Герметик тормозной системы: Жидкости, герметики для тормозной системы и гидроусилителя руля

Содержание

Заменить тормозную жидкость самому очень просто

Эксплуатация современного автомобиля невозможна без использования всевозможных жидкостей. И не секрет, что каждая из них имеет рабочий ресурс. Большая часть автомобилистов предпочитают обращаться на СТО. Правильно, но можно сделать все и самому, тем более процедура не так уж и сложна. Все что требуется от автомобилиста – минимум знаний и «прямые» руки.

Сегодня мы поговорим о замене тормозной жидкости. Постараюсь не выражаться технологическим языком, а рассказать все «на пальцах».

Приобретаем тормозную жидкость

Чтобы узнать какая жидкость подходит для вашего автомобиля, достаточно обратить внимание на бачок тормозной жидкости или на его горловину. Обычно, производители указывают подобную информацию в этих местах. Если надпись стала нечитаемая, или вообще отсутствует, можно открыть «Руководство по ремонту» вашего автомобиля и посмотреть информацию там. Объем жидкости может отличаться, но чаще всего хватает 1-го литра.

Можно приобрести и больше, что б было на запас.

Откручиваем крышку бачка и заливаем тормозную жидкость

Опытные автомобилисты рекомендуют пользоваться воронкой. Дело в том, что жидкость сама по себе достаточно токсична. И при попадании на другие детали, может разъесть краску. Все время следите за уровнем жидкости в бачке. Он не должен опускаться ниже минимальной отметки. В противном случае можно «подхватить» воздуха, который впоследствии попадет в один из штуцеров. Через него воздух пойдет по всей системе. И тогда замену тормозной жидкости придется начинать сначала. Короче говоря, не допускайте низкого уровня жидкости в бачке. Все просто.

Теперь нужно найти резиновый, а ещё лучше силиконовый шланг диаметром 2-4 мм

Лично я использую шланг от магистралей стеклоочистителя. Когда менял их, решил оставить. Вот и пригодились. Здесь важна стойкость материала. Старайтесь не пользоваться резиновыми шлангами. Они быстро разбухают под воздействием токсичной жидкости.

Хватает их только на один раз. А вот силикон не так поврежден разрушению. Теперь осталось найти небольшую бутылку или прозрачный мерный стаканчик, где нанесены метки. Так легче определить, сколько жидкости «ушло» из бачка.

Поднимаем машину на домкрате и снимаем колесо

Замена ТЖ начинается от самого дальнего колеса к ближнему. Однако если делать все правильно, можно и пренебречь этим правилом. Последовательность важно только при наличии воздуха в тормозной системе.

Итак, на каждом тормозном суппорте или барабане есть, так называемый, прокачкой штуцер. Как он выглядит, смотрите на фото ниже.

Один конец силиконовой трубочки надеваем на штуцер, а второй опускаем в мерный стакан или бутылку. Так, чтобы она касалась дна.

Теперь зовём помощника. Его задачей будет нажимать на педаль тормоза по вашей команде. Автомобиль можно и не заводить. Разницы почти никакой, только педаль будет чуть туже. Берём подходящий ключ и откручиваем штуцер до того момента, пока в трубке не начнет поступать жидкость.

Хватает примерно пол оборота.

Начинаем прокачку

Помощник нажимает на педаль, по трубочке начинает вытекать старая жидкость. Сколько жидкости сливать? Ну, либо по инструкции, либо по желанию. Если хотите, чтобы жидкость была прозрачно чистой, тогда нужно пролить через все штуцера два заводских объема контура. Если нет, то хватит 2 и 3 от всего объема по осям.

Расчеты примерно следующие: предположим, что в бак входит 1 л. Тогда через передние колеса необходимо пропустить 400 мл, а через задние 600 мл. Это по 200 мл с каждого переднего колеса и по 300 с задних. Но почему с задних колес нужно пролить больше жидкости? А потому что расстояние от бачка до задних суппортов значительно больше.

Когда в процессе прокачки начнет выходить прозрачная жидкость, штуцер закручивают и приступают к следующему колесу. И не устану повторять, следите за уровнем в баке и доливайте ТЖ. Держите уровень выше среднего и тогда воздух уж точно не попадет в систему.

На первый взгляд прокачка колес кажется сложной процедурой. Но я вас уверяю, нет ничего сверхсложного. Тем более я описал процесс максимально подробно. Ну, а если у вас возникли вопросы, тогда посмотрите видео, где я меняю жидкость на Skoda superb.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в
ДЗЕНЕ.

Скрипят тормоза? Есть простое решение — журнал За рулем

В восьми вопросах и ответах рассказываем, зачем нужен очиститель тормозов.

1. Зачем вообще «очиститель тормозов»?

Это средство, которое растворяет с металлических поверхностей загрязнения вроде технологических жидкостей, масел, смол и другой грязи. Одна из областей применения средства — очистка новых тормозных дисков перед заменой. Они поставляются в консервационной смазке, которую нужно удалить. Не обойтись без него и при ремонте и обслуживании тормозной системы. С чем очиститель тормозов прекрасно справляется.

2. С этим понятно. Но старые-то зачем чистить?
Из-за трения колодок о диск образуются микрочастицы, которые оседают на тормозных механизмах и снижают их эффективность. Поэтому накопившиеся сгустки пыли и стружки нужно удалять.
3. Считается, что диск можно прочистить резкими торможениями. Разве нет?
Всё-таки нет: торможение «в пол» усугубляет ситуацию. Микрочастицы только сильнее впечатываются в диск и оставляют на нем бороздки, из-за которых колодки портятся быстрее. Лучше смыть пыль и остатки металлической стружки очистителем тормозов.
4. Мне не нужна лишняя банка в гараже, если все, на что она годится, — тормоза раз в год чистить…
Очистителю тормозов можно найти массу применений, учитывая его растворяющие свойства. Например, можно обезжирить поверхность перед нанесением герметика или холодной сварки, а также перед склейкой чего-либо. Если поверхность окажется не обезжирена, то из-за плохой адгезии (сцепления одного материала с другим) та же холодная сварка отвалится от места применения.
Еще такие средства применяют для очистки элементов тормозной системы от тормозной жидкости. Когда происходят работы на тормозной магистрали, жидкость неизбежно попадает на диск, колодки и суппорт. А эти следы нужно удалять, с чем и справляется очиститель тормозов.
5. Почему то же самое нельзя по старинке сделать с помощью ацетона и ветоши?
Ацетон токсичен, да и процесс очистки получится «грязным»: ветошь размажет, а не удалит грязь. Да и удалить все лишнее не получится, потому что с ветошью не добраться до труднодоступных мест.
Гораздо удобнее использовать аэрозоль. Хороший очиститель тормозов выпускает жидкость под сильным давлением, за счет чего сама струя тоже «работает», оказывая механическое воздействие на загрязнения и способствуя их удалению. Достойным примером можно назвать препарат, выпускаемый российским заводом ASTROhim. Этот аэрозоль выпускает содержимое баллона под сильным напором, а небольшая трубка, вмонтированная в распылительную головку, облегчает обработку за счет более концентрированного распыления и не потеряется, если баллон использовать многократно.
6. Во всей автохимии используется ацетон…
Часть производителей использует в составе очистителей ацетон и хлорсодержащие вещества. Эти компоненты хоть и эффективные, но вредные. Ацетон негативно влияет на кожу и печень, а хлорсодержащие вещества и вовсе являются потенциальными канцерогенами. К тому же, попав на лакокрасочное покрытие, ацетон может его повредить, если сразу же не стереть с поверхности. Поэтому лучше выбирать препараты без содержания в их составе ацетона или хлорсодержащих компонентов, как у того же ASTROhim.
7. Но в остальном-то все эти средства — одинаковые, разве нет?
Основной момент — растворяющие свойства. Главное — чтобы очиститель мог справиться с большинством видов загрязнений. Затем важно, чтобы очиститель быстро испарялся и не оставлял после себя следов.
8. Бросить в гараже или возить с собой?
Скорее первое, если вы не занимаетесь профессионально ремонтом автомобилей. Если любите самостоятельно ухаживать за машиной, то иметь в гараже пару баллонов очистителя стоит, так как сфера его применения не ограничена тормозами. Очиститель успешно справляется с масляными накоплениями на двигателе и коробке, а также хорошо очищает маховик и корзину сцепления перед установкой.
Керамика для тормозной системы: эффективные смазки для тормозов
каталог товаров
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Все Liqui Moly Масла
Liqui Moly 0w20

Liqui Moly 0w30

Liqui Moly 0w40

Liqui Moly 5w20

Liqui Moly 5w30

Liqui Moly 5w40

Liqui Moly 5w50

Liqui Moly 10w40

Ликви Моли с Молигеном

Liqui Moly с Молибденом

Liqui Moly полусинтетическое

Liqui Moly для авто с пробегом

Ликви Моли для Форд

Ликви Моли для Вольво

LIqui Moly для Ваз

Liqui Moly BMW

LIqui Moly для MB

LIqui Moly дизельное

Синтетическое масло
0w30 синтетические

0w40 зимнее синтетическое

5w20 синтетическое

5w30 синтетическое

5w40

5w50

10w60

Полусинтетические масла
Масло 10w50

Масло 10w40

Масло 10w30

Дизельные масла

Масло Mobil 1

Meguin

Масло Shell

Ликви Моли синтетика

Масло Top Tec

Liqui Moly Optimal

Оригинальные масла

Универсальные масла

Масла для новых автомобилей

HC-синтетические масла

Специальные масла

Минеральные масла

Фильтры

Масло для авто с пробегом

Грузовые масла
Синтетические масла

Минеральные масла

Mobil Delvac для грузовиков

Meguin грузовой

Гидравлические масла

МАСЛО В КОРОБКУ
Масло МКПП (механика)

Масло для АКПП и ГУР

Motul трансмиссия

Мобил для трансмиссии

Motul гидравлика

Масло Робот CVT

75W90

75W80

Консистентная смазка

БОЧКИ МАСЛА

Индустриальные масла

Антифризы Спецжидкости
Антифризы

Незамерзающая жидкость

Средства для системы охлаждения

Мочевина

Тормозная жидкость

Антифризы mobil

Антифризы liqui moly
Как и чем чистить тормоза — Полезные советы от Aim-One
Все знают, за машиной необходим постоянный уход, причем это касается не только ее внешнего вида. Зачастую чистота машины внутри намного важнее.
Сейчас у большинства автолюбителей в гараже или багажнике обязательно есть несколько баллончиков с автохимией для ухода и самостоятельного небольшого (а иногда и масштабного) ремонта своего «железного друга».
Но далеко не у всех есть такое средство, как Очиститель тормозов. Кто-то просто не знает о его существовании, а кто-то считает, что в нем нет необходимости.
Итак, что же это за средство такое, и для чего нужен Очиститель тормозов? И вообще, зачем надо чистить тормоза? Разберем ниже…
Зачем надо чистить тормоза
Сейчас тормозные диски изготавливаются из различных материалов: от металла до керамики. Но какими бы качественными они не были, трение делает свое дело. В процессе торможения колодки с силой прижимаются к тормозному диску, что ведет за собой трение с высокими контактными нагрузками. В результате образуются микростружка и пыль. Большая часть их осыпается на дорогу, остальное оседает на поверхности дисков и суппортах и забивается в микроборозды и микротрещины. Зачастую мы даже не видим этого, ошибочно считая, что тормоза чистые.
Бытует мнение, что резкое торможение способствует очистке дисков. Но это не так. Торможение, в том числе и резкое, в буквальном смысле впечатывает микрочастицы пыли и стружки в диск, что приводит к появлению микробороздок.
Все это снижает эффективность тормозов, а также ускоряет износ тормозных дисков и колодок. Использование колодок низкого качества этому способствует.
Еще одной причиной для очистки тормозов является коррозия. В следствие длительного отсутствия эксплуатации или отстоя авто в гараже на зиму, либо во влажном климате, диски могут покрываться тонким слоем ржавчины. Из-за этого первые несколько торможений будут производиться с низкой эффективностью, а коррозийная пыль впечатается в поверхность диска.
Когда и как надо чистить тормоза
Чистота автомобильных агрегатов – залог их долговечности и безопасности на дороге, особенно, когда это касается тормозной системы. Обязательно чистку тормозов необходимо проводить:
при любом ремонте тормозов;

при замене колодок или дисков.

А также, желательно – весной и осенью, при подготовке машины к летнему или зимнему сезону.
При обслуживании автомобиля у официального дилера, вам такую очистку проведут даже без напоминания, причем сделают это профессиональными и специальными средствами.
А вот в обычных автомастерских и при самостоятельном обслуживании этот этап часто пропускается. Чистку тормозов обычно проводят только в случае их сильного и видимого загрязнения.
И как это делают? Чистят обычной щеткой или любым попавшимся под руку очистителем. Что в корне неверно. Любая механическая чистка выделяет пыль, которая оседает на элементах тормозной системы. А использование бензина, органических или минеральных растворителей крайне негативно влияет на уплотнители и пыльники тормозных цилиндров.
Поэтому не стоит испытывать судьбу и вспоминать народные методы, а просто воспользуйтесь специальным средством. Сейчас на рынке представлен широкий выбор средств для очистки тормозов. Приобрести их можно как в любом автомобильном магазине, так и в большинстве обычных супермаркетов.
Универсальный очиститель тормозов Aim-One
Одним из эффективных и доступных очистителей тормозов является продукт торговой марки Aim-One.
Для полной и быстрой очистки дисков, тормозов, элементов тормозной системы и других металлических поверхностей используется Break Cleaner от Aim-One. Легко смывает и удаляет металлическую и тормозную пыль, технические жидкости, масло, асбест. Состав очистителя достаточно быстро испаряется с поверхности детали, оставляя ее сухой и обезжиренной. В результате, снижается износ деталей, и улучшается торможение.
Очиститель тормозов Aim-One производится в виде аэрозоля и подходит для использования как профессионалами в автомастерских, так и автолюбителями в гараже.
Спрей имеет струю игольчатой формы: тонкая и мощная струя точно и сильно бьет по обрабатываемой поверхности, вымывая загрязнения даже из труднодоступных мест, в том числе из трещин и щелей. Также такая струя позволяет работать точечно, обрабатывая небольшие определенные участки.
Еще одной особенностью Aim-One является то, что данный очиститель, в отличие от многих других, имеет слабо выраженный запах. Даже при использовании в гараже (при наличии хорошей вентиляции) у вас не возникнет немедленного желания выбежать из помещения или прекратить использование средства.
Что еще может очиститель тормозов
Очиститель тормозов Aim-One ввиду отсутствия в составе ацетона и хлорсодержащих веществ подходит для использования не только в тормозной системе. Средство отлично работает как универсальный очиститель, может применяться для большинства агрегатов и инструментов (избегайте попадания на пластиковые и резиновые детали).
Продукт применяется не только в автомобильной сфере, но и в быту. Например, для обезжиривания поверхности перед окрашиванием. Главное помнить основы техники безопасности.
Как правильно использовать очиститель тормозов
Пользоваться Очистителем тормозов легко.
Для лучшего результата рекомендуется снять колесо. Так будет проще и удобней обрабатывать тормозную систему и сцепление.

Тщательно встряхните баллон в течение 2-3 минут.

Обильно распылите средство держа баллон вертикально на расстоянии 10-15 см от отрабатываемой поверхности. Не забывайте, что средство распыляется тонкой сильной струей.

Для большей точности нанесения, либо труднодоступных мест используйте специальную трубочку «носик», которая идет в комплекте к средству.

Дайте стечь смываемым загрязнениям.

Просушите поверхность. Через несколько минут средство испаряется.

При сильных загрязнениях, рекомендуется повторное использование после полного высыхания поверхности.

Избегайте попадание на лакированные, пластиковые и резиновые поверхности.

Поделиться страницей:
Tweet
Как выбрать герметик для выхлопной системы автомобиля
Герметик для выхлопной системы
Выхлопная система играет очень важную роль для автомобиля. И это связано не только с тем, что она выводит выхлопные газы из камеры сгорания двигателя наружу, тем самым делая движение более безопасным и комфортным.
Если бы на автомобилях не устанавливались акустические фильтры или глушители, как их называют в народе, рев автомобилей во время движения на дороге мог бы превышать все допустимые нормы уровня шума, и жить возле дорог было бы просто невозможно.
Поэтому, когда глушитель по тем или иным причинам выходит из строя, необходимо сразу же браться за его ремонт. Лучшим помощником в этом деле, конечно же, будет герметик, выбирать который мы вас научим в сегодняшней статье.
1. В каких случаях нужен герметик для выхлопной системы?
Несмотря на то, что конструкция выхлопной системы автомобиля достаточно проста и включает в себя всего несколько элементов, включая глушитель, ее эксплуатация проходит в очень сложных условиях.
Как результат, срок службы данной системы не может быть высоким, какие бы новшества в нее ни вносились. К примеру, акустические фильтры, изготовленные из алюминизированной или нержавеющей стали, служат не более 10 лет.
После этого у них начинают появляться люфты, дыры и в разы уменьшается эффект от их наличия.
Так что, если вы приобрели для своего автомобиля достаточно дешевый глушитель, но при этом ездите на машине достаточно часто, проблемы с ним возникнут уже через 1-2 года.
Основные проблемы, которые возникают с автомобильной выхлопной системой:
– разгерметизация;
– прогары;
– химическая коррозия;
– пробои.
Причин возникновения подобных «неполадок» может быть несколько.
Это и слишком интенсивная эксплуатация, когда все элементы выхлопной системы подвергаются воздействию очень высоких температур, и неправильная установка данной системы. Ну и, конечно же, использование некачественных деталей.
Так что, устанавливая выхлопную систему, стоит понимать, что, к примеру, ее коллектор может подвергаться воздействию температуры вплоть до 1300˚С.
Еще одна причина разрушения данной конструкции – это попадание в нее химических элементов из внешней среды. К примеру, когда во время гололеда дороги посыпают специальными средствами, большая их часть способна попадать в глушитель.
В частности, под влиянием хлористого натрия даже нержавеющая сталь может дать трещины уже через 5 лет.
Если учесть, что на элементы выхлопной системы оказывается еще и вибрационная нагрузка, то разрушение деталей, изготовленных из более простых материалов, может наступить даже в течении 1 года.
Во всех этих случаях решением может быть либо полная замена выхлопной системы автомобиля, либо ремонт детали, которая «дала сбой». Но в обоих случаях вам придется использовать герметик – пастообразный вяжущий материал, созданный на основе полимеров и применяемый для герметизации соединений.
На сегодняшний день герметик является наиболее универсальным и надежным средством для восстановления поврежденных поверхностей и обеспечения прочности соединений между деталями.
Благодаря особым свойствам, использовать герметик можно даже для ремонта тех узлов, которые подвергаются воздействию очень высоких температур, то есть даже для выхлопной системы.
2. Применение герметика в ремонте выхлопной системы автомобиля
Вернуть выхлопную систему к жизни поможет использование качественного герметика, при помощи которого действительно можно творить чудеса. Тем более что применяться он может для очень разных целей:
1. Для установки элементов новой выхлопной системы. В таком случае герметик будет использоваться:
– для нанесения на внутренние кольцевые поверхности всех соединяемых деталей и труб, толщина его слоя может составлять 5 мм;
– для уплотнения всех соединенных и установленных деталей, в том числе и фланцев выпускного коллектора.
2. Для ремонта глушителя, который прогорел.
– на корпус такого глушителя накладывается заплатка, которую обязательно необходимо посадить на плотный слой герметика, а потом уже прикрутить саморезами;
– после завершения работы при помощи герметика обязательно нужно промазать шляпки всех саморезов и стыки заплатки с глушителем.
3. Для ремонта всех элементов выхлопной системы:
– на идеально очищенную поверхность выхлопной системы, где образовались отверстия или трещины, необходимо нанести ровный слой герметика, удалить излишки;
– герметик должен просыхать не менее 1-3 часов;
– в том случае, если пробоины имеют очень большой диаметр, их необходимо закрывать металлическими заплатами, которые также усаживаются на герметик, и только после этого прикручиваются саморезами.
Если подойти к вопросу эксплуатационных характеристик выхлопной системы, то в случае ее прогорания или появления отверстий в стенках ее отдельных элементов, все же наиболее оптимальным способом решения проблемы будет замена.
Однако это требует достаточно больших расходов, которые могут позволить себе не все автолюбители. Кроме устранения дыр при помощи герметика, можно также попробовать устранить их сваркой или накладыванием шва.
Но в этом случае срок службы «восстановленной» детали будет крайне мал, так что даже приложенные усилия не смогут окупиться.
Что же касается использования герметика, то в интернете можно найти очень много отзывов, согласно которым использовать данный материал для ремонта выхлопной системы автомобиля не рекомендуется. В защиту данного материала хочется сказать следующее:
1. Для ремонта выхлопной системы автомобиля нужно использовать специальный термостойкий герметик, так как использование обычного действительно не даст никакого эффекта.
2. Герметики предназначены только для ремонта наружных неполадок в отдельных деталях выхлопной системы. Восстановление повреждения внутренних элементов глушителя и резонатора не является возможным без полной «распаковки» детали.
3. Благодаря данному материалу можно загерметизировать соединения, которые по разным причинам не удается разобрать. Особенно важно использовать герметик в соединениях с использованием резиновых прокладок, которые очень быстро изнашиваются и дают люфты.
В любом случае, использование герметика не может полностью решить проблему с целостностью выхлопной системы, однако может продлить срок ее службы примерно на 1,5-2 года.
В некоторых случаях, когда нет времени покупать и устанавливать новую выхлопную систему, герметик может стать самой оперативной помощью.
Главное – это правильно выбрать сам герметик, который действительно поможет справиться с возникшей проблемой и не создаст дополнительных трудностей.
3. На чем должен основываться выбор герметика для выхлопной системы?
Количество ремонтных составов типа герметик на отечественном рынке настолько выросло, что порой выбрать нужный именно для ремонта выхлопной системы – это еще одна сверхсложная задача.
Здесь не всегда поможет ориентация на стоимость или же уверение продавца, что его товар – самый лучший.
В такой ситуации необходимо пользоваться опытом механиков, которые практически каждый день занимаются восстановлением выхлопных систем и знают всех производителей термостойких герметиков, которые можно найти на наших рынках.
Одним из наиболее распространенных производителей составов для ремонта выхлопной системы является бельгийская компания «CRC». Под их логотипом сегодня можно найти:
• Клей для ремонта выхлопной системы. Предназначен он для заделки отверстий и трещин небольших размеров. Затвердевание такого клея происходит уже через 10 минут холостой работы автомобильного мотора. Наличие в его составе стекловолокна и специальных присадок делают клей стойким к термическим и механическим нагрузкам большой интенсивности.
• Монтажная паста. Наиболее рациональное решение для герметизации рукавных и фланцевых соединений отдельных деталей выхлопной системы автомобиля. Под воздействием высокой температуры паста достаточно быстро затвердевает, отличается хорошей устойчивостью.
Очень высокой надежностью отличаются и американские герметики фирмы «Permatex». Фирма предоставляет очень широкий товарный ряд, среди которого можно выбрать наиболее подходящую продукцию для конкретного типа работ:
• Герметик для глушителя. Данный герметик представлен в виде пасты, которая помещена в удобный тюбик. Она предназначена для уплотнения соединений труб глушителя и резонатора. Не разрушается под воздействием водной среды и температуры до +700˚С. На затвердевание такого состава уходят всего одни сутки.
• Специальный комплект для восстановления выхлопной системы.
Он включает в себя специальную бандажную ленту, предназначенную для обволакивания прогоревших труб, и проволоку, при помощи которой лента надежно крепится.
Специально для того, чтобы лента выдерживала воздействие высоких температур, ее обрабатывают жидким силикатом натрия. Благодаря этому она сохраняет свои свойства даже при +1093˚С.
• Цемент для глушителя. Является разновидностью высокотемпературного герметика, который может выдерживать температуру до +1093˚С. Очень быстро высыхает, применяется для ремонта повреждений глушителя и резонатора, а также для уплотнения стыков.
• Высокотемпературный состав для работы с металлическими деталями. Можно применять для обработки и соединения металлических элементов, изготовленных из чугуна, стали, алюминия.
Данный состав производится на основе керамических наполнителей с добавлением нержавейки. После того, как отремонтированная с его помощью деталь нагреется до рабочей температуры, состав полностью застывает.
В случае появления отверстий или щелей в деталях выхлопной системы, можно обратить внимание на продукцию компании «VersaChem». Под этим именем производятся бандажи и холодные сварки для ремонта деталей, которые подвергаются воздействию высоких температур.
Холодная сварка очень хорошо ложится и образовывает крепкое сцепление с любыми металлическими поверхностями, тем самым обеспечивая надежное устранение отверстий. Ее можно наносить даже на ржавчину.
Для того чтобы холодная сварка полностью застыла, необходимо выждать от 10 до 12 часов и обеспечить температурный режим от +15 до +20˚С.
В любом случае, следует помнить, что выбор хорошего герметика для ремонта выхлопной системы автомобиля – это залог того, что повторная необходимость в устранении неполадок с ней не возникнет на протяжении ближайшего года. Поэтому со стоимостью точно мелочиться не стоит.
Источник: https://auto.today/bok/3846-germetik-dlya-vyhlopnoy-sistemy.html
Состав и свойства герметиков. + тест. — logbook Mazda MPV “зеленявка” 緑 2001 on DRIVE2
Всем привет, кто не на даче, природе, валяется пьяненький.
Вдруг, ни с того, ни с сего, у меня встал. Вопрос. А какой герметик лучше? Чем запечатать протечки и сопли в двигателе? Для начала полез в сеть, выяснить теоретическую сторону вопроса.
Так что, сначала немного копипаста.
Применяются автомобильные герметики практически во всех узлах и агрегатах автомобиля, и различаются своим составом и свойствами, в зависимости от того, где и в каких условиях им предстоит нести свою службу.
Итак, основные виды автомобильных герметиков:
1. Анаэробные автомобильные герметики.
Рабочей основой анаэробных герметиков является диметилакрилат. Главное условие для полимеризации этого типа герметиков — отсутствие кислорода, что, безусловно, удобно при работе: нет нужды торопиться при нанесении герметика и установке детали на место.
Но есть и обратная сторона медали: при нанесении анаэробного герметика нужно быть очень точным и аккуратным, поскольку остатки герметика, выдавленные за пределы зоны контакта деталей, не полимеризуются и останутся в полужидком состоянии.
Анаэробные автомобильные герметики идеальны при герметизации разного рода резьбовых соединений.
2. Силиконовые автомобильные герметики.
Силиконовые герметики, основным компонентом которых являются кремнийорганические соединения — самые распространенные и универсальные из всех видов герметиков, применяемых в автомобилях.
Застывают силиконовые герметики под воздействием содержащейся в окружающей среде влаги, а потому деталь после нанесения герметика необходимо оставить в покое в течение 10-15 минут, и только потом устанавливать на место.
В силу своих свойств силиконовые автомобильные герметики менее критичны к точности и качеству нанесения, нежели герметики анаэробные и позволяют уплотнять зазоры величиной вплоть до 6-7мм, что позволяет их рекомендовать к широкому применению непрофессионалами. Силикон химически нейтрален, поэтому его можно использовать как в качестве материала для самостоятельных прокладок, так и в сочетании с резиновыми, картонными и прочими прокладками.
Идеальный силиконовый герметик на 100% состоит из силикона — однако, в целях экономии производители часто вводят в его состав разного рода добавки. При покупке необходимо внимательно изучить аннотацию к товару, где должно быть четко указано где, в каких узлах и в каком температурном диапазоне рекомендуется применять тот или иной тип герметика.
3. Полиуретановые автомобильные герметики.
Полиуретановые клеи-герметики обладают отличной адгезией практически к любым поверхностям и применяются как для герметизации, так и для надежного склеивания разнородных материалов.
Цвет герметика на его свойства не влияет. Производители вводят красители в состав герметиков в целях их идентификации по свойствам и областям применения, а также – для облегчения обнаружения места нанесения средства.
Понятно, что для герметизации, к примеру, фар или стекол автомобилей желательно применять прозрачные герметики, коих существует великое множество.
4.
Герметики для ремонта выхлопной системы автомобиля
Керамический герметик для выхлопной системы автомобиля обычно имеет следующий состав: силикат натрия, глина, стекловолокно и металлические опилки. Он может применяться как для монтажа, так и для ремонта выхлопной.
Во время монтажа выхлопной системы автомобиля хорошей плотности соединения добиваются при использовании герметика глушителя во фланцевых соединениях совместно со старыми прокладками, а иногда и без них. В любом случае, толщина слоя герметика должна быть меньше 3 мм.
Если соединение выхлопной системы не фланцевое, нужно смазать герметиком глушителя конец трубы и, вставив его в другой, закрепить хомутом. Но не стоит думать, что ремонт клеящими средствами способен конкурировать по прочности и долговечности со сваркой. Конечно, сварка прочнее и долговечнее.
————————————————————————————————————————————————————————————
Итак. Что я нашел в своих запасах.
И описание, по порядку, слева направо.
Керамический герметик для ремонта и монтажа выхлопных систем DONE DEAL MUFFLER CEMENT.
Обеспечивает герметичность соединений при монтаже выхлопных систем, устраняет выброс выхлопных газов из небольших прогоревших отверстий и трещин глушителей, соединительных и концовых труб каталитических конверторов, резонаторов и др.
Выдерживает высокую температуру и вибрацию.———————————————————————————————————-
Герметик прокладок черный 95г, PERMATEX
Наиболее универсальный по своим свойствам силиконовый герметик третьего поколения. Обладает высокой упругостью и повышенной устойчивостью к воздействию масел, безопасен для кислородных датчиков. Позволяет сформировать по месту высоконадежную прокладку толщиной до 6мм, превосходящую по техническим параметрам любые резиновые прокладки. Имеет рабочий диапазон от — 54 до +316°С. Рабочие показатели превосходят ОЕМ стандарты. Сертифицирован и используется на заводах Форд, Крайслер, GM, В 2003г. «Ultra Black®» был сертифицирован на АВТОВАЗе для использования в узлах трансмиссии внедорожника «Шеви-Нива».
Применение: Крышки клапанных механизмов, масляные поддоны, торцевые уплотнения впускного коллектора, крышки коробок передач, картеры коробки передач.———————————————————————————————-
Герметик прокладок ABRO красный Китай 32 г тюбик 11-AB-32-R — предназначен для ремонта или замены почти всех встречающихся в автомобиле прокладок.
Герметик ABRO принимает любую форму и успешно выдерживает сжатие, растяжение и сдвиг; совершенно не разрушается под действием автомобильных масел, воды и антифриза.
Также герметик ABRO обладает высокой стойкостью к бензину и тормозной жидкости.
Герметик-прокладка Red (красного цвета) разработан для высоких температур до 343 °С.
———————————————————————————————-
Герметик Казань 180г — Автогерметик прокладка предназначен для устранения течи воды, антифриза и масла в разъемных соединениях взамен картонных, пробковых и резиновых прокладок, а также для герметизации неплотностей.
Обладает способностью вулканизоваться на воздухе, переходя из пастообразного в резиноподобное состояние. Автогерметик прокладка устойчив к действию агрессивных сред и автомобильных технических жидкостей. Не теряет эластичности, не “высыхает” и не растрескивается при высоких температурах.
После вулканизации сохраняет эластичность и приобретает водостойкость. Легко принимает любую форму и успешно выдерживает сжатие, растяжение и сдвиг. Выдерживает ударные и вибрационные нагрузки. Не является проводником электричества и мн. др.
Силиконовым герметикам “Казанского завода синтетического каучука” “по зубам” зазоры до 6 мм и требования к точности работы не столь высоки. В одном тюбике вы получаете сразу целый ремкомплект, который может заменить многие комплектующие необходимые при экстренном ремонте в дальней дороге или вдалеке от автосервисов. Короче, рука-лицо…
———————————————————————————————
Герметик Dirko HT — предназначен для герметизации экстремально горячих соединений при длительном воздействии высоких температур. Рабочий диапазон герметика от -50°C до 250°C с кратковременным воздействием в 300°C. Это герметик немедленного действия. Статья про него.
———————————————————————————————
ABRO цемент глушителя 170 гр (ЕS-332 R)
Цемент глушителя ABRO выдерживает температуру до 1100°С и идеален для сборки герметичных соединений в новых выхлопных системах, для устранения небольших дырок и трещин в глушителях, выхлопных трубах, каталитических конвертерах, резонаторах и т.д. Может с успехом применяться и в бытовых целях как высокотемпературный клей.
———————————————————————————————
Ну и небольшой тест. Не совсем правильный. Пока что, только воздушно-визуально-тактильный.
Но я хотел посмотреть именно отверждение их на воздухе. Керамика для глушителей вне конкурса, но раз уж попались под руку…
Выдавил валики по 6 мм. и засёк время. Именно в том порядке, как на первом фото.
Казанский расплылся прям на глазах. А ведь лет восемнадцать назад это было лучшее и единственное средство на прилавках наших местных магазинов. Я им заделывал отверстие в клапанной крышке мотоцикла “Урал”, которое пробила шальная пуля. Не был он тогда таким жидким.
Лирика…
Через полчаса попробовал надавить пальцем. Продавились все.
Ещё через полчаса надавил с другой стороны валика. Абро и Dirko HT начали полимеризоваться.
Ещё через час двадцать затвердел цемент и… Абро и Dirko HT.
Казанский так и не высох, в помойку его. Перматекс только начал полимеризацию. Но уж очень хочется, чтоб он себя проявил. Именно его хочу использовать для сборки ЖеДееМа.
Для полноты теста оставляю их сохнуть сутки и уже завтра буду выносить вердикт. А на данном этапе выигрывает среди представленных Dirko HT.
Абро? Хоть и подсох, но всё-равно он скользкий тип, какой-то он… силиконовый слишком.
Источник: https://www.drive2.com/l/10188265/
Герметик для выхлопной системы автомобиля и глушителя
Выхлопная система (ВС) – необходимый элемент для работы авто. Она предназначена для вывода газов, которые образовываются при сгорании топлива, а также служит акустическим фильтром. Если глушителей не было, то находиться вблизи работающего автомобиля было невозможно.
Поэтому, когда глушитель повреждается и образовывается трещина – нужно сразу устранять поломку своими руками либо в сервисном центре. Верным помощником в этом деле будет герметик для выхлопной системы автомобиля, его мы научимся выбирать, ознакомившись с этой статьей.
Краткий обзор выпускной системы
Разберем основные компоненты ВС:
Для отвода газов из цилиндров служит выхлопной коллектор он соединяет их один или два потока.
Для объединения нескольких потоков предназначена приемная труба.
Далее следует катализатор. Он сокращает токсичность из выпускной системы окисляя их от СО до СО2.
Следом идет резонатор, который уменьшает шум.
Затем сам глушитель.
Рабочие температуры
Безусловно, все элементы выхлопной системы эксплуатируются на очень больших температурах. Больше всего накаляется коллектор, порой он нагревается до тысячи триста градусов.
Все другие элементы эксплуатируются на температуре, не превышающей тысячу градусов, что значительно ниже температуры плавления герметика.
Наиболее температуростойкий герметик для глушителя – на основе силиката натрия, рабочая температура плавления которого не ниже тысячи восьмидесяти восьми градусов. Силикат натрия очень жаропрочный и негорючий, им даже пропитываются декорации, для защиты от воспламенения.
Когда используется герметик
Выхлопная система эксплуатируется в довольно тяжелых условиях и даже несмотря на всю ее простоту, обеспечить длительный срок службы весьма тяжело. При ее повреждении используется герметик для выхлопной системы, который, является спасением для любого автомобилиста.
Основные проблемы:
Прогорание.
Дыры.
Коррозии.
Поводы для подобных «нюансов» бывают разные. Многое зависит от эксплуатации, от установки ВС, некачественных элементов и от многих других факторов. Также влияет попадание химических жидкостей и сыпучей крошки на глушитель, что может привести к коррозии.
В случаях поломки ВС может быть как полная замена, так и частичный ремонт испорченной либо поврежденной детали. Тем не менее, что в одном, что в другом случае нужно использовать герметик для ремонта выпускной системы. Благодаря устойчивости к температуре, его можно использовать на узлах ВС, которые подвергаются воздействию больших температур.
Выбор пасты для глушителя
В состав входит: силикат натрия, волокно и дополнительный компоненты. Она применяется при монтаже и при ремонте выхлопной системы. Чтобы добиться отличной плотности соединения в монтаже ВС можно использовать герметик в соединениях с прокладками. Наносить его необходимо толстым слоем – не менее 3 мм.
Бывают герметики, которые используются только для выпускных систем, бывают и многоцелевые.
DONE DEAL
Хороший жаростойкий герметик для выпускной системы Done Deal на керамической основе. Он обеспечивает герметизацию соединений при установке ВС. А также ликвидирует утечку выхлопных газов из маленьких трещин и отверстий от прогорания.
PERMATEX
Универсальный герметик 3-го поколения. Наделен стойкостью к влиянию масел и хорошей упругостью. С помощью него можно создать по месту надежную подкладку толщиной до 6 мм, которая будет лучше по параметрам, чем любая резиновая прокладка. Permatex является многоцелевым герметиком.
LIQUI MOLY
Одна из лучших паст от немецк
Какие бывают герметики?
» Какие бывают герметики?
У каждого водителя может возникнуть ситуация, когда необходимо будет воспользоваться герметиком для автомобиля. Рассмотрим какие бывают герметики и их применение.
Силиконовые герметики. Их используют при создании прокладок, которые подвергшихся выходу из строя. С помощью них ремонтируют автомобиль. Они бывают из картона и резины, из пробки и паронитовые.
К тому же, их можно использовать, фиксируя освещение в авто — герметизация фар и фонарей, а так же неподвижные соединения автостекол и люков автомобиля.
В основе силиконовых герметиков лежат специальные непростые кремнийорганические (силоксановые или фторсилоксановые) каучуки. Они могут под действием и влиянием атмосферной влаги и вулканизирующих добавок отверждаться и превращаться в материал, схожей с резиной. Эти герметики могут использоваться в щелях до 5 мм, при этом наличие бугорков на сопрягаемых поверхностях заменяется эластичностью уплотняющего слоя. Простые силиконовые герметики могут применяться в соединениях, в которых рабочая температура до 250°С, термостойкие до 350°С, а термостойкие с медным наполнителем до 370°С.
Такие герметики нестойки к бензину — их не применяют для ремонта автомобильн

Полиуретановые герметики применяют в виде прокладок и для герметизации швов и стыков запчастей кузова автомобилей. Такой гарметик похож на полиуретановый
клей , поэтому обладают высокой адгезией и не используются для разборных соединений.ых карбюраторов, бензопроводов, многих других узлов и деталей системы питания топливом. Многие разновидности этих герметиков не стойки к тосолу и моторным маслам. Применять герметики для ремонта прокладок автоматических коробок передач (АКПП) вовсе запрещается, иначе потребуется дорогостоящий ремонт или замена.
Анаэробные герметики применяют для герметизации деталей с резьбой, фланцев и плоских стыков вместе с простыми прокладками или вместо них. Они весьма стойки к моторному маслу, топливу и этиленгликоля. Могут применяться в соединениях, рабочая температура которых не превышает 150°С, редко 175°С. Термостойкие герметики нужны для ремонта деталей выпускной системы, работающих при воздействии газов, которые уже отработали в условиях вибрации и серьезных механических нагрузок. Их можно встретить в твердом виде, или в виде пасты, они могут содержать керамический наполнитель. Наносить герметик стоит на чистые сухие поверхности, ни в коем случае незамаслянные. Иногда герметик может сохнуть до 12 часов.
Любой герметик можно купить в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет магазин на нашем сайте. Позвоните специалисту по телефонам в разделе Контакты.
Тормозные системы противоскольжения (часть вторая)
Регулирующие клапаны противоскольжения
Регулирующие клапаны противоскольжения представляют собой быстродействующие гидравлические клапаны с электрическим управлением, которые реагируют на сигнал блока управления противоскольжения. На каждый тормозной механизм приходится по одному регулирующему клапану. Моментный двигатель использует входной сигнал от привода клапана для регулировки положения заслонки между двумя форсунками. При перемещении заслонки ближе к одному или другому соплу на второй ступени клапана создается давление.Это давление действует на золотник, который предназначен для создания или снижения давления на тормоз, открывая и блокируя отверстия для жидкости. [Рисунок 13-110] Рисунок 13-110. Противоскользящий регулирующий клапан использует заслонку, управляемую крутящим моментом, на первой ступени клапана, чтобы регулировать давление на золотник на второй ступени клапана, чтобы создать или сбросить давление в тормозе.
Когда давление регулируется в тормозах, замедление замедляется до диапазона, обеспечивающего наиболее эффективное торможение без заноса.Сигнал датчика колеса подстраивается под скорость вращения колеса, и блок управления обрабатывает это изменение.
Рисунок 13-111. Два противоскользящих регулирующих клапана с соответствующей сантехникой и проводкой.
Выход регулирующего клапана изменен. Положение заслонки регулирующего клапана регулируется, и устойчивое торможение возобновляется без корректировки до тех пор, пока не потребуется. Регулирующие клапаны противоскольжения обычно располагаются на главном колесе, обеспечивая закрытый доступ к гидравлическому давлению и возвратным коллекторам, а также к тормозным узлам. [Рис. 13-111] Систематически они располагаются после регулирующих клапанов силового тормоза, но перед гидроцилиндрами противозачаточного устройства, если самолет оборудован таким образом, как показано на Рис. 13-103.
Рисунок 13-103. Расположение тормозного цилиндра демпфера на стойке шасси и положение демпфера по отношению к другим компонентам силовой тормозной системы. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Защита колеса приземления и блокировки
Важно, чтобы тормоза не применялись, когда самолет касается взлетно-посадочной полосы при посадке. Это может привести к немедленному разрыву шин. Для предотвращения этого в большинство систем противоскольжения самолета встроен режим защиты от касания. Обычно он работает вместе с датчиком скорости вращения колес и переключателем безопасности «воздух / земля» на стойке шасси (переключатель приседания).До тех пор, пока у летательного аппарата нет веса на колесах, схема детектора подает сигнал клапану управления противоскользящим движением, чтобы открыть проход между тормозами и возвратной гидравлической системой, тем самым предотвращая повышение давления и включение тормозов. Как только переключатель приседания разомкнут, блок управления противоскользящей системой посылает сигнал на регулирующий клапан, чтобы закрыть и разрешить повышение тормозного давления. В качестве резервной копии и когда самолет находится на земле с недостаточно сжатой стойкой для размыкания переключателя приседания, сигнал датчика минимальной скорости колеса может подавить и разрешить торможение.Колеса часто сгруппированы: одно зависит от переключателя приседания, а другое — от выходного сигнала датчика скорости вращения колес, чтобы обеспечить торможение, когда самолет находится на земле, но не раньше.
Защита заблокированного колеса распознает, если колесо не вращается. Когда это происходит, регулирующий клапан противоскольжения получает сигнал о полном открытии. Некоторые логические схемы управления противоскользящим движением самолета, такие как Боинг 737, показанный на рис. 13-110, расширяют функцию блокировки колес. Схема компаратора используется для сброса давления, когда одно колесо парной группы колес вращается на 25 процентов медленнее, чем другое.Используются внутренние и внешние пары, потому что если одна из пары вращается с определенной скоростью, то и другая должна вращаться. Если это не так, занос начинается или произошел.
На взлете система противоскольжения получает сигнал через переключатель, расположенный на переключателе передач, который отключает систему противоскольжения. Это позволяет задействовать тормоза при втягивании, так что колеса не вращаются, пока шестерня убрана.
Автоматические тормоза
Самолеты, оборудованные автоматическими тормозами, обычно обходят клапаны управления тормозами или клапаны дозирования тормозов и используют отдельный клапан управления автоматическим тормозом для обеспечения этой функции.В дополнение к предусмотренной избыточности, автоматические тормоза полагаются на систему противоскольжения для регулировки давления в тормозах, если это необходимо из-за надвигающегося заноса. На Рис. 13-112 показана упрощенная схема тормозной системы Boeing 757 с автоматическим тормозным клапаном по отношению к главному дозирующему клапану и клапанам противоскольжения в этой системе с восемью основными колесами.
Рисунок 13-112. У Боинга 757 обычная тормозная система с автоматическим торможением и противоскользящим покрытием. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Тесты системы противоскольжения
Важно знать состояние системы противоскольжения, прежде чем пытаться использовать ее во время посадки или прерванного взлета.Используются наземные испытания и летные испытания. Встроенные тестовые схемы и функции управления позволяют тестировать компоненты системы и выдают предупреждения в случае выхода из строя определенного компонента или части системы. Неработающую систему противоскольжения можно отключить, не влияя на нормальную работу тормозов.
Наземные испытания
Наземные испытания незначительно отличаются от самолета к самолету. Проконсультируйтесь с руководством по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать о процедурах испытаний для конкретного самолета.
Большая часть испытаний системы противоскольжения связана с проверкой цепей в блоке управления противоскольжения. Встроенные испытательные цепи постоянно контролируют систему противоскольжения и выдают предупреждение в случае отказа. Перед полетом можно провести эксплуатационные испытания. Переключатель противоскольжения и / или тестовый переключатель используются вместе с индикаторными лампами системы для определения целостности системы. Испытание сначала проводится на неподвижном самолете, а затем в электрически смоделированном режиме противоскольжения.Некоторые блоки управления противоскользящим покрытием содержат переключатели для проверки системы и компонентов и фонари для использования техническим специалистом. Это выполняет ту же операционную проверку, но дает дополнительную степень устранения неисправностей. Доступны испытательные комплекты для систем противоскольжения, которые генерируют электрические сигналы, имитирующие выходную скорость датчика колеса, скорость замедления и параметры полета / земли.
Испытания в полете
Испытания системы противоскольжения в полете желательны и являются частью контрольного списка перед посадкой, чтобы пилот знал о возможностях системы перед посадкой.Как и при наземных испытаниях, используется комбинация положений переключателей и световых индикаторов в соответствии с информацией в руководстве по эксплуатации воздушного судна.
Обслуживание системы противоскольжения
Компоненты противоскольжения не требуют особого обслуживания. Поиск и устранение неисправностей системы противоскольжения выполняется либо с помощью тестовой схемы, либо может выполняться путем изоляции неисправности одного из трех основных рабочих компонентов системы. Компоненты противоскольжения обычно не ремонтируются в полевых условиях.Когда требуется работа, их отправляют производителю или в сертифицированную ремонтную станцию. Сообщения о неисправности системы противоскольжения иногда являются неисправностями тормозной системы или тормозных узлов. Перед тем, как пытаться устранить проблемы в системе противоскольжения, убедитесь, что тормозные узлы прокачаны и работают нормально без утечек.
Датчик скорости вращения колеса
Датчики скорости вращения колеса должны быть надежно и правильно закреплены на оси. Средства защиты датчика от загрязнения, такие как герметик или колпак ступицы, должны быть на месте и в хорошем состоянии.Проводка к датчику может работать в тяжелых условиях и должна быть проверена на целостность и безопасность. В случае повреждения его следует отремонтировать или заменить в соответствии с инструкциями производителя. Доступ к датчику скорости вращения колеса и его вращение вручную или с помощью другого рекомендованного устройства, чтобы гарантировать включение и отпускание тормозов через систему противоскольжения, является обычной практикой.
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан противоскольжения и фильтры гидравлической системы следует очищать или заменять через предписанные интервалы.Выполняйте все инструкции производителя при выполнении этого обслуживания. Проводка к клапану должна быть надежной и не должно быть утечек жидкости.
Блок управления
Блоки управления должны быть надежно закреплены. Контрольные переключатели и индикаторы, если таковые имеются, должны быть на месте и функционировать. Важно, чтобы проводка к блоку управления была надежной. Используются самые разные блоки управления. Всегда следуйте инструкциям производителя при осмотре или попытках обслуживания этих устройств.
Бортовой механик рекомендует
2,972 Как работают антиблокировочные тормоза
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Предотвратить блокировку тормозной системы автомобиля.
ПАРАМЕТРЫ КОНСТРУКЦИИ: Антиблокировочная тормозная система Lucas-Girling
ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:
ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:
Этот отчет объясняет, как антиблокировочная тормозная система Lucas-Girling (одна из общие системы) работает на дисковых тормозах.Антиблокировочные тормозные системы предназначены для определения колеса заблокируются до того, как это произойдет, а затем отпустить тормоза, чтобы блокировка не произошла. Блокировка происходит, когда колеса не вращаются, а занос по дороге. Обычно блокировка сначала происходит на задних колесах и может вызвать машину раскрутить. Однако блокировка может произойти на любом из колес. Есть несколько различные системы, которые взаимодействуют для создания полнофункциональной антиблокировочной тормозной системы.

Гидравлическая система:
Дисковые тормоза используют гидравлику для включения торможения.Гидравлическая система представляет собой закрытый система труб, заполненных маслом. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень перемещается в главном цилиндре. Этот поршень увеличивает давление гидравлической жидкости. Тормозные цилиндры заполнены гидравлической жидкостью по мере необходимости. ну чтоб при повышении давления в гидросистеме поршни выдвигались чтобы коснуться тормозных колодок и задействовать тормоза напротив ротора. Давление гидравлической жидкости в тормозных цилиндрах пропорционально силе прикладывается к педали тормоза водителем.
Дисковые тормоза:
Дисковые тормозные системы имеют семь основных компонентов: вал колеса, ротор / диск, суппорт, его крепление, тормозные цилиндры, поршни и тормозные колодки.

Вал соединен с ротором (где шина прикреплен) и передает энергию вращения от двигателя к шина.Вал колеса и ротор — единственные компоненты тормозов, которые повернуть. Остальные компоненты крепятся к раме автомобиля. Суппорт соединяется с кузовом автомобиля при креплении и содержит в себе остальные компоненты. На каждом плече суппорта имеется тормозной цилиндр, поршень и тормозная колодка. Тормозные колодки имеют фрикционный материал на поверхности для увеличения трения между их поверхность и ротор. Тормозные цилиндры представляют собой утопленные цилиндры в суппортах. самих себя.Поршни находятся внутри цилиндров, а тормозные колодки лежат снаружи тормозные цилиндры. Тормозные колодки удерживаются так, чтобы они могли свободно перемещаются в осевом направлении, но не могут вращаться вместе с ротором. Тормозные цилиндры заполнены гидравлической жидкостью, чтобы при повышении давления в гидравлической системе поршень выталкивается из цилиндра, и поршни будут контакт тормозных колодок. Затем тормозные колодки прижимаются к ротору, и возникающая сила трения замедляет колесо.

Датчики:
Проскальзывание между дорогой и шинами может происходить без колес. остановка. Когда это происходит, шины быстро замедляются. В система распознает это через датчик, который акселерометр. Когда замедление колеса превышает определенное значение, сработает антиблокировочная тормозная система.
Антиблокировочная тормозная система:
Антиблокировочная тормозная система как Engauged
Поперечное сечение антиблокировочной системы торможения Системные компоненты / системы
Антиблокировочная тормозная система состоит из множества частей.Эта система занимает информация от датчиков, а затем влияет на гидравлику тормозов. Когда неизбежно блокировка обнаружена, антиблокировочная система реагирует уменьшением гидравлического давления в тормозные цилиндры, которые отключают тормоза и предотвращают блокировку колес.
Главный цилиндр регулирует гидравлическое давление в тормозном цилиндре. В Гидравлическая система соединяет главный цилиндр с тормозным цилиндром. Гидравлическая жидкость должна проходить через клапан и камеру, чтобы попасть в тормоз. цилиндр.Когда тормоза задействованы при нормальной эксплуатации (антиблокировочная тормозная система не включен), клапан открыт, а давление в камере такое же, как и давление в главном цилиндре.
Когда датчик обнаруживает неизбежную блокировку, регулирующий клапан перемещается. Регулирующий клапан определяет давление в полости перед приводом, контролируя насос или резервуар) подключен к приводу. Чем больше давление перед привод заставляет его скользить назад.Это закрывает клапан между главным цилиндром и камера. Вал, соединяющий привод с арматурой, имеет переменную площадь поперечного сечения. Когда привод скользит назад, объем гидравлической жидкость может занимать в камере увеличение. Этот снижает давление гидравлической жидкости и отключает тормоза, что предотвращает блокировка.
Поскольку блокировка больше не является неизбежной, регулирующий клапан возвращается в исходное состояние. позиция.Полость перед приводом теперь сообщается с резервуаром. а не насос, поэтому давление снижается и подпружиненный привод возвращается в исходное местоположение. Это открывает клапан, соединяющий главный цилиндр с тормозной системой. цилиндр, и начнется нормальная работа тормозов.
Типичная антиблокировочная тормозная система может срабатывать до 15 раз в секунду, чтобы колеса не блокировались.
ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:
Энергия, запасенная в шине и автомобиле, обычно рассеивается в тепло через фрикционный контакт между тормозной колодкой и ротором.Потеря мощности на трение составляет:
**T _трение (t) * w (t) = P _потери (t),
, где T _трение — момент трения, w — скорость вращения шины, а P _потери — это мощность, теряемая на нагрев через трение. Поскольку момент трения и скорость вращения меняются со временем, количество потерянной мощности также будет зависеть от времени.
Интеграл потерянной мощности должен равняться энергии, запасенной в шине.
,
где E — полная энергия, которую нужно отклонить, J — инерция вращения шины, м _шина — масса шины, v — скорость автомобиля, а _{м. автомобиль} — это масса остальной части машина.
Момент трения пропорционален давлению гидравлической жидкости.
T _трение (t) = 2 * F _трение (t) * R
F _трение (т) = м * F _{колодка} (т)
F _{колодка} (t) = p _hyd (t) * A _{поршень}
Где F _трение — сила трения между тормозными колодками и тормозными колодками. ротор (предполагается, что тормозная колодка тонкая в радиальном направлении, поэтому сила действует в определенном радиус), R — радиус от центра ротора, на котором размещается тормозная колодка, m — коэффициент трения между тормозной колодкой и ротор, F _pad — сила на тормозной колодке, p _hyd — давление гидравлической жидкости, а поршень — это площадь поршня, на которую жидкие контакты.Коэффициент два в уравнении для момента трения равен тому, что на каждом роторе есть две тормозные колодки. Все эти переменные (кроме A _{поршень}) зависят от времени, потому что давление в гидравлической системе меняется со временем. Это зависит от силы, прилагаемой водителем к педали тормоза.
Если шина скользит относительно дороги, применяется та же физика, но усилие на тормозной колодке (колодка F ) больше не зависит от давления в гидравлическая система.Сейчас
F _{колодка} (t) = p _камера (t) * A _{поршень}
где p _камера — давление в камере. Это давление другое от давления в гидравлической системе при включенной антиблокировочной тормозной системе. Когда система не задействована, давление в камере такое же, как давление в гидравлическая система.
ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:
Существуют факторы, ограничивающие время срабатывания антиблокировочной тормозной системы и факторы, ограничивающие степень торможения, которую могут обеспечить дисковые тормоза.Ответ антиблокировочной тормозной системы регулируется временем срабатывания ее компонентов. Эти время отклика зависит от массы компонентов (и иногда трение / демпфирование). Масса должна быть достаточно маленькой, чтобы время отклика хорошее, но детали должны иметь достаточно массы / вещества, чтобы они были конструктивно прочными и не подвергались сильному влиянию вибрация автомобиля.
Эффективность дисковых тормозов определяется коэффициентом трения между тормозные колодки и ротор.Если коэффициент трения можно повысить (нанесением покрытия на поверхность тормозных колодок, например, другим веществом), то эффективность тормозов может быть увеличена. Твердость тормозных колодок не может превышать ротора, поскольку тормозные колодки, покрытые очень твердым материалом, изнашиваются ротор слишком сильно выдвинут. Ротор сложно заменить, а вот тормозные колодки сильно легче заменить и дешевле, поэтому тормозные колодки должны снимать большую часть износа от контакта между ними.
УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:
Не отправлено
ГДЕ НАЙТИ АНТИБЛОКОВЫЕ ТОРМОЗА:
Антиблокировочная система тормозов можно найти в большинстве современных автомобилей.
ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Ньютон, Кони и Гаррет. (1996). Автомобиль . Оксфорд, Англия. Баттерворт-Хайнеманн Пресс.
Антиблокировочная тормозная система: что такое АБС и как она работает?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает с нами дольше, чем вы думаете.
Разработанный в 1929 году для использования на самолетах, автомобилисты впервые испытали преимущества ABS в полноприводной машине Дженсена Фергюсона, представленной в 1966 году.
Дальнейшее развитие шло медленно, и большинству автомобилистов приходилось ждать до середины 1980-х годов, чтобы воспользоваться преимуществами ABS, особенно когда антиблокировочная тормозная система была установлена на Ford Scorpio в стандартной комплектации.
ABS теперь устанавливается практически на каждый новый автомобиль и используется для обеспечения устойчивости при прохождении поворотов, а также в качестве грубой помощи для улучшения сцепления с дорогой, поскольку инженеры начинают думать о ее преимуществах в других ситуациях, помимо торможения.
Шесть непонятных автомобильных законов, о которых вы, вероятно, не знаете
Как работает антиблокировочная тормозная система?
Максимальное тормозное усилие, необходимое при аварийной остановке, создается в точке, в которой колесо только начало блокироваться и буксовать.
Зная это, относительно просто использовать датчик антиблокировочного тормоза на каждом колесе для определения момента, когда колесо начинает останавливаться или блокироваться: в этот момент замедление теперь намного ниже, чем было, и автомобиль нельзя управлять.Водитель теперь фактически является пассажиром и не имеет никакого контроля над автомобилем.
Однако, если тормозное давление, которое создается гидравлической жидкостью, которая прокачивается по всей системе в результате нажатия водителем на педаль тормоза, на мгновение сбрасывается, тормоза отпускаются, и колеса и шины автомобиля могут вращаться. еще раз.
Это вмешательство антиблокировочной тормозной системы происходит сотни раз в секунду. Освобождая и повторно нажимая на тормоза, антиблокировочная тормозная система автомобиля предотвращает занос, вызванный тормозами, позволяя водителю продолжать управлять автомобилем.
Итак, по сути, антиблокировочная тормозная система делает именно то, что написано на жестяной коробке — наличие АБС в вашем автомобиле должно предотвращать блокировку колес при торможении, давая вам больше контроля и позволяя вам управлять.
Разрушены шесть мифов о бензине
Помогает ли мне моя антиблокировочная тормозная система останавливаться быстрее?
Нет, не совсем так.
Ваша антитормозная система позволяет водителю сохранять лучший контроль над автомобилем при резком торможении двумя способами: предотвращает занос автомобиля с заблокированными всеми четырьмя колесами и позволяет вам продолжать управлять автомобилем. автомобиль, помогая избежать столкновения с тем самым объектом, из-за которого вы так сильно тормозили.
Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, уже пользующихся нашим выдающимся покрытием и персональным обслуживанием для людей старше 50 лет. Получите предложение и узнайте больше!

Антиблокировочная система тормозов помогает быстрее проходить поворот
Производители автомобилей теперь используют ABS, чтобы помочь своим машинам быстрее и безопаснее проходить повороты.
Они делают это, используя антиблокировочную тормозную систему автомобиля в качестве средства контроля тяги и стабилизации шасси; по сути, автомобиль определяет, когда ему угрожает потеря управления на повороте, и мягко тормозит одно или несколько колес, чтобы контролировать его.
Эффект может быть тонким или драматичным.
Недавно я проехал на Suzuki Vitara через серию конусов на взлетно-посадочной полосе на скорости около 25 миль в час с выключенным контролем устойчивости. Мне удалось проехать всего три или четыре часа, прежде чем машина постепенно потеряла форму, и я врезался в конус.
Никаких повреждений нанесено не было, но если бы я ехал со скоростной автомагистралью и предпринял экстренные меры, чтобы избежать попадания мусора на проезжую часть или разбитого автомобиля, результаты могли бы быть катастрофическими.
При включенной системе стабилизации (также известной как антиблокировочная тормозная система) я чувствовал, как левый задний тормоз захватывает меня, чтобы облегчить поворот в левый поворот.
Эффект точно такой же, как тогда, когда мы в детстве занимались заносом на наших велосипедах: помните, как вы нажимали на задний тормоз, чтобы заблокировать колесо, чтобы вы могли легко повернуть заднюю часть велосипеда? ?
(Раньше я притворялся, что я один из полицейских водителей в Суини, остановившись перед ограбленным банком.)
Возвращаясь к моему слалому, с включенной системой стабилизации, я мог пройти первые несколько конусов со скоростью 30 миль в час, хотя следствием этого было то, что машина все время замедлялась одним и тем же действием.
Это была очень изящная и очень впечатляющая демонстрация ценности антиблокировочной тормозной системы.
Между прочим, некоторые производители используют тот же принцип более тонко, чтобы помочь автомобилю быстрее разворачиваться на повороте. Спортивные автомобили, такие как линейка McLaren, используют тот же принцип для легкого торможения внутреннего заднего колеса, чтобы помочь устранить недостаточную поворачиваемость и обеспечить более резкий начальный поворот.
Объяснение новых штрафов за превышение скорости в Великобритании
ABS как антипробуксовочная система
Конечно, другая ситуация, в которой может применяться контроль тяги, — это когда ваш автомобиль изо всех сил пытается набрать тягу в условиях низкого трения.
Классический случай — это современный Range Rover, в котором используется встроенная антиблокировочная тормозная система, которая мягко притормаживает проскальзывающее колесо, помогая восстановить сцепление и сцепление с дорогой.
Написано так, это звучит просто и низкотехнологично (и это немного сложнее, чем я описываю) и едва ли эффективно, но на самом деле это совсем не так.Пару лет назад я ехал на новом Range Rover по любимой зеленой полосе, не зная, что состояние его значительно ухудшилось с тех пор, как я ездил на нем в последний раз.
Как дурак, я ехал один, и, что еще хуже, мне негде было развернуться.
Я продолжал ехать, и Range Rover прошел все десять миль с апломбом на дорожных шинах, к большому удовольствию пары полностью экипированных Land Rover — в комплекте с приподнятой подвеской, лебедками и шишками с выпуклостями — которые получили застрял на другом конце.
Восемь советов, которые помогут вам экономно управлять автомобилем
АБС при боковом ветре
Современные автомобили практически невосприимчивы к коварному воздействию бокового ветра на автомагистралях и других скоростных дорогах.
Этого нельзя сказать о грузовиках, фургонах и других транспортных средствах с высокими бортами, чей объем действует как очень эффективный парус при сильном ветре; в экстремальных обстоятельствах они могут быть обрушены ветром, но даже умеренный ветер может перевернуть проезжую часть с предсказуемо серьезными последствиями.
«Мерседес-Бенц» использует тормозную систему «муравейник», установленную на некоторых фургонах, для управления этим движением, (да, вы догадались) разумно притормаживая колесо, чтобы помочь ему стабилизировать его и уменьшить боковое движение.
Я проехал на прототипе на испытательном треке в Германии и был поражен серьезностью проблемы и тем, насколько эффективным могло быть такое простое вмешательство, как ABS.
Слышали ли вы о афере с бензином и кольцами?

Информативный, всесторонний и знающий: получайте последние новости, интервью и обзоры в Saga Magazine.

Самоторможение с использованием ABS
Наконец, количество автомобилей с системой самоторможения растет.
Система связывает переднюю камеру или радар с тормозной системой автомобиля. Когда он обнаруживает медленно движущееся транспортное средство или неподвижный объект перед автомобилем, он предупреждает водителя. Если водитель не предпринимает никаких действий, он автоматически инициирует торможение.
Удивительно не то, насколько хорошо он работает, а то, как быстро современный автомобиль с ABS может остановиться.
Я тестировал различные системы, и все они были способны останавливаться примерно на трети расстояния, которое, как я предполагал, могло понадобиться.
Я полагаю, это демонстрирует, что независимо от того, насколько ужасна ситуация, притормозить как можно сильнее и попытаться обойти проблему — это всегда жизнеспособный вариант, благодаря грамотной инженерии.
И наконец …
Почему в моей машине горит индикатор ABS?
Мы все были там — ехали, занимались своими делами, как вдруг ваше внимание привлекает свет, светящийся на приборной панели.
Если внимания требует антиблокировочная тормозная лампа, неудивительно, что это указывает на проблему с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.
Во-первых, не паникуйте — если не загорится еще и стоп-сигнал, ваш автомобиль по-прежнему сможет тормозить, хотя и не с той быстротой, к которой вы привыкли в автомобиле с системой ABS, так что помните об этом и водите машину с большей осторожностью, чем обычно.
Если вы хотите узнать, сможете ли вы решить проблему самостоятельно, проверьте уровни жидкости, чтобы убедиться, что тормозная жидкость залита до линии на резервуаре, но если вы все еще обеспокоены, загляните в гараж и попросите их проверить машина закончилась — лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Следующая статья: 5 фактов об автомобильном масле, которых вы не знали >>>

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety
Информация о товаре
Категория: Летно-технический отдел
Источник контента: SKYbrary
Контроль содержимого: SKYbrary
Определение
Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства или предотвращения их повторного движения.
Общее описание
Тормоза для самолетов наземного базирования почти исключительно расположены на основных колесах, хотя на протяжении многих лет на некоторых самолетах также были тормоза на носовых колесах. Работа тормозов эволюционировала от единственного рычага, применяющего все тормоза симметрично, до педалей, управляемых пяткой, до органов управления тормозами с носком, встроенных в педали руля направления. Благодаря ножному управлению появилась возможность применять левый или правый тормоз независимо, позволяя использовать дифференциальное торможение для управления самолетом во время наземных операций и для поддержания путевого управления во время той части взлета или посадки, когда воздушная скорость слишком мала для аэродинамических характеристик. контроль, чтобы быть эффективными.
В ранних самолетах передача сигнала управления тормозом на тормозное устройство была механической — чаще всего по тросам. Это было неэффективно и могло эффективно использоваться только в небольших самолетах. Решением была разработка тормозов с гидравлическим приводом, которые сегодня остаются стандартом для подавляющего большинства самолетов. В небольших самолетах система может приводиться в действие от главного цилиндра и не требует гидравлических насосов. В более крупных самолетах насосы необходимы для обеспечения необходимого давления и объема гидравлической жидкости.В продолжающемся стремлении к разработке более легких и более эффективных самолетов электрически активируемые тормоза начинают применяться на некоторых пассажирских самолетах новейшего поколения.
Конструкция тормозной системы
Ранние самолеты имели единую тормозную систему без резервирования или дублирования. Операторы сочли это непрактичным и неприемлемым для регулирующих органов, поэтому производители вскоре стали включать в свои конструкции более надежные тормозные системы. Некоторые из более ранних решений просто касались потери основного гидравлического насоса и встроенных ручных насосов или гидравлических насосов с электрическим приводом, чтобы обеспечить альтернативный источник гидравлического давления.Эти решения не устраняли отказы из-за потери жидкости и были сочтены недостаточными. Чтобы преодолеть это, некоторые производители, такие как Convair, включили в свои конструкции систему сжатого воздуха для экстренного торможения. Несмотря на то, что он удовлетворял требованию обеспечения независимых средств активации тормозов, он был ограничен тем, что не допускал дифференциального торможения и в том, что в баке находилось ограниченное количество сжатого воздуха. Резервирование тормозов в большинстве крупных пассажирских самолетов сегодня достигается за счет нескольких независимых гидравлических систем, поддерживаемых гидроаккумуляторами.Эти системы допускают несколько уровней отказа без полной потери тормозной способности.
Тормозной узел главной стойки шасси 737NG
Тормоза из углеродного волокна
Сами тормоза также развивались с годами. Тормоза барабанного типа все еще преобладали на многих самолетах, разработанных и построенных в 1940-х годах. На смену неэффективным барабанным тормозам пришли дисковые, первоначально с одним, а теперь чаще с несколькими роторами. Роторы чаще всего изготавливают из железа или стали, но за последние 20 лет все больше и больше самолетов оснащаются тормозами из углеродного волокна.Причин такого развития несколько, но две наиболее убедительные — это снижение веса и эффективность. Эффективность особенно важна, поскольку по мере того, как самолет становится больше и его вес увеличивается, тормоза должны быть способны рассеивать больше энергии. Кинетическая энергия прерванного взлета или посадки в значительной степени преобразуется в тепло колесными тормозами. Углеродные тормоза по-прежнему полностью функциональны и сохраняют способность поглощать энергию и замедлять самолет при температурах и намного выше, при которых стальные тормоза теряют свою эффективность и начинают «гаснуть».
Сертификация
Сертификационным требованием является то, что тормозная система воздушного судна способна останавливать воздушное судно при максимальной сертифицированной взлетной массе с отклонением, инициированным на скорости принятия решения. Процесс сертификации должен проводиться со всеми тормозами, изношенными почти до предела срока службы (номинальный оставшийся срок службы 10%), а тормоз и радиатор колеса должны быть достаточно прочными, чтобы в течение 5 минут после этого не требовалось никакого вмешательства с точки зрения пожаротушения или искусственного охлаждения. самолет был остановлен.Во время сертификационных испытаний используются наземные интерцепторы и максимальное противоскользящее торможение; однако обратная тяга двигателей или гребных винтов не допускается.
Усовершенствования тормозной системы
Системы противоскольжения, автоматического торможения, температуры тормозов и вентиляторы тормозов — все это системы, повышающие эффективность тормозов самолета.
Система противоскольжения
Система противоскольжения с помощью различных механизмов сравнивает скорость самолета со скоростью вращения каждого основного колеса.Если скорость какого-либо колеса слишком низкая для существующей скорости самолета, тормоз на этом колесе (или колесах) на мгновение отпускается, чтобы позволить скорости колеса увеличиться и предотвратить скольжение колеса. Система полностью автоматическая и активна сразу после первоначального раскрутки колес при посадке (в течение которого активация тормоза может (или не может быть запрещена) запрещена) до минимальной скорости, ограниченной конструкцией; обычно около 15 узлов. Системы противоскольжения разработаны для минимизации аквапланирования и потенциального повреждения шин, которое может произойти, когда колесо заблокировано или вращается со скоростью, не соответствующей скорости самолета.Система противоскольжения исключает возможность обратного проскальзывания резиновых салазок из-за заблокированных колес. Система противоскольжения также значительно улучшает тормозной путь на некондиционных поверхностях, таких как гравий или трава, и особенно эффективна на поверхностях, загрязненных замороженными загрязнителями, такими как лед или слякоть, обеспечивая максимально эффективное разрушение.
Системы автоматического торможения
Системы автоматического торможения
могут использоваться на взлете, где они обеспечивают максимальное торможение в случае прерванного взлета, и при посадке, где они обеспечивают запланированную скорость замедления (в зависимости от выбранного уровня автоматического торможения) с использованием только одного тормоза. применение.Сочетание этих функций позволяет оптимизировать использование тормозов в соответствии с требованиями и минимизировать износ тормозов.
Индикаторы температуры тормозов
Индикаторы температуры тормозов предназначены для того, чтобы дать пилотам представление о температуре в каждом колесе в сборе. В то время как каждый тип воздушного судна будет иметь свои особые ограничения по таким параметрам, как максимальная указанная температура для начала взлета, сравнение показаний температуры тормозов может дать общее представление о «исправности» тормозной системы.Например, недопустимо высокие или низкие температуры на данном колесе могут указывать на возможность буксования или неработающего тормоза соответственно. Точно так же повышение температуры тормозов после взлета может указывать на отказ шины, который привел к пожару в колесной нише.
Вентиляторы тормозные
Тормозные вентиляторы сокращают время охлаждения тормозов за счет использования электрических вентиляторов, установленных на колесах, для продувки окружающим воздухом тормозов и колес в сборе. Обратите внимание, что максимальная рекомендуемая температура для взлета, указанная на приборной панели, может иметь другое значение в зависимости от того, использовались ли вентиляторы тормозов или нет.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз обычно включается ручным переключением. Гидравлические аккумуляторы обычно требуются, если гидравлическое давление должно оставаться достаточным для удержания настроек стояночного тормоза в течение длительного времени после того, как двигатели были остановлены и основной источник гидравлического давления больше не доступен. На некоторых типах со временем давление в стояночном тормозе снижается, и тормоза со временем отпускаются.
Все воздушные суда после стоянки должны быть заблокированы, чтобы предотвратить незапланированное движение.
Эффекты
перегретые тормоза
Потеря эффективности торможения
Пожар
Спуск воздуха в шинах
Отказ тормоза
Экскурсии по взлетно-посадочной полосе (хотя это очень нечастая причина)
Нежелательное движение самолета по земле
Факторы, влияющие на
Простыни и обтекатели опор шасси (иногда устанавливаемые на легких самолетах с фиксированным шасси) могут задерживать охлаждение тормозов и действовать как ловушки для материала, который затем может стать источником возгорания при пожаре.
К отчетам пилотов о торможении Acton от ранее приземлившихся самолетов следует относиться с осторожностью, особенно если они не рассчитаны по времени. Все такие отчеты субъективны и часто могут быть ненадежными, особенно если они предоставляются для приземлений с включенным автоматическим торможением и использованием обратной тяги. Это особенно верно, если предыдущий самолет относится к другому типу, нежели тот, которым вы управляете.
Оборона
Во время предполетной подготовки самолета убедитесь, что шины накачаны надлежащим образом, отсутствуют признаки утечки гидравлической жидкости на тормозных магистралях или фитингах и что индикаторы износа тормозов показывают, что тормоза исправны.
При первом рулении проверьте тормоза, чтобы убедиться в их исправности.
Минимизируйте требования к тормозам во время наземных операций, регулируя параметры мощности, когда это возможно, включая использование обратной тяги / обратного шага, если это разрешено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Во время наземных операций используйте соответствующую технику торможения для установленного типа тормозов, поскольку рекомендуемые методы для стальных и углеродистых тормозов не совпадают. Для взлета используйте рекомендуемые производителем настройки автоматического торможения, если они установлены.Для посадки используйте автоматический тормоз при соответствующей настройке, если это возможно.
Если возникает необходимость в резком торможении, по возможности следите за последующими температурами тормозов и проследите за тем, чтобы последующий период охлаждения был достаточным. Используйте тормозные вентиляторы, если они есть. Если индикаторы температуры тормозов недоступны, используйте таблицы охлаждения тормозов, чтобы определить минимальное время заземления. В противном случае последующие характеристики торможения могут ухудшиться, что может привести к перегреву или спуску воздуха в шинах.
Оставьте шасси включенным дольше обычного, если есть подозрение на перегрев после взлета, что не повлияет на характеристики набора высоты до такой степени, что это ухудшит безопасный дорожный просвет или соблюдение разрешений УВД.
Узнайте, как работает тормозная система. Понимать последствия отказов любой из связанных систем, включая гидравлику, систему противоскольжения и автоматические тормоза, и знать соответствующие процедуры для работы в ухудшенной конфигурации.
Будьте внимательны при неожиданном движении самолета на земле, особенно сразу после включения стояночного тормоза или сразу после его отпускания после установки противооткатных упоров. Не погружайтесь в кабину экипажа, пока не убедитесь, что самолет не двигается.
Решения
Если есть основания полагать или подозревать, что тормоза (и, следовательно, соседние шины) могут быть чрезмерно горячими после взлета, тогда могут быть целесообразными следующие меры предосторожности, чтобы дать компонентам время остыть:
После взлета оставляйте шасси выключенным на продолжительное время, учитывая, какое влияние это окажет на характеристики набора высоты.
По возможности избегайте приземления сразу после взлета.
Соблюдайте ограничения AFM для минимальных периодов охлаждения грунта после резкого торможения.Это особенно актуально после прерванного взлета на высокой скорости.
Всегда учитывайте, должны ли пожарные бригады принимать участие в инцидентах с горячим тормозом.
Ограничьте все существенные торможения временами, когда самолет движется по прямой, чтобы избежать напряжения шин и чрезмерного износа
Убедитесь, что во время движения самолета не применяются тормоза против тяги или мощности вперед. Избегайте установки большой мощности против тормозов, когда самолет остановлен, если только не проводятся необходимые проверки или процедуры, такие как запуск двигателя.
Не допускайте непреднамеренного «нажатия» на педальные тормоза при рулении
Несчастные случаи и происшествия
SW4, Мирабель, Монреаль, Канада, 1998 год: пожар в колесной арке, вызванный перегревом тормозов, который развивался до тех пор, пока левое крыло не вышло из строя, что сделало самолет неуправляемым.
Выдержка из бюллетеня AAIB № 1/2007: инцидент с А320, у которого произошел отказ гидравлической системы и впоследствии он столкнулся с воздушным мостом, поскольку экипаж не осознавал последствий отказа для тормозной системы.
Статьи по теме
Дополнительная литература
Фонд безопасности полетов
прочие
Замена тормозной жидкости | DMV.ORG
Заменить тормозную жидкость самостоятельно не для всех, но это, безусловно, можно сделать с помощью соответствующих ноу-хау.
Если вы относитесь к типу «сделай сам» и у вас есть терпение и место для выполнения работы, наше руководство может помочь вам заменить тормозную жидкость и даже решить, нужно ли вашему автомобилю обратиться к механику.
Почему важна чистая тормозная жидкость
Хорошая новость заключается в том, что тормозная жидкость не пачкается, как масло, и не испаряется, как охлаждающая жидкость. Но, в зависимости от вашего климата, тормозная жидкость может впитывать влагу , в результате чего снижает температуру кипения . Когда это происходит, эффективность жидкости снижается — и это может даже повредить вашу тормозную систему .
Когда менять тормозную жидкость
Есть несколько способов определить, пора ли менять тормозную жидкость.
См. в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Производитель может порекомендовать заменить тормозную жидкость, когда ваш автомобиль достигнет определенного количества лет или миль, которое должно быть указано в вашем руководстве.
Спросите у надежного механика.
Механики обладают опытом, позволяющим быстро и эффективно диагностировать проблемы вашего автомобиля. При этом убедитесь, что вы проконсультируетесь с механиком, которому доверяете, , поскольку другие могут предложить сроки, которые намного быстрее, чем необходимо, просто для того, чтобы получить свой бизнес.
Сделайте визуальный осмотр.
Тормозная жидкость обычно прозрачная или полупрозрачная , не грязная или ржавого цвета.
Проведите испытание тормозов.
Если ваши тормоза мягкие или требуют большого давления для включения , возможно, тормозную жидкость необходимо промыть или заменить.
Меры предосторожности
Независимо от марки или модели вашего автомобиля, прежде чем пытаться заменить тормозную жидкость, необходимо помнить о нескольких вещах.
Используйте только рекомендованную тормозную жидкость. Неправильная жидкость может повредить тормозную систему вашего автомобиля. Обратитесь к руководству вашего владельца за инструкциями.
Не используйте тормозную жидкость, если уплотнение емкости сломано. Грязь, вода или другие загрязнения могут привести к повреждению или отказу тормозной системы.
Надевайте перчатки и защитные очки. Тормозная жидкость токсична и не должна касаться вашей кожи или глаз.
Допустимый уровень жидкости между минимальной и максимальной линией. Замените тормозную жидкость, если она ниже минимальной линии, чтобы предотвратить повреждение тормозной системы.
Необходимое оборудование
Прежде чем начать, убедитесь, что у вас под рукой есть следующие предметы:
Для замены жидкости:
Новый неоткрытый контейнер с тормозной жидкостью.
Притирка для индейки (для удаления тормозной жидкости).
Чистые тряпки.
Для прокачки тормозных магистралей:
Контейнер прозрачный (пластиковый или стеклянный).
Виниловая трубка.
Гаечный ключ.
Автомобильный домкрат и подставка для домкрата.
Этапы замены тормозной жидкости
Вот основные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы заменить тормозную жидкость в вашем автомобиле.
Припаркуйте автомобиль на ровной ровной площадке . Обязательно включите стояночный тормоз.
Подпоркой откройте капот и найдите бачок главного цилиндра .При необходимости обратитесь к руководству пользователя.
С помощью чистой тряпки протрите внешнюю поверхность крышки главного цилиндра . Этот шаг предотвращает попадание внутрь грязи или пыли.
Используя насадку для индейки, отсосите тормозную жидкость из бачка главного цилиндра .
Если возможно, протрите внутреннюю часть главного цилиндра другой чистой тряпкой.
Залейте новую тормозную жидкость в бачок .Убедитесь, что он не превышает отметку «Полный» или «Максимум».
Заменить крышку бачка .
Прокачка тормозов
Удаление и замена тормозной жидкости — это всего лишь часть процесса. Вам также необходимо прокачать тормоза, чтобы удалить лишний воздух из тормозных магистралей.
Для этого шага вам понадобится партнер , поэтому попросите друга или члена семьи помочь. После того, как новая тормозная жидкость окажется на месте, выполните следующие действия:
С помощью гаечного ключа ослабьте гайки крепления всех колес — но не снимайте их полностью, .
Установите домкрат в правильном месте под автомобилем и поднимайте его до , пока колесо не оторвется от земли . Обратитесь к руководству по эксплуатации для правильного размещения.
Используйте домкрат , чтобы закрепить приподнятый автомобиль.
Повторите шаг 3 , чтобы поднять все колеса над землей.
Пришло время снять гайки с проушин и полностью снять колеса . Осторожно отложите все детали в сторону, чтобы не потерять их.
Начиная с тормоза со стороны заднего пассажира , найдите спускной клапан тормозной системы.Руководство вашего владельца может помочь вам определить выпускной клапан.
Подсоедините один конец виниловой трубки к клапану , , а другой конец поместите в прозрачную пластиковую бутылку .
Попросите своего помощника слегка нажать на педаль тормоза несколько раз, а затем , удерживая ее полностью вниз .
Медленно откройте спускной клапан . Старая тормозная жидкость вместе с любыми пузырьками воздуха будет вытолкнута в прозрачный контейнер.
При сохранении давления затяните выпускной клапан .
Попросите помощника отпустить педаль тормоза .
Повторите шаги 8-11 до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха с чистой тормозной жидкостью.
Затяните спускной клапан.
Повторите весь процесс для всех оставшихся колес (шаги 6-13). Не забудьте проверить уровень главного цилиндра после прокачки последнего тормоза .
После того, как вы закончите, установите колеса на место и затяните гайки крепления перед тем, как снова опустить автомобиль на землю. Когда автомобиль окажется на земле, еще раз поверните гайки, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.
Пока ваш автомобиль надежно припаркован, нажмите на тормоза, чтобы убедиться, что они надежны, прежде чем отправляться на тщательный тест-драйв .
Помните, это непростой проект, сделанный своими руками.Если любой из этих шагов кажется слишком сложным, у вас нет надлежащего оборудования или вы не можете попросить кого-нибудь помочь, не рискует повредить вашу тормозную систему.** Нет ничего постыдного в том, чтобы доставить свой автомобиль к механику, которому вы доверяете для выполнения таких работ.
Для получения дополнительной информации мы составили подробное руководство по общему техническому обслуживанию и безопасности транспортных средств, которое может вам помочь. Удачного вождения!
A / C Pro Super Seal AC Stop Leak Treatment с дозатором — Walmart.com
«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить
БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!
«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»
Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.
Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
Продолжайте проверять наличие.
«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElposed «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTesting » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https: // www.walmart.com/account/api/location»,»hubStorePages»:»home,search,browse»,»enableHubStore»:»false»},»oneApp»:{«drop2″:»true»,»hfdrop2 «:» true «,» heartingCacheDuration «:» 60000 «,» hearting «:» false «},» feedback «: {» showFeedbackSuccessSnackbar «:» true «,» feedbackSnackbarDuration «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll » : «false», «getAllTtl»: «
0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «
Скажите нам, что вам нужно
» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 13c3fa66-7976-4301-91c9-a1d2b3a46e33 «,» облако «:» scus-prod » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «,» APP «:0.
No related posts.

Информация о товаре
Категория:	Летно-технический отдел
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержимого:	SKYbrary

Герметик тормозной системы: Жидкости, герметики для тормозной системы и гидроусилителя руля

Заменить тормозную жидкость самому очень просто

Приобретаем тормозную жидкость

Откручиваем крышку бачка и заливаем тормозную жидкость

Теперь нужно найти резиновый, а ещё лучше силиконовый шланг диаметром 2-4 мм

Поднимаем машину на домкрате и снимаем колесо

Начинаем прокачку

Скрипят тормоза? Есть простое решение — журнал За рулем

1. Зачем вообще «очиститель тормозов»?

2. С этим понятно. Но старые-то зачем чистить?

3. Считается, что диск можно прочистить резкими торможениями. Разве нет?

4. Мне не нужна лишняя банка в гараже, если все, на что она годится, — тормоза раз в год чистить…

5. Почему то же самое нельзя по старинке сделать с помощью ацетона и ветоши?

6. Во всей автохимии используется ацетон…

7. Но в остальном-то все эти средства — одинаковые, разве нет?

8. Бросить в гараже или возить с собой?

Керамика для тормозной системы: эффективные смазки для тормозов

Как и чем чистить тормоза — Полезные советы от Aim-One

Зачем надо чистить тормоза

Когда и как надо чистить тормоза

Универсальный очиститель тормозов Aim-One

Что еще может очиститель тормозов

Как правильно использовать очиститель тормозов

Как выбрать герметик для выхлопной системы автомобиля

Герметик для выхлопной системы

1. В каких случаях нужен герметик для выхлопной системы?

2. Применение герметика в ремонте выхлопной системы автомобиля

3. На чем должен основываться выбор герметика для выхлопной системы?

Состав и свойства герметиков. + тест. — logbook Mazda MPV “зеленявка” 緑 2001 on DRIVE2

Герметик для выхлопной системы автомобиля и глушителя

Краткий обзор выпускной системы

Рабочие температуры

Когда используется герметик

Выбор пасты для глушителя

DONE DEAL

PERMATEX

LIQUI MOLY

Какие бывают герметики?

Тормозные системы противоскольжения (часть вторая)

Бортовой механик рекомендует

2,972 Как работают антиблокировочные тормоза

Антиблокировочная тормозная система: что такое АБС и как она работает?

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Помогает ли мне моя антиблокировочная тормозная система останавливаться быстрее?

Антиблокировочная система тормозов помогает быстрее проходить поворот

ABS как антипробуксовочная система

АБС при боковом ветре

Самоторможение с использованием ABS

Почему в моей машине горит индикатор ABS?

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety

Определение

Общее описание

Конструкция тормозной системы

Тормоза из углеродного волокна

Сертификация

Усовершенствования тормозной системы

Система противоскольжения

Системы автоматического торможения

Индикаторы температуры тормозов

Вентиляторы тормозные

Стояночный тормоз

Эффекты

Факторы, влияющие на

Оборона

Решения

Несчастные случаи и происшествия

Статьи по теме

Дополнительная литература

Замена тормозной жидкости | DMV.ORG

Почему важна чистая тормозная жидкость

Когда менять тормозную жидкость

Меры предосторожности

Необходимое оборудование

Этапы замены тормозной жидкости

Прокачка тормозов

A / C Pro Super Seal AC Stop Leak Treatment с дозатором — Walmart.com

alexxlab

Анаэробный герметик: Анаэробный герметик: разновидности, лучшие производители, правила применения | «GidPoMiru»

Scs 1200 герметик: Ge Scs1200 Маслостойкий Процветания Бежевый Силиконовый Герметик Безопасности Материала (msds Bostik

Лента битумная герметик: Лента-герметик Никобенд, 3х0,1 м, цвет серебристый