду, выбирайте дизельное топливо, рассчитанное как минимум на 10 градусов ниже самых низких температур, которые вы ожидаете встретить.За подробностями обратитесь к руководству по эксплуатации.

Поскольку было установлено, что выбросы от обычного дизельного топлива чрезвычайно токсичны для людей и других живых существ, до тех пор, пока не будут разработаны более безопасные формы этого топлива, будьте осторожны, чтобы не вдыхать пары во время закачки его в топливный бак. (То же и с бензином!)

Биодизельное топливо

Биодизельное топливо, полученное из сельскохозяйственных материалов, может стать альтернативой сокращающимся источникам нефти, обеспечивающей экологически чистое сжигание.

Первый двигатель Рудольфа Дизеля был разработан для работы на арахисовом масле, и Генри Форд предполагал, что в качестве основного топлива для транспортных средств будет использоваться заводское топливо, и сотрудничал со Standard Oil в развитии производства и распределения биотоплива. Однако в настоящее время единственным типом биодизельного топлива, которое может использоваться в автомобилях в Соединенных Штатах и ​​Канаде без нарушения гарантий производителя, является B5, смесь 5 процентов биодизеля и 95 процентов обычного дизельного топлива. Большинство дизельных двигателей прекрасно работают на смесях, содержащих до 30 процентов биодизеля.

Вода в дизельном топливе может нанести ущерб двигателям

Загрязнение воды — один из главных врагов любого оборудования, работающего на дизельном топливе. Все виды топлива содержат некоторое количество воды во взвешенном состоянии, но, в отличие от бензина, дизельное топливо менее очищено и вмещает гораздо большее количество. Эта вода может вызвать серьезные проблемы с водоотделителями на оборудовании. Это также может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, что приведет к дорогостоящему ремонту. Фактически, пробки воды в топливе могут вызвать внезапное охлаждение двигателя и привести к сокращению срока его службы.

Дизельное топливо может содержать два типа воды: вода в растворе или свободная вода. «Дизельное топливо может содержать небольшое количество воды, которая может быть растворена в топливе, отсюда и термин« вода в растворе », — говорит Дэвид Харви, менеджер по продуктам и технологиям Citgo. «Об этих очень низких концентрациях воды сообщается в частях на миллион (ppm). Есть несколько причин, по которым дизельное топливо может содержать растворенную воду. К ним относятся конденсация воды в топливном баке, компоненты дизельного топлива, которые помогают удерживать воду в растворе, и температуру топлива.”

Но вода в растворе может оставаться только в небольших концентрациях. «Обычно вода не присутствует в стандартном дизельном топливе в высоких концентрациях из-за значительных различий в химических свойствах дизельного топлива и воды», — говорит Харви. «Две жидкости обычно разделяются, при этом вода капает из дизельного топлива и скапливается на дне топливного бака».

Вода, которой нет в дизельном топливе в качестве растворенного компонента, считается «свободной водой». «Сюда входит вода, взвешенная в дизельном топливе в результате перемешивания, или вода, которая отделяется от дизельного топлива по фазам», — объясняет Харви.«Самая частая причина появления свободной воды в дизельном топливе — плохое обслуживание резервуаров для хранения. Наиболее частой причиной растворения воды является состав самого топлива или присадок, которые помогают растворять воду в растворе ».

Вода во взвешенном состоянии при сжигании топлива снижает количество доступной энергии и приводит к снижению выходной мощности. Вода в топливных баках, магистралях, форсунках, фильтрах и т. Д. Замерзает быстрее, чем топливо. Большинство видов топлива замерзают при температуре ниже -20 ° F. Вода замерзает при 32 ° F.

Читать далее: Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива

Важно понимать, что низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой. «Дизельное топливо, содержащее низкий уровень растворенной воды в диапазоне концентраций ppm, обычно обеспечивает удовлетворительную работу», — говорит Харви. «Однако свободная вода в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтров, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя.”

Часто можно определить наличие проблемы с помощью простого визуального осмотра: «Если топливо мутное или есть признаки свободной воды, значит, в топливной системе слишком много воды», — говорит Харви. «Мутное топливо предполагает, что в топливе удерживается достаточное количество воды, обычно за счет сорастворителя или добавки, удерживающей воду во взвешенном состоянии».

Соблюдайте правила ведения домашнего хозяйства

Вода становится проблемой при транспортировке, хранении и использовании. Недавно очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги.Нефтеперерабатывающие предприятия и операторы трубопроводов соблюдают строгие процедуры технического обслуживания топливных резервуаров с регулярным удалением водяных остатков и периодической химической обработкой, чтобы гарантировать соответствие спецификациям Американского общества испытаний и материалов (ASTM). К сожалению, после того, как он покидает эти объекты, удалением остатков воды часто пренебрегают.

Несколько факторов способствуют накоплению влаги, в том числе климат, резервуар для хранения s и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе.Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, влага будет выпадать из топлива по мере его охлаждения. Это заставляет периодически сливать воду, что является несложной задачей. Вода более плотная, чем топливо, поэтому она всегда оседает на дно резервуаров.

Конденсация воды в резервуарах для хранения дизельного топлива — обычная проблема. Чем дольше хранится топливо, тем серьезнее проблема. Если позволить воде оставаться в дизельном топливе во время его хранения, могут образоваться микроорганизмы или бактерии, которые питаются углеводородами в топливе.Это приводит к образованию слизи, которая забивает фильтры.

«Хорошие методы ведения домашнего хозяйства являются наиболее важным средством минимизации воды в дизельных топливных системах», — говорит Харви. «Такие методы включают периодический слив воды, скопившейся в топливных баках, поддержание герметичности баков для хранения топлива и обеспечение времени оседания топлива после доставки в бак для хранения (это дает воде возможность отделиться от дизельного топлива до того, как распространение). Вы также должны придерживаться программы обслуживания, которая включает устранение или предотвращение микробного загрязнения содержимого резервуара.”

Читать дальше: Использование дизельного топлива сокращает простои строительной техники

Нет установленного графика слива воды из резервуаров хранения и оборудования. «Воду следует слить из водоотделителя / топливного сепаратора всякий раз, когда в системе обнаруживается или видна свободная вода», — говорит Харви. «Размер бака не обязательно влияет на интервал технического обслуживания, если топливная система не герметизирована должным образом. Климат может иметь влияние ».

Наземные резервуары более подвержены значительным колебаниям температуры в дневное и ночное время, в результате чего образуется вода.Температура топлива ночью падает, что снижает предел растворимости в воде, и из топлива выпадает влага. Если топливо не перемешивается, эта вода не возвращается в топливо.

Когда бак нагревается, влажный воздух над топливом охлаждается, и вода конденсируется из воздуха. Подземные резервуары часто холоднее, чем воздух над землей. По мере раздачи топлива его место занимает теплый влажный воздух. По мере охлаждения воздуха образуется конденсат.

Независимо от того, какие типы резервуаров используются, убедитесь, что они должным образом герметизированы, чтобы предотвратить попадание дождевой воды.

Влажный климат с колебаниями температуры требует внимания

«Ожидается, что в областях с высокой влажностью и низкой температурой будет больше скоплений воды из-за конденсации», — говорит Харви. «Дизельное топливо может удерживать некоторое количество воды в растворе, но по мере снижения температуры окружающей среды вода имеет более высокий потенциал отделения от дизельного топлива и накопления на дне бака».

Теплый и влажный климат может создать проблемы с размножением микробов.«Более высокие температуры имеют тенденцию быть более восприимчивыми к микробному заражению с последующим загрязнением водой топливной фазы», ​​- говорит Харви.

Иногда колебания температуры вызваны работой самого оборудования. Во время работы оборудования в течение дня в топливный бак втягивается теплый воздух. Когда воздух над топливом охлаждается, вода конденсируется. Если оставить резервуар частично заполненным на ночь, он является главным кандидатом для накопления влаги. Долив в резервуары в конце дня, вы избавитесь от влажного теплого воздуха в резервуаре и предотвратите образование конденсата.

Как насчет использования осушающих фильтров? «Использование осушающих фильтров может обеспечить дополнительную защиту», — говорит Харви. «В условиях низкой влажности такие фильтры могут не понадобиться. Но в условиях высокой влажности эти фильтры будут относительно быстро насыщаться, что приведет к увеличению эксплуатационных расходов. Эти фильтры не работают, если они насыщены и незамедлительно не заменены. Проведение периодических проверок наличия воды в топливных баках при правильном выполнении может устранить необходимость в осушающих фильтрах.”

Химическая обработка

Существуют химические препараты, помогающие справиться с последствиями попадания влаги. «Гликолевые эфиры, обычно используемые для дизельного топлива, обычно применяются для снижения точки замерзания воды, которая может быть в дизельной системе, чтобы предотвратить засорение фильтра кристаллами льда», — говорит Харви. «Они также применяются для« осушения »топливной системы. Эти химические вещества, однако, увеличивают загрязнение воды, притягивая воду в дизельное топливо в виде растворенной воды.”

В некоторых случаях у эфиров гликоля есть недостатки. «Гликолевый эфир удерживает воду в топливе и тем самым доставляет больше воды в топливный фильтр, форсунки и камеру сгорания», — говорит Харви. «Однако при правильном применении эти химические вещества могут быть удовлетворительной частью хорошего домашнего хозяйства».

Вам действительно нужно понимать роль добавок. «Гликолевые эфиры, используемые по назначению, могут помочь минимизировать воздействие воды в системе дизельного топлива, но при самом строгом определении загрязнения эти химические вещества фактически способствуют загрязнению водой топливной фазы», ​​- говорит Харви.«В некоторых распространенных добавках к дизельному топливу используются небольшие концентрации спирта для снижения точки замерзания воды в системе, что помогает предотвратить образование кристаллов льда и последующее засорение топливных фильтров».

Читать дальше: Как водные поглотители предотвращают повреждение топливных систем водой

Монитор биодизельных смесей

Смеси биодизеля становятся все более распространенными, чем раньше. Но в зависимости от типа используемой смеси вы можете внимательно следить за топливом на предмет загрязнения влаги,

«В зависимости от источника биодизеля, смеси могут быть более восприимчивыми к загрязнению воды», — говорит Харви.«Смеси биодизеля с содержанием до 5% по объему считаются обычным дизельным топливом в соответствии с определением ASTM D-975, стандартной спецификации для дизельного топлива. Все, что превышает 5% объема, может потребовать дополнительного надзора и обслуживания, чтобы топливная система не содержала воды ».

Но независимо от того, используете ли вы стандартное дизельное топливо № 2 из биодизельных смесей, ничто не заменит надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Загрязнение воды легко контролировать, и если своевременно предпринять корректирующие действия, нет причин для повреждения оборудования или связанного с этим простоя.

Эта статья была впервые опубликована в 2012 году и обновлена ​​в 2020 году.

% PDF-1.6 % 1336 0 объект> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 н. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 п. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 п. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Пять мифов о дизельных двигателях

Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с технологией дизельных двигателей.Предоставлено: Аргоннская национальная лаборатория.

(PhysOrg.com) — Дизельные двигатели, которые давно используются в грузовиках и кораблях, вызывают больший интерес из-за их топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с этой технологией.

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», — сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели. Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», — сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма.«

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить в процессе, называемом «цикл регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Это снижает расход топлива.

«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007-2010 годов», — сказал Чиатти.«Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее бензинового».

И в невидимом диапазоне — дизельные двигатели действительно выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые.

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны», — сказал Чиатти. «Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах.При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», — пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают нагреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо горюче, чем дизельное топливо.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и она никогда даже не коснется поверхности жидкости; она воспламенит слой пара над бассейном», — сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться с особой осторожностью в районе любого источника возгорания. Дизель не такой летучий; если бы вы бросили эту спичку в лужу с дизельным топливом, она бы погасла».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Дизельные автомобили не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», — сказал Чиатти. «Фактически, до некоторой степени некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы действительно ведете автомобиль», — сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Я сам водил дизельный автомобиль в течение 10 лет. Я могу сосчитать по одной руке, сколько раз мне приходилось искать насос», — сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Дизельное топливо не дороже бензина в производстве», — пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизельном топливе!

Дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели — насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, таким образом, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая, если ее не использовать, теряется в виде выхлопных газов.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются, пока вы проноситесь мимо», — сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».

---

Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.

---

Предоставлено Аргоннская национальная лаборатория

Ссылка : Пять мифов о дизелях (2011, 14 июня) получено 16 ноября 2020 с https: // физ.org / news / 2011-06-migs-diesel.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

PPT — Требования к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы Презентация PowerPoint

Требования к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы

Сера в топливе 5000 ppm Сера в топливе 500 ppm На шоссе 1993 Сера в топливе 15 ppm На шоссе — октябрь 15 Для всех двигателей 2007 года требуются ограничения EPA — НПЗ 80% — 15 частей на миллион 20% — 500 частей на миллион (внедорожное использование) Сера в топливе 2006 г. 15 частей на миллион На шоссе и бездорожье Сокращение содержания серы в дизельном топливе 2010

Новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы Топливо для локомотивов, судовых двигателей и внедорожных двигателей и оборудования позволяет значительно улучшить качество воздуха.Новые стандарты EPA требуют значительного снижения содержания серы в дизельном топливе, предназначенном для использования в локомотивных, морских и внедорожных двигателях и оборудовании, включая строительное, сельскохозяйственное, промышленное оборудование и оборудование для аэропортов. Стандарты EPA снизят текущие уровни серы примерно с 3000 частей на миллион (ppm) до 15 частей на миллион или менее при полном внедрении, т.е. сокращение более чем на 99 процентов. Начиная с 2007 года, уровни серы в дизельном топливе для внедорожников будут ограничены максимумом 500 ppm. Сюда входит топливо, используемое в локомотивах и морских судах (за исключением судового остаточного топлива, используемого в очень больших двигателях океанских судов).В 2010 году содержание серы в топливе для большинства внедорожных дизельных двигателей будет снижено до 15 частей на миллион, что позволит производителям двигателей использовать передовые системы контроля выбросов, которые значительно сокращают вредные выбросы. В отношении локомотивного и судового топлива этот шаг произойдет в 2012 году.

Стандарты дизельного топлива для внедорожников

Переход на ULSD для дорожных транспортных средств начался в июне 2006 года. Более 90 процентов дизельного топлива для автомобильных дорог в в настоящее время в США используется ULSD, а к 2010 году все дизельное топливо для автомобильных дорог будет ULSD.Дизельные двигатели, оснащенные передовыми устройствами контроля выбросов, должны использовать топливо ULSD, чтобы предотвратить повреждение этих новых технологий. Выбросы выхлопных газов этих двигателей уменьшатся более чем на 90 процентов. Федеральные правила требуют маркировки всех дизельных топливных насосов с указанием типа топлива, подаваемого каждым насосом.

Часто задаваемые вопросы об использовании ULSD и двигателях Caterpillar Эта информация включена в следующие публикации: Рекомендации по жидкостям для машин Caterpillar — SEBU6250 Рекомендации по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей Caterpillar — SEBU6251 Рекомендации по жидкостям для дизельных двигателей грузовых автомобилей Caterpillar 9BU6385 — SEBU6251

Что такое ULSD и чем он отличается от дизельного топлива с низким содержанием серы (LSD)? США (U.S.) Агентство по охране окружающей среды (EPA) определяет дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD – S15) как дизельное топливо США с содержанием серы не более 15 частей на миллион (частей на миллион) или 0,0015% по весу. Дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD –S500) определяется как дизельное топливо США с содержанием серы не более 500 частей на миллион или 0,05% по весу. Топливо LSD, обычно доступное в Северной Америке, обычно не превышает 350 ppm серы. И ULSD, и LSD должны соответствовать требованиям к топливу, изложенным в ASTM D975-06. Почему содержание серы в дизельном топливе в U.С. снижена до 15 промилле? ULSD требуется правилами Агентства по охране окружающей среды США для дорожных транспортных средств, чтобы гарантировать, что эти автомобили будут соответствовать стандартам выбросов для улучшения качества воздуха. В Калифорнии контролируются и другие свойства автомобильного дизельного топлива, чтобы уменьшить смог.

Могу ли я использовать топливо LSD в двигателях 2010 модельного года (MY) или более поздних? Дизельные двигатели для внедорожников, выпущенные в 2010 г. и более поздних модельных годах, должны работать на топливе ULSD в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США. Использование LSD-топлива в дизельных двигателях 2010 года и более поздних моделей для внедорожных транспортных средств является незаконным и влечет за собой гражданские санкции.Сера в топливе выше 15 ppm может снизить эффективность и долговечность двигателя. Потенциальное воздействие может включать необратимое повреждение систем контроля выбросов, снижение расхода топлива и более частые регенерации. Неисправности двигателя в результате неправильного использования топлива не являются заводскими дефектами Caterpillar, и на стоимость ремонта не распространяется гарантия Caterpillar. Можно ли использовать ULSD в двигателях, выпущенных до 2010 года? Внедорожные транспортные средства с дизельными двигателями с низким уровнем выбросов 2010 модельного года и более поздними версиями должны использовать только топливо ULSD.Владельцы дизельных двигателей 2009 года и более ранних моделей могут использовать топливо ULSD или LSD. В США с 2014 года будет доступно только топливо ULSD.

Следует ли мне беспокоиться о смазывающих свойствах ULSD? Смазывающая способность дизельного топлива необходима для минимизации износа топливных насосов и форсунок. Топливо ULSD требует хорошей смазывающей способности и ингибиторов коррозии для предотвращения недопустимого износа двигателя. В США, при необходимости, добавки для увеличения смазывающей способности и предотвращения коррозии будут добавляться в топливо ULSD до его розничной продажи.Ожидается, что с этими добавками топливо ULSD будет работать так же хорошо, как топливо LSD. Все двигатели Caterpillar Electronic, производимые с 2000 модельного года, могут работать на топливе ULSD. ПРИМЕЧАНИЕ. Попросите поставщика топлива подтвердить, что имеющееся топливо ULSD соответствует всем требованиям ASTM D975-06 S15. В Северной Америке дизельное топливо, обозначенное как ASTM D975 Grade No. 2-D S15 или ASTM D975 Grade No. 1-D S15 и соответствующее директиве по термической стабильности ASTM D975 X2.10.2.2, обычно соответствует «Спецификации Caterpillar для дистиллятов. Дизельное топливо »требования к ULSD топливу.

Будет ли топливо ULSD определять по специальному цвету или красителю? Из-за обработки, необходимой для производства топлива ULSD, его цвет может широко варьироваться от традиционного бесцветного до янтарного, до любого светло-зеленого, желтого, оранжевого или розового. При определенных условиях освещения цвет может казаться слегка флуоресцентным. В США дизельное топливо, предназначенное для внедорожного использования, по закону должно быть окрашено в КРАСНЫЙ цвет. Использование этого топлива, окрашенного в КРАСНЫЙ цвет, на шоссе является незаконным.В настоящее время нет правил, требующих окрашивания дизельного топлива, предназначенного для использования на шоссе. Не существует взаимосвязи между естественным цветом дизельного топлива и такими желательными качествами дизельного топлива, как теплосодержание, вязкость, температура помутнения, цетановое число или диапазон перегонки. Цвет дизельного топлива зависит от источника сырья, методов переработки и использования красителей. Однако, если цвет топлива заметно темнеет во время хранения, это может указывать на окисление и / или загрязнение из-за грязи, воды, водорослей, бактерий или других источников, которые могут вызвать эксплуатационные проблемы.Есть ли разница в стоимости топлива ULSD и LSD? Топливо ULSD стоит дороже для очистки и распространения, чем топливо LSD. Никто не может с уверенностью предсказать цену топлива ULSD на заправке. Многие факторы влияют на потребительские цены на топливо, включая цены на сырую нефть на мировом рынке, геополитические, погодные, транспортные и экономические события, а также спрос и предложение. Посетите веб-сайт Управления энергетической информации США для получения дополнительной информации о ценах на топливо. http://tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp

Влияет ли ULSD на уплотнения топливной системы? Компания Caterpillar завершила обзор технологии топливной системы двигателя и совместимости системы с топливом ULSD для дорожных и внедорожных товаров. Двигатели с электронным управлением (ECM), изготовленные после 2000 года и прошедшие надлежащее техническое обслуживание, совместимы с топливом с содержанием серы менее 50 ppm и соответствуют требованиям ASTM D975-06, сорт № 2-D S15 или ASTM D975-06, сорт № 1-Д С15. См. «Рекомендации по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей Caterpillar», номер носителя SEBU6251-09 или более поздний.Более ранние двигатели, в том числе с механическими топливными системами, следует контролировать на предмет внешних утечек. Предполагается, что может быть повреждено только небольшое количество уплотнений топливной системы. Ожидается, что протечки, которые действительно развиваются, обычно проявляются как незначительное просачивание, слюни или подтекания. Если возникнет утечка, можно исправить это, затянув соединение и / или соединение с надлежащим крутящим моментом. При обнаружении утечки как можно скорее обратитесь к дилеру Cat® или в авторизованный сервисный центр и назначьте ремонт.По возможности используйте уплотнительный материал Viton и шланги, совместимые с дизельным топливом, как лучшую защиту от утечек в топливной системе. ПРИМЕЧАНИЕ. Присадки к топливу не остановят и не предотвратят утечки через уплотнения, просачивание, слюноотделение или подтекание, которые возникают в результате перехода на топливо ULSD.

Могу ли я использовать существующие топливные фильтры Caterpillar? Да, топливо ULSD полностью совместимо с современной технологией топливных фильтров. Топливо ULSD имеет тенденцию эффективно очищать топливные баки и другие детали топливной системы, что может вызвать засорение топливного фильтра в начальный переходный период.В период перехода от топлива LSD к ULSD может потребоваться несколько дополнительных (более частых) замен топливных фильтров. Топливо ULSD обычно имеет немного более высокое содержание парафина, чем топливо LSD. Обратитесь к поставщику топлива с просьбой подтвердить, что смесь топлива течет при температурах окружающей среды, характерных для вашего региона. В США дизельное топливо обычно смешивают для обеспечения хладостойкости в соответствии с рекомендациями, приведенными в ASTM D975-06. Что еще более важно, это приводит нас к чистоте топлива на уровне предприятия.ULSD растворяет лаки и отложения в вашей системе хранения и распределения топлива. От чего, возможно, даже труднее защититься, так это от воздействия, которое он окажет на отложения и водные дно в резервуарах для хранения. Мы видели, как ULSD удерживал глобулы осажденной воды и осадка во взвешенном состоянии в течение длительных периодов времени. Затем эти шарики выносятся через топливную систему, в конечном итоге оседая на топливных фильтрах, вызывая их преждевременное засорение. ULSD также может переносить большее количество растворенной воды.Следовательно, он становится питательной средой для бактерий в системах, которые плохо обслуживаются.

Промышленность знает о проблемах и прилагает все усилия, , для их устранения. Лучшее решение — это активная практика технического обслуживания оборудования для обеспечения чистоты и качества топлива.

Рекомендуются ли топливные присадки для вторичного рынка ULSD? Есть много различных типов топливных присадок. Компания Caterpillar обычно не рекомендует использовать топливные присадки.В особых случаях компания Caterpillar осознает потребность в добавках к топливу. Присадки к топливу следует использовать с осторожностью. Присадка может быть несовместима с топливом. Некоторые присадки могут выпадать в осадок и вызывать отложения в топливной системе. Отложения могут вызвать заедание. Некоторые присадки могут забивать топливные фильтры. Некоторые присадки могут вызывать коррозию, а некоторые присадки могут быть вредными для эластомеров в топливной системе. Некоторые добавки могут повредить системы контроля выбросов. Некоторые добавки могут повышать уровень серы в топливе выше максимального, разрешенного U.S. EPA и / или, при необходимости, другие регулирующие органы. Обратитесь к поставщику топлива в тех случаях, когда требуются добавки к топливу. Ваш поставщик топлива может дать рекомендации по использованию присадок и правильному уровню очистки. Для достижения наилучших результатов поставщик топлива должен обрабатывать топливо, когда требуются добавки. Можно ли смешивать биодизельное топливо как ULSD? Биодизельное топливо можно смешивать как LSD (до 500 ppm серы) или как ULSD (до 15 ppm серы). См. Либо руководство по эксплуатации и обслуживанию конкретного двигателя, либо упомянутые SEBU.Эти публикации содержат руководство по использованию биодизеля, включая максимальный процент биодизеля, разрешенный для использования в зависимости от типа и / или модели двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование биодизельного топлива в шоссейных двигателях 2007 года с низким уровнем выбросов в настоящее время рассматривается. Пользователь двигателя несет ответственность за использование правильного топлива, рекомендованного производителем и разрешенного Агентством по охране окружающей среды США и другими соответствующими регулирующими органами.

Влияет ли ULSD на производительность двигателя и экономию топлива? Нет заметной разницы в производительности и экономии топлива для двигателей большой мощности MY2007.Немного более низкое энергосодержание топлива ULSD компенсируется небольшим повышением эффективности двигателя. Двигатели среднего класса MY2007 покажут от 0% до 4% экономии топлива. Поставщики дизельного топлива сообщают, что новое топливо ULSD содержит больше парафина, но обеспечивает меньшую экономию топлива на 0–2% (в среднем примерно на 1%). Как это может быть? Операторы дизельных двигателей / водители грузовиков часто считают, что парафин, содержащийся в дизельном топливе, обеспечивает большую часть энергии топлива. Это предполагается, поскольку более легкие виды топлива, такие как No.1D и керосин обычно не имеют проблем с «воском» зимой (засорение холодного фильтра, высокая температура помутнения и т. Д.), А также потому, что No. 1D и керосин дают меньшую экономию топлива. Во время десульфурации часть ароматических и нафтеновых компонентов топлива превращается в менее плотные парафиновые воски. Теперь парафина больше, но плотность топлива ниже. Более низкая плотность топлива ULSD приводит к меньшему расходу энергии на галлон.

Какие технические требования к дизельному топливу должны меня интересовать? Цетановое число (качество зажигания), чистота, работоспособность при низких температурах, стабильность и смазывающая способность — вот требования к дизельному топливу, которые вызывают наибольшую озабоченность конечного пользователя.ПРИМЕЧАНИЕ: ULSD имеет меньшую проводимость, чем LSD. Соблюдайте все отраслевые стандарты заземления и техники безопасности.

No related posts.