Герметик хай гир для гбц: HG9043 Герметик головки блока цилиндров металлокерамический 444мл HI-GEAR — HG9043
Hg9041 металлокерамический герметик hi gear отзывы
Артикул: HG9041 / 325 мл
METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL
Высокотехнологичное профессиональное ремонтное средство, устраняющее большинство сложных повреждений системы охлаждения двигателя.
Высокотехнологичное профессиональное ремонтное средство, с помощью которого можно устранить большинство сложных повреждений системы охлаждения двигателя, возникших из-за перегрева или размораживания. Формула препарата содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, которые придают отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики. Состав способен устранять повреждения большого сечения.
Назначение: для ремонта различных элементов системы охлаждения:
- треснувших головок и блоков цилиндров;
- прокладок головки блока, радиаторов;
- медных, алюминиевых и композитных радиаторов;
- отопителей салона.
Действие: ремонтирует с прочностью сварки треснувшие головки и блоки двигателя.
- Не нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости.
- Полимеризуется, только вытекая из места течи.
Состав попадает с охлаждающей жидкостью в место течи (трещину) и формирует металлокерамическую пробку, которая, полимеризуясь при контакте с воздухом, расширяется. Течь останавливается. Благодаря близкому к металлам коэффициенту температурного расширения и эластичности керамических волокон, препарат обеспечивает надежный ремонт.
Совместимость: безопасен для любых типов систем охлаждения. Совместим с любыми охлаждающими жидкостями.
Применение препарата не вызовет затруднений даже у начинающих пользователей — достаточно внимательно прочитать инструкцию и следовать ей.
- Заглушите и остудите двигатель.
- Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга или залейте состав в расширительный бачок, предварительно слив 2–3 литра охлаждающей жидкости.
- Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы.
- Полностью откройте кран отопителя, если он предусмотрен конструкцией.
- Запустите двигатель, прогрейте на холостом ходу при средних оборотах (2000–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.
- Заглушите и остудите двигатель.
- Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
Средство может находиться в системе охлаждения неограниченное время и предотвращать течи в дальнейшем.
Упаковка рассчитана на систему охлаждения объемом до 15 л.
Даже небольшие утечки антифриза из системы охлаждения (СО) ведут к перегреву двигателя, увеличению дымности выхлопа и расходу топлива. Однако это лишь симптомы болезни мотора, который в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.
Описание герметиков для ремонта СО
Для максимально эффективного ремонта в каждой ситуации следует подбирать определенный герметик радиатора Hi-Gear. Несмотря на сходное назначение, для решения каждой конкретной проблемы подойдут разные типы составов.
Металлокерамический герметик
Предназначение продукта заключается в восстановлении деталей охладительной системы в автотранспорте. Уровень прочности состава сродни надежности сварочных работ. Металлогерметик Hi-Gear навсегда устраняет трещины в прокладке и самом ГБЦ, а также в отопителе салона.
Средство полностью совместимо с радиаторами из любых материалов различных годов исполнения, подходит для любых видов антифриза.
Металлогерметик
Вещество используется для восстановления прокладок, элементов радиатора и ГБЦ. Металлогерметик Hi-Gear для радиатора безвреден для любых модификаций системы охлаждения.
Внимание! Данный состав разрешено использовать исключительно с водой! После устранения неисправности и полного удаления воды со средством из системы разрешается заливать любой антифриз.
Монофазный металлогерметик
Продукт необходим для срочных работ по устранению течи антифриза сквозь трещины на деталях в системах охлаждения легкового и внедорожного автотранспорта.
Средство на 100% совместимо со всеми видами охладительных систем и антифризов.
Состав для ремонта радиаторов и СО
Это самая мягкая добавка из всего ассортиментного ряда герметезирующих препаратов, выпущенных американской компанией. Hi-Gear герметик системы охлаждения следует применять для ликвидации утечек антифриза в области пропайки на медных радиаторах, в месте нахождения стыка пластиковых расширительных бачков непосредственно с теплообменником из алюминия, а также сквозь пробитые патрубки и трубки, прокладку термостата или помпы, радиатор отопителя.
Препарат совместим с любыми типами систем охлаждения, не агрессивен по отношению к пластиковым и резиновым материалам. Герметик может смешиваться с любыми типами антифризов и водой.
Принцип действия герметиков
Каждый герметик Хай-Гир для охлаждающей жидкости несколько отличается от прочих механизмом воздействия. Однако общий принцип их работы сходен.Циркулируя по системе охлаждения вместе с антифризом, состав обнаруживает места течи и полностью закрывает их.
Разница состоит в том, что ремонтный состав Хай-Гир для радиатора затвердевает, вытекая из трещины и образуя наружную заплатку на патрубке. В свою очередь металлокерамический герметик Hi-Gear формирует в месте течи пробку, которая полимеризуется при контакте с кислородом и расширяется.
Инструкция и советы по применению
Вне зависимости от типа герметика, все они имеют сходный механизм использования, который сводиться к следующим этапам.
- Заглушите мотор и дождитесь, пока он остынет.
- В зависимости от конструкции транспортного средства залейте герметик для системы охлаждения двигателя Hi-Gear непосредственно в радиатор, или в его верхний патрубок, или в расширительный бачок. В последнем случае из бачка необходимо слить 2-3 литра антифриза. Этот способ не пригоден для средств с артикулами HG9048, HG9072.
- Долейте охлаждающую жидкость до нормального уровня.
- Если в транспортном средстве имеется кран отопителя, его нужно полностью открыть.
- Заведите ДВС и прогрейте его на холостом ходу в течение 5 минут, поддерживая уровень оборотов на 2000 – 3000.
- Заглушите мотор и дайте ему остыть.
- Долейте антифриз до нормы.
Способ применения герметика, который используется только с водой, будет несколько иной:
- Заглушить и полностью остудить двигатель.
- Кран отопителя нужно открыть (если его предусматривает конструкция).
- Полностью удалить всю охлаждающую жидкость (ОЖ).
- Дважды промыть всю СО водой. Каждая очистка должна сопровождаться прогревом мотора. Если в системе имеются сильные загрязнения, то лучше сначала промыть систему специальной промывкой.
- 2,5 л. воды нужно смешать с составом во флаконе. Образовавшуюся смесь залить в систему, добавить воды до нормы.
- Прогреть ДВС на холостом ходе (средние обороты) около 20 мин. Если течь не прекратилась, то подождать еще несколько минут.
- Остудить двигатель и слить воду.
- Просушить систему минимум 3 часа (лучше сутки), оставив ее полностью открытой.
- Залить ОЖ
Далее автомобиль можно использовать в штатном режиме. Более подробная инструкция по применению расположена на этикетке каждого флакона.
Найти серьезные неисправности системы охлаждения поможет простой тест. Прогрейте мотор и сдавите в кулаке верхний патрубок от радиатора Серьезную неисправность нужно искать тогда, когда давления в патрубке ощутить не получилось.
В первую очередь придется поставить новые крышки к расширительному бачку и непосредственно радиатору. Если после этой процедуры давление в патрубке не появится, специалисты рекомендуют применить жидкость для ремонта радиатора Hi-Gear.
Если при запуске силового агрегата появляется белый выхлоп, есть вероятность повреждения прокладки ГБЦ.
Формы выпуска и артикулы
Наименование | Артикул | Форма выпуска | Объем |
---|---|---|---|
Металлокерамический герметик для устранения течей в системе охлаждения/METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL | HG9041? | флакон | 0,325 л |
HG9043 | флакон | 0,444 л | |
Металлогерметик для ремонта системы охлаждения/METALLIC RADIATOR & BLOCK SEAL | HG9037 | флакон | 0,325 л |
Металлогерметик для ремонта системы охлаждения/PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL | HG9072 | флакон | 0,946 л |
Монофазный металлогерметик для ремонта системы охлаждения/PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL | HG9048 | флакон | 0,236 л |
Состав для ремонта радиаторов и системы охлаждения/RADIATOR STOP LEAK | HG9025 | флакон | 0,325 л |
HG9029 | флакон | 0,444 л |
Видео
Металлогерметик системы охлаждения Hi-Gear
youtube.com/embed/gI_TsNBF0IA?feature=oembed»/>
Отзывы
Купил средство под названием «герметик Хай-Гир для системы охлаждения», потому что постоянно сочился антифриз через патрубки. Устал доливать. Вроде помогло, больше не бежит.
Что Хай-Гир герметик для радиатора, что любой подобный состав – это ужасное зло. Он забивает патрубки и через 1000 км пробега придется ехать в сервис и чинить авто по-крупному.
Хай-Гир металлогерметик — это вещь! Была трещина на помпе, уже копил деньги на ремонт, но случайно узнал об этом средстве. Залил флакончик – и все. От трещины не осталось и следа. И печка работает как надо.
Что-то стало холодать, пора менять воду на антифриз, а тут еще и радиатор протекает, не хорошо! подумал я, и поехал в магазин. Так как магазин у нас, так сказать районный, и его владелец мой сосед, то он мне сразу говорит «это не бери, возьми лучше это, а это пусть лежит для залетных!» Приехал и говорю так и так, что посоветуешь? «Возьми вот этот герметик HI-GEAR, правда он 3-4 машины расчитан, возьмите с кем нибуть одну банку», ну я и взял это чудо под названием «HI-GEAR METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL Металлокерамический герметик». Прочитал его инструкцию:
«Предназначен для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов (для коммерческого транспорта). Гарантированно устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективен при течи дополнительной прокладки. Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки двигателя. Навсегда ликвидирует сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, печек отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, высокое давление, не вымывается, не растворяется. Содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики и способность ремонтировать повреждения большего сечения. Герметик попадает с охлаждающей жидкостью в место течи (трещину) и формирует металлокерамическую пробку, которая, полимеризуясь, расширяется, в результате течь останавливается.»
А так-же взял антифриз Феликс (синий), Приехал домой слил воду, разделил герметик на 3 машины, развел его в дис. воде, и перемешал с антифризом. В этот раз решил сделать по инструкции на баночке, чем черт не шутит. Сделал 8 литров антифриза, и залил в мотор. Мотор поработал минут 15 на холостом. Течь с радиатора прекратилась прям как в инструкции, через несколько минут после работы на прогретом моторе. В остальном время покажет.
Кстати по поводу недавно установленного маслоуловителя: для удобства слива жидкости, я его снял. поболтал его, а внутри жидкость, открыл кран, а от туда слилось грамм 50 непонятной жидкости… А ведь он стоит всего месяц.
Герметик для системы охлаждения Hi-Gear HG9048 металлокерамический, бутылка 236мл
Герметик системы охлаждения Hi-Gear
Металлогерметик — альтернатива дорогостоящей замене радиатора и головки блока цилиндров. Устраняет течь антифриза за одно применение. Содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики. Способен ремонтировать повреждения большого сечения.
Предназначен для быстрого ремонта течей антифриза через трещины в радиаторах, отопителях салона, блоках и головках блока цилиндров двигателей легковых автомобилей и внедорожников. Обеспечивает герметичность системы охлаждения. Совместим со всеми видами охлаждающих жидкостей. Безопасен для медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов.
Особенности
- Ремонтирует с прочностью сварки.
- Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.
- При добавлении в антифриз предотвращает появление течей в дальнейшем.
Способ применения
- Заглушите и остудите двигатель.
- Снимите крышку радиатора, энергично встряхните флакон и залейте состав в радиатор. При отсутствии крышки радиатора отсоедините шланг, залейте состав через верхний патрубок радиатора и восстановите соединение шланга. Не заливайте состав в расширительный бачок!
- Доведите уровень охлаждающей жидкости до нормы и закройте крышку радиатора.
- Полностью откройте кран отопителя салона, если он предусмотрен конструкцией.
- Запустите двигатель, прогрейте его на холостом ходу при средних оборотах (2000–3000 об/мин) в течение 5–7 минут.
- Заглушите и остудите двигатель.
- Долейте охлаждающую жидкость до нормы и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Герметик для системы охлаждения Hi-Gear: описание, характеристики
Hi-Gear — крупная американская компания, производящая автохимию и автомобильные расходники. Продукция этого изготовителя ценится во всем мире за свое высокое качество, надежность и простоту применения.
Описание
На рынке предоставлено много различных составов и герметиков, чтобы ликвидировать протечки. Hi-gear герметик системы охлаждения способен устранить даже крупные протечки за короткий промежуток времени. Помимо цены они различаются принципами действия, составом.
Химия для промывки системы охлаждения.
Применяемость
Состав для авторемонта (HG9025, HG9029) применяют для устранения микротрещин композитных или медных радиаторов. Данный герметик Хай-Гир устраняет течь в местах пропаек, стыков пластиковых бачков. Он подходит для ликвидации протечек через прокладку термостата, помпы, патрубки, трубки радиатора, уплотнение крана. Совместим со всеми видами антифриза, тосола. Подходит для применения стальных, алюминиевых, чугунных деталей, а также деталей из цветных металлов, резины или пластика.
Металлогерметики (HG9072, HG9048) быстро устраняют повреждения в отопителях салона, радиаторах, цилиндрах двигателей. HG9048 используют для внедорожников, легковых автомобилей. Для строительной техники, грузовых автомобилей, автобусов применяют HG9072. Совместимы со всеми видами антифриза, тосола. Подходят для алюминиевых, композитных, медных, пластиковых радиаторов.
Металлогреметик HG9037 имеет отличие в том, что его необходимо добавлять только в воду. Добавлять в антифриз его категорически запрещено. Предназначен для ремонта радиаторов, прокладок, блоков, головок цилиндров. После применения может быть использована любая охлаждающая жидкость.
Металлокерамический герметик (HG9043, HG9041) является профессиональным авторемонтным средством, которое служит для устранения большинства повреждений, в том числе крупного сечения. А благодаря керамическим волокнам в составе, средство придает дополнительную прочность. Совместим с любым антифризом или тосолом. Применяется для ремонта композитных, медных и алюминиевых радиаторов.
Характеристики
Принцип действия довольно простой Hi-Gear герметик радиатора с жидкостью попадает в место протечки и затвердевает. При этом она не вымывается и не растворяется, тем самым предотвращая течь в дальнейшем.
Выбор герметика.
На затвердевший герметик не влияют высокие температуры, вибрации. Многие из них по прочности сравнимы со сваркой, а металлокерамические способны устранить самые сильные течи формируя прочную пробку. При контакте с воздухом они способны расширятся.
Тара и форма выпуска
Герметик для системы охлаждения двигателя Hi-Gear:
Состав для ремонта радиаторов и системы охлаждения/RADIATOR STOP LEAK
- HG9025 / 325 мл
- HG9029 / 444 мл
Металлогерметик для ремонта системы охлаждения/PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL
Металлогерметик для ремонта системы охлаждения/METALLIC RADIATOR & BLOCK SEAL
Монофазный металлогерметик для ремонта системы охлаждения/PERMANENT BLOCK & RADIATOR SEAL INSTA SEAL
Металлокерамический герметик для устранения течей в системе охлаждения/METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL
Металлокерамический герметик для ремонта системы охлаждения/METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL
Инструкция
Все средства имеют схожую инструкцию по применению:
Промывка системы охлаждения.
- Двигатель должен быть заглушенным, полностью остывшим.
- Перед применением флакон с жидкостью хорошо встряхните и залейте ее в радиатор, сняв с него предварительно крышку. В случае отсутствия крышки, можно залить жидкость через верхний патрубок, отсоединив сперва шланг. Многие жидкости можно заливать в расширительный бачок, слив вначале 2-3 литра жидкости для охлаждения. Но данный метод не подходит для герметиков HG9048, HG9072.
- Залейте антифриз или тосол до нормы.
- Если конструкция предусматривает кран отопителя, его необходимо открыть.
- Заведите автомобиль и прогрейте его около 7 минут на холостом ходе, используя средние обороты (от 2000 до 3000 оборотов в минуту).
- Заглушите мотор, дайте двигателю остыть.
- Повторно залейте антифриз или тосол до нормы.
- Инструкция для герметика, который применяется только с водой, будет немного отличаться:
- Двигатель должен быть заглушенным, полностью остывшим.
- Если конструкция предусматривает кран отопителя, его необходимо открыть.
- Необходимо полностью слить имеющуюся охлаждающую жидкость.
- Два раза промыть всю систему охлаждения водой. Каждая промывка сопровождается прогревом двигателя. Если система имеет сильное загрязнение, рекомендуется сперва промыть специальной промывкой для системы охлаждения.
- Берут 2,5 литра воды и смешивают с содержимым флакона. Получившийся раствор заливают в систему, доливают воду до нормы.
- Прогревают двигатель на холостом ходе, используя средние обороты около 20 минут. По истечении времени течь должна прекратиться. Если этого не произошло, подождите еще несколько минут.
- Затем двигатель полностью остужают, сливают всю воду.
- Системе охлаждения необходимо просохнуть минимум 3 часа, оставив ее полностью открытой. Для полного просушивания лучше оставить сохнуть сутки.
- После этого залейте антифриз или тосол.
Вывод
Ремонтный герметик Hi-Gear — эффективное свойство для ремонта двигателя. Может применяться для ремонта ГБЦ, остановки течи через сальники и прокладки, в любых конструкциях дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных механической коробкой переключения передач.
Металло-керамический герметик для сложных ремонтов системы охлаждения Hi-Gear (США) 325 мл HG9041
Металлогерметик для сложных ремонтов системы охлаждения (325 мл) Hi-Gear HG9041
Металлогерметик герметик для ремонта течей Hi-Gear HG9041 предназначен для ремонта течей прокладки, головки и блока цилиндров, радиаторов. Можно использовать с тосолом (антифризом) или водой.
Преимущества:
- Hi-Gear HG9041 надежно устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76-ой бензин)
- Ремонтирует, не уступая сварке, треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки двигателя
- Способен устранить даже значительные течи медных, алюминиевых, пластиковых, и композитных радиаторов, печек отопителей
- Выдерживает вибрацию, перепады температур, высокое давление, не вымывается, не растворяется
- Данная формула содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному учатку высокие прочностные характеристики. Этот состав HG9041 способен ремонтировать повреждения большого сечения
- Состав попадает вместе с охлаждающей жидкостью в место течи (трещину), формирует металло-керамическую пробку, которая, полимеризуясь, расширяется. Течь останавливается. Благодаря близкому к металлам коэфициенту температурного расширения и некоторой эластичности керамических волокон, обеспечивает долговечный ремонт
Применение:
- Откройте кран отопителя салона.
- Запустите и прогрейте двигатель с открытой крышкой радиатора.
- Заглушите двигатель.
- Рекокомендуется снять свечу зажигания и с цилиндра, в камере сгорания которого обнаружена трещина.
- Запустите двигатель и, тщательно перемешав, залейте средство в радиатор (вскрывайте упаковку на расстоянии от лица).
- Долейте тосол (антифриз) до нормы.
- Закройте крышку радиатора и дайте двигателю поработать на холостых оборотах 10 — 15 минут.
- Течи должны прекратиться через несколько минут после достижения двигателем рабочей температуры.
- Средство может находиться в системе охлаждения неограгиченное время и предотвращать течи в дальнейшем.
- Загрязненную систему охлаждения (тосол (антифриз) стал бесцветным либо коричневатым) рекомендуется предварительно обработать промывкой — HG9014, HG9017.
- Эта упаковка состава рассчитана на систему охлаждения объемом до 15 литров
Мнение нашего специалиста
Данный состав HG9041 является прекрасной альтернативой очень хлопотному и дорогостоящему ремонту системы охлаждения двигателя, и, что характерно, эффективной альтернативой. Более того, к счастью водителей, столкнувшихся с течью радиатора, эффективность этого состава с уверенностью можно оценивать как обратно пропорциональной его цене.
Оценка: 50/50 на основе 1385 пользовательских отзывов
признаков необходимости замены головки блока цилиндров
Добро пожаловать, Гость АвторизоватьсяНОВЫЙ
ТОВАРА
ПОИСК!
Логин:
Покупатель Дилер
- Получить цитату
- Запчасти для магазинов
- Гусеница
- Cummins
- Детройт Дизель
- Мак
- Мерседес Бенц
- Вольво
- Сельскохозяйственная
- Строительство / Промышленность
Как выбрать головки цилиндров: 6 ошибок, которых следует избегать
Как выбрать головку блока цилиндров, подходящую для моего двигателя?
Это простой вопрос, но на самом деле ответ сложнее, чем вы думаете. Выбор оптимальной головки блока цилиндров для конкретного применения зависит от многих факторов, в том числе:
- Объем двигателя
- Тип ТС
- Использование по назначению
- Желаемая степень сжатия
- Размер шестерни
- Прочие модификации производительности
Для этой серии, состоящей из двух частей, мы обратились за помощью к гигантам вторичного рынка Edelbrock, Trick Flow Specialties, и Summit Racing за советом по выбору стандартных головок блока цилиндров.В этом выпуске мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые совершают люди при покупке головок блока цилиндров. Как только вы поймете, почему важно избегать этих ошибок, мы дадим вам несколько советов и рекомендаций по выбору набора головок цилиндров для вашего применения.
Независимо от области применения, вот типичные ошибки, которых следует избегать при выборе новых головок цилиндров.
Головки цилиндров — это лишь одна часть всего пакета производительности.
Они не являются автономным обновлением в том смысле, что они должны соответствовать вашему профилю кулачка, желаемой степени сжатия и всем другим факторам, перечисленным выше, для работы в оптимальном рабочем диапазоне вашего двигателя.Следовательно, в зависимости от других частей головоломки производительности (распределительный вал, поршни, впускной коллектор и т. Д.) На самом деле не существует универсального решения.
Комплекты верхнего уровня для силового агрегата Edelbrock
«Будь то ежедневный гонщик, специальный субботний вечер или настоящий спортивный автомобиль, головки и все связанные с ними компоненты должны соответствовать друг другу», — сказал инженер-конструктор Edelbrock Мэтт Гэмбл. «Важен только полный пакет двигателя. Вот почему мы предлагаем наши блоки питания — чтобы избавиться от некоторых догадок при подборе всех этих компонентов.А если кто-то хочет купить только головки блока цилиндров, он также может взглянуть на то, как мы собрали эти комплекты вместе, как своего рода руководство для того, что им нужно ».
В зависимости от вашего автомобиля и предполагаемого использования вы должны иметь в виду цель достижения желаемых характеристик, а затем придерживаться ее. По словам Карла Притса, технического консультанта Summit Racing, люди часто строят двигатели понемногу, если позволяет их бюджет. Приттс говорит, что цели двигателя могут со временем меняться, и это может привести к проблемам.
«Они должны придерживаться первоначальной цели, поставленной перед началом покупки или накопления запасных частей», — сказал Приттс. «В противном случае это будет город несоответствия!»
Суть в том, что важно думать в целом, принимая во внимание цель проекта, а также возможные будущие модификации.
Многие потребители при выборе головки блока цилиндров ориентируются на расход воздуха.
Эти числа получены в результате стендовых испытаний потока, и производители чаще всего рекламируют расход воздуха при максимальной высоте подъема, потому что это, как правило, самые высокие числа. Несмотря на то, что эти цифры впечатляют, эти цифры часто не переводятся из теста потока в реальную производительность, особенно в уличных приложениях.
Например, головка блока цилиндров может дать впечатляющие результаты при подъеме на 0,700 дюйма; однако уличный локомотив обычно не обеспечивает этого. Более практично и полезно смотреть на значения воздушного потока в диапазоне подъема от 0,200 до 0,500 дюйма. По этой причине многие производители, в том числе Edelbrock, предлагают диаграммы расхода воздуха с числами расхода на различных уровнях подъема.
«Люди склонны смотреть на число на пике роста», — сказал Гэмбл. «Обычно это измерение расхода воздуха по числу, которое не будет работать с этим двигателем, поэтому рассмотрение всего диапазона чисел является ключевым моментом. Вы хотите посмотреть на область под всей кривой потока ».
ПоказателиFlow также не обязательно отражают реальную производительность.
«Когда вы обтекаете головку блока цилиндров на проточном стенде, вы находитесь в устойчивом состоянии разрежения, которое является мерой того, насколько сильно она давит на головку блока цилиндров», — сказал технический руководитель Trick Flow Кори Рот. «Промышленный стандарт обычно составляет 28 дюймов, но это статическая цифра, которая появилась много лет назад, когда они впервые разрабатывали стенды потока и пытались выяснить, как соотнести cfm на стенде потока с мощностью в лошадиных силах на динамометрическом стенде. На реальном двигателе это число может начинаться с пары дюймов и может доходить до 40 дюймов и варьироваться между ними по мере движения поршня вверх и вниз ».
Итог: может быть разрыв между расходом воздуха и реальной производительностью.
Динотестирование является важной частью испытаний головки блока цилиндров в Trick Flow и многих других производителях головок цилиндров.
«У нас был комплект головок на динамометрическом стенде — наши головы 195 куб. См (Ford) 4,6, и они текли очень хорошо, но мощность была не такой, как мы ожидали», — сказал Рот. «Мы изменили форму впускного отверстия, сохранив тот же объем, и фактически потеряли часть потока в нижних лифтах. Мы изменили форму камеры сгорания, и та же самая головка увеличила мощность на 18 лошадиных сил, несмотря на то, что испытательный стенд показал, что она не так хороша, как предыдущая конструкция ».
Вот почему такие компании, как Edelbrock и Trick Flow, не ограничивают тестирование стендом Flow.
«Вы можете протестировать на потоковом стенде, но в конечном итоге вам придется провести некоторое тестирование движка, чтобы получить окончательный ответ», — сказал Гэмбл.
Проще говоря, цифры стендового расхода могут дать хорошее представление о потенциале мощности головки блока цилиндров, но это еще не все.
Кто бы ни сказал «больше не всегда лучше», явно имел в виду впускные каналы головки блока цилиндров.
Тем не менее, среди энтузиастов производительности есть тенденция выбирать впускные отверстия большего размера, чем им действительно нужно.«Когда они появляются в ночном круизе, я думаю, каждый хочет сказать, что у них есть самые большие вещи — самые большие головки с самыми большими клапанами и самой большой компрессией», — сказал Гэмбл. «Им нужно притормозить!»
Следуя идее, что меньшие объемы портов обеспечивают больший крутящий момент и лучший отклик дроссельной заслонки, головки Edelbrock E-Street имеют впускные отверстия, предназначенные для создания более полезной мощности на улице.
Как показывает опыт, меньшие объемы впускных каналов обеспечивают больший крутящий момент на низких частотах и более четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как более крупные впускные каналы обеспечивают больший поток при более высоких оборотах в минуту.Следовательно, меньшие впускные отверстия часто обеспечивают лучшие результаты для уличных автомобилей и автомобилей для гонок неполный рабочий день, а более крупные порты, вероятно, вызовут снижение значений крутящего момента. С другой стороны, большие впускные рабочие колеса могут принести пользу более мощным двигателям или двигателям с большим рабочим объемом.
Объем порта определяется длиной порта и площадью поперечного сечения (CSA). Ключевым моментом является соответствие правильного CSA требованиям двигателя. Впускной желоб правильного размера создаст правильный баланс между объемом воздушного потока и его скоростью, и не всегда побеждает самый крупный бегунок.
«Обычно мы рекомендуем порт наименьшего объема с максимальной эффективностью», — сказал Гэмбл. «Это означает хорошую скорость прохождения через порт и возможность наполнения цилиндра».
Gamble также отмечает, что определенные элементы конструкции впускных желобов позволили повысить эффективность в последние годы.
«Вы, наверное, слышали о вихрях и кувырках», — сказал он. «Эти конструкции влияют на движение смеси, либо закручивая воздух, либо заставляя входящий воздух опрокидываться, когда он входит в цилиндр.Это помогает сгоранию и наполнению цилиндра, направляя воздух и удерживая его в подвешенном состоянии и перемещая в камере сгорания до тех пор, пока он не сгорит ».
Чистая прибыль больше не всегда лучше.
«Многое связано с распределительным валом и диапазоном оборотов, но люди должны думать о скорости через порт», — сказал Гэмбл. «Для уличных применений мы предлагаем впускные отверстия с меньшей площадью поперечного сечения и размером горловины, которые подходят для нужд двигателя».
Сторона впуска головки блока цилиндров обычно привлекает к себе наибольшее внимание.
«Не знаю, почему, но люди не обращают внимания на выхлопную сторону… возможно, потому, что показатель максимального расхода не такой большой и не имеет такой же славы, как впускной», — сказал Гэмбл. «Но как только вы загрузили воздух / топливо в цилиндр, сжали его, сожгли и извлекли из него работу, вы должны вытащить его из цилиндра, чтобы цикл мог повториться. Наша цель — сделать это максимально эффективным образом ».
Головка блока цилиндров с большим количеством впускного воздуха, но плохим выпускным потоком не будет работать так же хорошо, как головка с немного более низким потоком впускного отверстия и отличным выпускным отверстием.С хорошим выхлопом вы увидите хорошую мощность.
Существуют способы борьбы с плохим потоком выхлопных газов, в том числе использование распредвалов с более высокой высотой подъема и большей продолжительности действия. Однако для максимального воздушного потока идеальной ситуацией является наличие порта с сильным потоком для вывода отработанных газов и освобождения места для нового всасываемого заряда в цилиндре.
По мнению Гэмбла, размер выпускного отверстия должен быть подобен размеру впускного отверстия.Объем порта будет зависеть от размера клапана и длины порта, но стандартный объем выпускного отверстия и размер клапана можно использовать в качестве ориентира для сравнения вторичных головок со стандартными головками. Эти складские номера можно найти в Интернете для большинства двигателей, а значения расхода можно напрямую сравнить, если размеры клапанов совпадают.
«Мне нравятся выхлопные отверстия с небольшой площадью поперечного сечения и большим потоком», — сказал Гэмбл. «Учитывая выбор между портом большого объема и портом малого объема, который протекает одинаково с одинаковым размером клапана и длиной порта, выберите порт малого объема.Хороший, эффективный выпускной порт с высокой пропускной способностью обеспечивает мощность в верхнем диапазоне оборотов ».
По мере увеличения производительности двигателя необходимо учитывать другие варианты размера выхлопа.
«У многих есть варианты для складских или поднятых портов», — сказал Гэмбл. «Преимущество в том, что порт начинает становиться ровнее. Выпрямление порта приведет к меньшей потере давления через порт (большему расходу). По мере увеличения производительности двигателя требуется больший поток выхлопных газов, чтобы соответствовать большему потоку на впуске и уровням мощности, и подъем портов играет важную роль в достижении этой цели.”
Gamble сразу отмечает, что приподнятый порт почти всегда требует другой настройки заголовка, а зазор шасси также может быть проблемой в зависимости от приложения.
Хотите верьте, хотите нет, но многие люди думают о конструкции камеры сгорания в последнюю очередь.
«Один из наиболее важных аспектов, который часто упускается из виду при выборе набора головок блока цилиндров, — это конструкция и размер камеры сгорания», — сказал Майк Босильчич из Summit Racing. «Есть много аспектов, которые следуют вместе с камерой сгорания, которые определяют, как эта головка цилиндра будет работать с вашим двигателем, как она будет соответствовать и будет ли она работать.”
Размер и конструкция камеры сгорания играют огромную роль в производительности, но все они должны работать совместно с другими компонентами двигателя. Мы называем этот баланс «геометрией камеры сгорания».
«Степень сжатия определяет размер камеры сгорания», — сказал Гэмбл. «Необходимо определить необходимый размер камеры, исходя из характеристик двигателя. Отверстие, ход, прокладка головки, форма поршня, зазор деки и расположение кольца — все это имеет значение при определении степени сжатия для данного размера камеры.Повышение степени сжатия настолько, насколько позволяют топливные и механические компоненты, поможет максимизировать эффективность двигателя… но размер камеры должен быть согласован с другими компонентами в двигателе, о которых я уже упоминал. Заказчику необходимо определить, какие компоненты у него есть, какого уровня производительности он пытается достичь и на каком топливе он хочет работать ».
Камеры сгорания меньшего размера позволяют создавать более высокую степень сжатия; однако они также могут создавать проблемы с зазором с поршнями , клапанами и . И наоборот, в более крупных камерах сгорания можно установить более крупные поршни куполообразного типа. При выборе размера камеры необходимо учитывать компоненты, которые вы используете в сочетании с головками цилиндров. А это может потребовать планирования.
Также важно учитывать форму камеры сгорания и то, как она работает с размером камеры.
Более традиционная D-образная камера сгорания на небольшом блоке Chevy.
«Форма определенно повлияет на производительность», — сказал Гэмбл.«Камеру можно рассматривать как последнюю часть впускного тракта и первую часть вытяжного тракта. На этапе проектирования я провожу много времени, работая над объединением этой формы с портами, сохраняя при этом объем камеры сгорания, которого я пытаюсь достичь. Это может быть своего рода балансирующий акт, чтобы получить поток, движение смеси, расположение плунжера, положение клапана, размеры клапана, размеры седла и т. Д., Чтобы все они работали вместе, чтобы создать камеру надлежащего размера, которая поможет в хорошее сгорание.”
Это привело к радикальным изменениям в конструкции камеры с годами. Мы видели, как старые D-образные камеры заменены на камеры в форме сердца или других конструкций. Идея этих конструкций состоит в том, чтобы переместить свечу зажигания к центру цилиндра и способствовать лучшему перемещению пламени.
«Камеры в форме сердца направляют поступающее топливо в цилиндр и помогают при наполнении цилиндров», — сказал Гэмбл. «В идеале мы хотим избежать горячих точек и располагать свечу таким образом, чтобы способствовать оптимальному сгоранию.”
Trick Flow следует тем же принципам при проектировании головок цилиндров.
Взгляд на конструкцию камеры сгорания на головках Chevy большого блока Trick Flow.
«Trick Flow известен нашей готовностью перемещать вещи для достижения большего воздушного потока и мощности», — сказал Рот. «Заводская головка LS3, например, имеет очень большое расстояние между клапанами и оба клапана закрыты кожухом. Поэтому мы переместили воздухозаборник к центру канала ствола, чтобы открыть его, и это одна из причин, почему наша голова действительно течет.”
Рот говорит, что видит дополнительные преимущества в новых конструкциях камер.
«Что вы обнаружите в более эффективных конструкциях камер, так это то, что вы можете использовать намного меньшую начальную синхронизацию по сравнению с головками, у которых заглушка находится намного дальше от центра цилиндра», — сказал он. «Я думаю, что именно поэтому в наши дни можно использовать насосный газ с более высокой степенью сжатия… благодаря достижениям в конструкции камеры сгорания».
Профилирование с ЧПУ также стало популярным вариантом в последние годы. По словам Босильчича, профилирование камеры обеспечивает гладкие стенки камеры, что способствует лучшему перемещению пламени.В то же время он предотвращает появление горячих точек, устраняя карманы на поверхности камеры, которые позволяют нагару накапливаться внутри цилиндров.
«Суперразмер» может быть немного преувеличением, но покупатели головки блока цилиндров, как известно, выбирают слишком большие клапаны. Это может привести к тому, что головки блока цилиндров не будут соответствовать требованиям двигателя или самому двигателю!
«Установка« болтами »не обязательно означает, что комплект головок цилиндров будет работать, — сказал Босильчич.
По его словам, клиентыSummit Racing иногда прикручивают головку болтами, а потом обнаруживают, что двигатель не вращается. Это очень часто связано с тем, что клапаны слишком велики для этого двигателя и буквально сталкиваются с поршнями или стенками цилиндров. Некоторые двигатели не предназначены для работы с клапанами большего размера, чем определенный. Например, небольшой блок Chevy, такой как 283 или 305, не может принять что-то вроде впускного клапана диаметром 2,02 дюйма без разгрузки цилиндров.
Более того, для оптимальной производительности не всегда нужны клапаны большего размера.
По тем же причинам, больший размер не всегда лучше для впускных каналов, большие клапаны не всегда являются правильным выбором для определенных двигателей. Меньшие диаметры клапана приводят к увеличению скорости всасываемого воздуха при более низких оборотах. Это способствует большему крутящему моменту и мощности при более низких оборотах — именно там, где уличные приложения могут использовать это больше всего. С другой стороны, более крупные клапаны позволяют вашему двигателю дышать на более высоких оборотах, что делает их идеальными для сильно модифицированных или гоночных приложений.
По словам Рота, большой диаметр клапана даже не гарантирует максимальный поток воздуха.
«Клапан большего размера обычно приближается к стенке цилиндра», — сказал Рот. «Когда мы разрабатывали нашу головку с ЧПУ (Ford) 4.6, мы обнаружили, что нашим ограничением была сама стенка цилиндра. Каждый раз, когда мы вставляли в него клапан большего размера, мы не могли заставить клапан и порт работать так, как мы думали. Как только мы уменьшили размер клапана, поток стал лучше ».
Угол и расположение клапанов, а также такие вещи, как размер порта головки блока цилиндров и профиль распределительного вала, влияют на то, сколько воздуха проходит через головку блока цилиндров.Это возвращает нас к самому первому пункту: головки цилиндров — лишь часть общей картины.
В разделе Head Start (Часть 2), мы применим часть информации, полученной здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную головку блока цилиндров для вашего двигателя и автомобиля.
Kia Soul: Установка головки блока цилиндров — головка блока цилиндров
|
1. | Установите головку блока цилиндров.
|
2. | Осторожно установите головку блока цилиндров, чтобы не повредить прокладку. |
3. | Установите болты крепления ГБЦ с шайбами.
|
4. | Установите масляный регулирующий клапан (OCV). (См. Управление двигателем / Топливная система — «Клапан регулирования подачи масла CVVT (OCV) «) |
5. | Установите трубку обогревателя. (См. Система охлаждения — «Водопровод») |
6. | Установите узел управления потоком воздуха и байпасный шланг. (См. Система охлаждения — «Узел водяного регулятора») |
7. | Установите узел нагнетательной трубы. (См. Управление двигателем / Топливная система — «Нагнетательный трубопровод») |
8. | Установите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор») |
9. | Установите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор») |
10. | Установите распредвал. (См. Узел головки блока цилиндров — «CVVT и распределительный вал») |
11. | Установите цепь привода ГРМ. (См. Система ГРМ — «Цепь ГРМ») |
12. | Установите крышку цепи привода ГРМ. (См. Система синхронизации — «Крышка цепи привода ГРМ») |
13. | Установите переходник OCV (масляный регулирующий клапан). (См. Управление двигателем / Топливная система — «Клапан регулирования подачи масла CVVT») |
14. | Установите крышку головки блока цилиндров. (См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)
|
15. | Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан). (См. Управление двигателем / Топливная система — «Клапан регулирования подачи масла CVVT») |
16. | Установите катушку зажигания. (См. Электрическую систему двигателя — «Катушка зажигания») |
17. | Установите топливный насос высокого давления и роликовый толкатель. (См. Управление двигателем / Топливная система — «Топливный насос высокого давления») |
18. | Установите узел вакуумной трубки (A).
|
19. | Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (A) и шланг нагревателя (B). |
20. | Подключите разъем ETC (Электронное управление дроссельной заслонкой) и MAPS (датчик абсолютного давления в коллекторе). (См. Управление двигателем / Топливная система — «Система управления двигателем. компоненты) |
21. | Подсоедините разъем ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя). (См. Управление двигателем / Топливная система — «Система управления двигателем») |
22. | Разъем выключателя компрессора кондиционера, разъем генератора и кабель от клеммы «B» генератора. (См. Электрическую систему двигателя — «Генератор») |
23. | Подсоедините разъем компрессора кондиционера. (См. Отопление, вентиляция, кондиционирование — «Компрессор») |
24. | Установить верхний и нижний шланги радоатора. (См. Система охлаждения — «Шланг радиатора») |
25. | Установить под крышкой машинное отделение. |
26. | Установите блок управления двигателем и затем подсоедините разъем блока управления двигателем. (См. Электрооборудование двигателя — «Аккумулятор») |
28. | Установите воздуховод и сборку воздухоочистителя. (См. Система впуска и выпуска — «Воздухоочиститель») |
29. | Установите аккумулятор в сборе. |
30. | Установите кожух двигателя. |
Выполните следующее:
|
См. Также:
Уход за ремнями безопасности
Системы ремней безопасности запрещается разбирать или модифицировать. Кроме того, уход
следует принять меры, чтобы убедиться, что ремни безопасности и их крепеж не повреждены сиденьем.
петли, двери или другое неправильное обращение.
ВОЙНА …
Снятие масляного поддона
1. Снимите нижнее покрытие. 2.Слить моторное масло. 3. Используя SST (09215-3C000), снимите масляный поддон (A). …
[Место в первом ряду] Сиденье второго ряда …
GM | 1,0–993 | L3 | 85-88 | Geo — Кулачок скользит в голову | Ч30221 | 305 долларов США.00 | |
GM | 1,0–993 | L3 | 89-97 | Geo — кулачок болтами вниз в головку | Ч30222 | 305,00 долл. США | |
GM | 1,3 — 1324 | L3 | 92-97 | Suzuki | Ч30103 | 305,00 долл. США | |
GM | 1,4 — 85 | L4 | 76-82 | Chevette | 151/395 | Ч30105 | 250 долларов США.00 |
GM | 1,4 — 1364 | L4 | 11-14 | Aveo — Cruze — Соник DOHC | 529/669/291 | КЛ 65271 | 495,00 долл. США |
GM | 1,5 — 1471 | L4 | 85-90 | I марка — Спектр | 4XC1 | СН85302 | 295,00 долл. США |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | 89-95 | Tracker — Sohc — 8 клапанов | 61A | СН76003 | 325 долларов США.00 |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | Tracker — Sohc — 8 клапанов | УБ4 | СН76004 | 325,00 долл. США | |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | 91-95 | Tracker — Sohc — 16 клапанов — с дистрибьютором | литье новое | СН77003 | 495,00 долл. США |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | 96-98 | Tracker — Sohc — 16 клапанов — без дистрибьютора | литье новое | СН77004 | 495 долларов США.00 |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | 04-05 | Aveo — Dohc | ЗВ, 85509 | 430,00 долл. США | |
GM | 1,6 — 1590 | L4 | 06-08 | Aveo — Dohc — 2 отверстия для слива масла | СН65042 | 430,00 $ | |
GM | 1,6 — 1598 | L4 | 09-10 | Aveo — Dohc — с разделенными впускными портами или без них | Отливка № | СН 65 178 | 430 долл. США.00 |
GM | 1,6 — 1597 | L4 | 85-88 | Nova — двигатель Toyota | 4ALC | СН75006 | 295,00 долл. США |
GM | 1,6 — 1597 | L4 | 89-91 | Storm — Sohc — 12 клапанов | 4XE1 | СН65041 | 335,00 долл. США |
GM | 1,6 — 98 | L4 | 82-87 | Chevette | 110/363 | Ч30107 | 250 долларов США.00 |
GM | 1,6 — 98 | L4 | 88-93 | Lemans | 859 | Ч30108 | $ 275,00 |
GM | 1,8 — 1796 | L4 | 11-18 | Aveo — Cruze — Sonic DOHC — со смогом или без него | 116/758/887 | СН 65 359 | 495,00 долл. США |
GM | 1,8 — 112 | L4 | 82-86 | Бразильский двигатель — без распределительной коробки | 536 | Ч30109 | 275 долларов США.00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
---|---|---|---|---|---|---|---|
GM | 1,8 — 112 | L4 | 82-84 | Chevy — двигатель с толкателем | 509 | Ч30110 | 225,00 |
GM | 1,8 — 1817 | L4 | 86-82 | Электрический топливный насос — без смога | G180 | СН85305 | 305 долларов США.00 |
GM | 1,8 — 1817 | L4 | 81-85 | Механический топливный насос — W / Smog | G180 | КЛ, 85306 | 305,00 долл. США |
GM | 1,8 — 1817 | L4 | 81-85 | Электрический топливный насос — со смогом | G180 | КЛ, 85307 | 305,00 долл. США |
GM | 1,9 — 116 | L4 | 91-94 | Сатурн — Sohc | 713 | СН65043 | 360 долларов США.00 |
GM | 1,9 — 116 | L4 | 91-94 | Saturn — Dohc — плоский EGR | 937 | Ч30102 | $ 360,00 |
GM | 1,9 — 116 | L4 | 95-99 | Сатурн — Sohc | 649 | Ч30111 | $ 360,00 |
GM | 1,9 — 116 | L4 | 95-99 | Saturn — Dohc — угловой EGR | 469 | Ч30113 | 360 долларов США.00 |
GM | 1,9 — 1949 г. | L4 | 82-85 | Электрический топливный насос — без смога | G200 | КЛ, 85308 | # 305.00 |
GM | 1,9 — 1949 | L4 | 82-87 | Механический топливный насос — без смога | G200 | СН85300 | 305,00 долл. США |
GM | 1,9 — 1949 г. | L4 | 83-87 | Механический топливный насос — W / Smog | G200 | КЛ, 85301 | 305 долларов США.00 |
GM | 2,0 — 122 | L4 | 82-86 | Chevy — двигатель с толкателем | 041/265 | Ч30114 | $ 265,00 |
GM | 2,0 — 122 | L4 | 87-91 | Chevy — двигатель с толкателем | 049/738 | Ч30115 | $ 265,00 |
GM | 2,0 — 122 | L4 | 88-95 | Бразильский двигатель — без распределительной коробки | 851 | Ч30233 | 265 долларов.00 |
GM | 2,0 — 122 | L4 | 92-94 | Бразильский двигатель — без распределительной коробки | 896 | Ч30116 | $ 265,00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 2,2 — 134 | L4 | 90-91 | Chevy — двигатель с толкателем | 738 | Ч30115 | 265 долларов.00 |
GM | 2,2 — 134 | L4 | 91-97 | Chevy — двигатель с толкателем — только автомобиль | 391 / 391S | Ч30117 | 285,00 долл. США |
GM | 2,2 — 134 | L4 | 91-97 | Chevy — двигатель с толкателем — только грузовик | 391 / 391S | Ч. 30317 | 285,00 долл. США |
GM | 2.2 — 134 | L4 | 98-02 | Chevy — двигатель с толкателем | 146 | Ч30311 | 285,00 долл. США |
GM | 2,2 — 134 | L4 | 98-02 | Chevy — двигатель с толкателем | 507 | Ч30234 | 285,00 долл. США |
GM | 2,2 — 134 | L4 | 00-08 | Chevy — Dohc — Ecotec — с насосом гидроусилителя рулевого управления или без него — W / EGR на затылке | 304/557 | шасси 40317 | 395 долларов США.00 |
GM | 2,2–2,4 | L4 | 02-08 | Chevy Ecotec — требуется положение кулачков | 788 | СН65141 | 395,00 долл. США |
GM | 2,2–2,4 | L4 | 09-16 | Chevy Ecotec — требуется положение кулачков | 788/279/282 | СН65142 | 395,00 долл. США |
GM | 2.2 | L4 | 02-07 | Chevy Ecotec — Dohc — без системы рециркуляции отработавших газов или усилителя руля на голове | 074 | СН65 143 | 395,00 долл. США |
GM | 2,3 — 138 | L4 | 87-92 | Quad 4 — Dohc | 086/955 | Ч30118 | 305,00 долл. США |
GM | 2,3 — 138 | L4 | 92-93 | Quad 4 — Sohc | 087/468 | Ч30119 | 305 долларов США.00 |
GM | 2,3 — 138 | L4 | 93-95 | Quad 4 — Dohc | 753 | Ч30223 | 305,00 долл. США |
GM | 2,3 — 138 | L4 | 94-97 | Quad 4 — Sohc | 302 | Ч30112 | 305,00 долл. США |
GM | 2,3 — 138 | L4 | 94-95 | Quad 4 — Dohc | 456 | Ч30120 | 305 долларов США.00 |
GM | 2,4 — 146 | L4 | 96-99 | Quad 4 — Dohc — с EGR | 683 | Ч30123 | 305,00 долл. США |
GM | 2,4 — 146 | L4 | 99-02 | Quad 4 — Dohc — без EGR | 779 | Ч30323 | 305,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 77-79 | Впуск и выпуск на той же стороне головки | 597 | Ч30124 | 285 долларов США.00 |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 78-81 | Двигатель Pontiac — без смога | 702 | Ч30125 | 285,00 долл. США |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 78-81 | Двигатель Pontiac — W / Smog | 702 | Ч30126 | 285 долларов США.00 |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 80-83 | Двигатель Pontiac — без смога | 552 | Ч30228 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 80-83 | Двигатель Pontiac — W / Smog | 552 | Ч30127 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 84-86 | Двигатель Pontiac — VIN (E или R) | 373/767 | Ч30128 | 285 долларов США.00 |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 84-86 | Двигатель Pontiac— VIN (U) | 767 | Ч30129 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 87-88 | Двигатель Pontiac — VIN (E или R) | 655/808 | Ч30121 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 87-88 | Двигатель Pontiac— VIN (U) | 655/808 | Ч30122 | 285 долларов США.00 |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 89-93 | Двигатель Pontiac — VIN (E или R) | 485/514 | Ч30130 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 89-93 | Двигатель Pontiac— VIN (U) | 485/514 | Ч30131 | 285,00 долл. США |
GM | 2,5 — 151 | L4 | 89-91 | Двигатель Pontiac — VIN (E или R) | 642 | Ч30132 | 285 долларов США.00 |
GM | 2,8 — 173 | V6 | 80-86 | Чугун | 258/882 | Ч30133 | 150,00 |
GM | 2,8 — 173 | V6 | 83-93 | Впрыск топлива — чугун | 884/879 | Ч30134 | 150,00 |
GM | 2,8 — 173 | V6 | 85-89 | Алюминий | 651/696 | Ч30138 | 175 долларов США.00 |
GM | 2,8 | L4 | 04-06 | Dohc — 24 В | LK5 | СН65144 | 480,00 $ |
GM | 2,8 | Ecotec | 059 | ЗВ 65 193 | 395,00 долл. США | ||
GM | 2,9 | L4 | 07 | LLV | СН 65145 | 480 долл. США.00 | |
GM | 3,0 | L4 | Лодка Mercruiser | 954 | СН65044 | 315,00 долл. США | |
GM | 3,0 — 181 | V6 | 82-85 | Двигатель Buick | 293/445 | Ч30139 | 155,00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 3.0–181 | V6 | 85-88 | Двигатель Buick | 030/248/515 | Ч30140 | 155,00 |
GM | 3,0 — 181 | V6 | 97-99 | Cadillac — Catera — Dohc — Левая голова | Литой № | шасси 30305 | 395,00 долл. США |
GM | 3,0 — 181 | V6 | 97-99 | Cadillac — Catera — Dohc — Правая голова | Литой № | шасси 30306 | 395 долларов США.00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 88-94 | Алюминий | 651/696 | Ч30138 | 175,00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 90-95 | Чугун | 884/879 | Ч30134 | 150,00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 93-96 | Роликовые коромысла | 743 | Ч30155 | 175 долларов США.00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 93-96 | Коромысла без ролика | 743 | СН65045 | 175,00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 95-97 | Роликовые коромысла | 769 | Ч30141 | 175,00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 95-97 | Безроликовые рычаги | 769 | СН65046 | 175 долларов США.00 |
GM | 3,1 — 189 | V6 | 170 | шасси 30308 | 175,00 | ||
GM | 3,1 — 189 | V6 | Болты коромысла 10 мм | 487 | шасси 30309 | 175,00 | |
GM | 3,1 — 189 | V6 | Болты коромысла 8 мм | 487 | Ч30410 | 175 долларов США.00 | |
GM | 3,1 — 189 | V6 | Вт / смог над портами Ex | 487 | Ч30310 | 175,00 | |
GM | 3,3 — 204 | V6 | 78-79 | Двигатель Buick | 347 | Ч30150 | 175,00 |
GM | 3,3 — 204 | V6 | 89-92 | Двигатель Buick | 250/619 | Ч30142 | 155 долларов США.00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 3,3 — 204 | V6 | 93-96 | Двигатель Buick | 136 | Ч30143 | 155,00 |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 91-95 | OHC — Кулачковая коробка в комплект не входит | 472 | Ч30151 | 235 долларов.00 |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 93-95 | Толкатель — чугун | 884/879 | Ч30134 | 150,00 |
GM | 3,4 — 207 | V6 | Толкатель — алюминий | 170 | шасси 30308 | 175,00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | Толкатель — Алюминий — Болты коромысла 10 мм — без смога | 487 | шасси 30309 | 175 долларов США.00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | Отверстия под болты коромысла 8 мм | 487 | Ч30410 | 175,00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | Болты коромысла 10 мм — со смогом над портами Ex | 487 | Ч30310 | 175,00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 8 мм — левый или правый без отправляющего устройства | 234 | СН65047 | 175 долларов США.00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 8MM — Правый — Передающий блок сзади | 234 | СН65 149 | 175,00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 10 мм — левый или правый без отправляющего устройства | 234/082 | СН65150 | 175,00 | |
GM | 3,4 — 207 | V6 | 10 мм — справа — отправляющий блок сзади | 234/082 | СН 65 151 | 175 долларов США.00 | |
GM | 3,5 | V6 | 04-07 | LX9 — Левая головка | 523 | СН 65 146 | 175,00 |
GM | 3,5 | V6 | 04-07 | LX9 — Right Head — — Отправка блока Ниже Зафиксированные подключи | 523 | СН65 147 | 175,00 |
GM | 3,5 | V6 | 06-10 | LZ4 — Левая головка | 746 | СН65048 | 175 долларов США.00 |
GM | 3,5 | V6 | 06-10 | LZ4 — Right Head — Отправка блока Ниже Зафиксированные подключи | 746 | СН65 148 | 175,00 |
GM | 3,5 | L5 | 04-06 | L52 — Dohc — TrailBlazer 20 В | Литой № | СН65049 | 495,00 долл. США |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 12-15 | Dohc — Левая голова со смогом или без него | 958 | 305 долларов США.00 | |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 12-15 | Dohc — Правая голова со смогом или без него | 959 | 305,00 долл. США | |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 04-11 | Dohc — левая голова | 609/597 | СН 65 179 | 305,00 долл. США |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 04-11 | Dohc — Правая головка | 771 | СН65180 | 305 долларов США.00 |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 07-09 | DOHC — Левая головка | 041/958 | СН65252 | 305,00 долл. США |
GM | 3,6 — 3564 | V6 | 07-09 | DOHC — Головка правая | 045 | СН65253 | 305,00 долл. США |
GM | 3,7 | L5 | Chevy — Dohc | ЗВ 65 194 | 495 долларов США.00 | ||
GM | 3,8 — 229 | V6 | 80-84 | Двигатель Buick | 553/595 | Ч30152 | 150,00 |
GM | 3,8 — 230 | L6 | 67-85 | БЕЗ Смога | 084/184 | Ч30136 | 365,00 |
GM | 3,8 — 230 | L6 | 67-85 | Вт / смог | 084/184 | Ч30135 | 365 долларов США.00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 75-76 | Двигатель Buick | 175 | Ч30144 | 175,00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 77-78 | Двигатель Buick | 051/722 | Ч30145 | 155,00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 3.8 — 231 | V6 | 79-87 | Двигатель Buick | 293/445 | Ч30139 | 155,00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 86-88 | Двигатель Buick | 030/248/515 | Ч30140 | 155,00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 88-92 | Двигатель Buick | 250/485/723 | Ч30146 | 155 долларов США.00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 92-95 | Двигатель Buick — болт коромысла 8 мм | 136/250 | Ч30143 | 155,00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 93-95 | Двигатель Buick — болт коромысла 3/8 | 136/250 | Ч30235 | 155,00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 95-01 | Двигатель Buick — с наддувом — отверстия для FI | 134/261/781 | Ч30331 | 160 долларов.00 |
GM | 3,8 — 231 | V6 | 95-01 | Двигатель Buick — без наддува — без отверстий для FI | 134/261/781 | Ч30332 | $ 160,00 |
GM | 3,9 | V6 | 04-08 | Правая головка S / U открыто спереди ???? | 746 | СН65048 | 175,00 |
GM | 4.1 — 250 | L6 | 67-85 | БЕЗ Смога | 084/184 | Ч30136 | 365,00 |
GM | 4,1 — 250 | L6 | 67-85 | Вт / смог | 084/184 | Ч30135 | 365,00 |
GM | 4,1 — 250 | L6 | 75-79 | Встроенный — 1 BBL Carb | 686/796/795 | Ч30156 | 365 долларов США.00 |
GM | 4,1 — 250 | L6 | 77-78 | Встроенный — 1 BBL Carb | 131 | Ч30147 | 365,00 |
GM | 4,1 — 250 | L6 | 79-84 | Интегрированный — 2 BBL Carb — 4 трубки для смога | 364/499 | Ч30226 | 365,00 |
GM | 4,1 — 250 | L6 | 83-86 | Интегрированный — 2 BBL Carb — 5 трубок для смога | 499 | Ч30227 | 365 долларов США.00 |
GM | 4,1 — 252 | V6 | 80-84 | Двигатель Buick | 293/445 | Ч30139 | 155,00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 4,1 — 252 | V8 | 82-86 | Двигатель Cadillac | 694/910 | шасси 30179 | 160 долларов.00 |
GM | 4,1 — 252 | V8 | 84-85 | Двигатель Cadillac | 191 | Ч30180 | $ 160,00 |
GM | 4,1 — 252 | V8 | 84-86 | Двигатель Cadillac | 556 | шасси 30181 | $ 160,00 |
GM | 4,1 — 252 | V8 | 85-86 | Двигатель Cadillac | 558 | шасси 30174 | 160 долларов.00 |
GM | 4,2 | L6 | 02-07 | Chevy — Dohc — Первопроходец — Envoy | Литой № | Ч30432 | 495,00 долл. США |
GM | 4,2 | L6 | 06-08 | Chevy | СН 65195 | 495,00 долл. США | |
GM | 4,3 — 260 | V8 | 75-76 | Двигатель Oldsmobile | 362 | Ч30159 | 160 долларов.00 |
GM | 4,3 — 260 | V8 | 77-79 | Двигатель Oldsmobile — без смога | 715 | шасси 30208 | $ 160,00 |
GM | 4,3 — 260 | V8 | 77-82 | Двигатель Oldsmobile — W / Smog | 715 | Ч30216 | $ 160,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 85-86 | Двигатель Chevy | 248 | Ч30153 | 160 долларов.00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 87-91 | Двигатель Chevy | 768 | Ч30224 | $ 160,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 91-95 | Двигатель Chevy — ввинчивание в шпильки | 064/181 | Ч30149 | $ 160,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 91-95 | ДвигательChevy — запрессовка шпильки | 181 | шасси 30349 | 160 долларов.00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 92-95 | Двигатель Chevy | 103/064/209 | Ч30154 | $ 160,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 96-05 | Двигатель Vortec | 140/772 | шасси 30343 | $ 165,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 96-05 | Двигатель Vortec — болты коромысла | 113 | шасси 30434 | 165 долларов.00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 96-05 | Двигатель Vortec — винт коромысла | 113 | Ч30435 | $ 165,00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | 96-05 | Двигатель Vortec — болты коромысла | 114 | Ч30436 | 165 долларов.00 |
GM | 4,3 — 262 | V6 | Двигатель Vortec — ТОЛЬКО ДЛЯ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА — Пропан | 113 | Ч. 30437 | 230,00 | |
GM | 4,3 — 262 | V8 | 75-79 | 434 | Ч30164 | $ 160,00 | |
GM | 4,3 — 262 | V8 | 80-81 | Двигатель Понтиак | 65 | Ч30160 | 195 долларов США.00 |
GM | 4,3 — 262 | V8 | Двигатель охлаждения Chevy-Reversed | 890 | шасси 30307 | 250,00 долл. США | |
GM | 4,4 — 267 | V8 | 79-82 | Двигатель Chevy | 415 | Ч30161 | $ 160,00 |
GM | 4,5 — 273 | V8 | 87-89 | Двигатель Cadillac | 614/693 | шасси 30175 | 160 долларов.00 |
GM | 4,5 — 273 | V8 | 89-92 | Двигатель Cadillac | 820 | Ч30182 | $ 160,00 |
GM | 4,6 | V8 | Двигатель Cadillac — Левая головка | Литой | СН65050 | $ 340,00 | |
GM | 4,6 | V8 | Двигатель Cadillac — правая головка | Литой | СН65051 | 340 долларов США.00 | |
GM | 4,8 | V8 | 99-06 | Алюминий | 706/862 | Ч. 30314 | $ 260,00 |
GM | 4,8 — 292 | L6 | 67-85 | БЕЗ Смога | 084/184 | Ч30136 | 365,00 |
GM | 4,8 — 292 | L6 | 67-85 | С 1/2 или 11/16 отверстиями для смога | 084/184 | Ч30135 | 365 долларов США.00 |
GM | 4,8 — 292 | L6 | 85-90 | Большие дыры от смога | 148/990 | Ч30148 | 365,00 |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 4,9 — 300 | V8 | 91-95 | Двигатель Cadillac | 820 | Ч30182 | 160 долларов.00 |
GM | 4,9 — 301 | V8 | 77-79 | Двигатель Понтиак | 1 | Ч30162 | $ 180,00 |
GM | 4,9 — 301 | V8 | 80-81 | Двигатель Pontiac— Смог | 1 | шасси 30163 | $ 180,00 |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 76-78 | Двигатель Chevy | 434 | Ч30164 | 160 долларов.00 |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 78-86 | Двигатель Chevy | 416/450 | Ч30165 | 170,00 |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 80-86 | Двигатель Chevy | 601 | Ч30194 | 170,00 |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 80-86 | КлапаныSS — Винтовые шпильки HP Springs | 601 | шасси 30194HP | 235 долларов.00 |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 87-92 | ДвигательChevy — отверстия для толкателя с прорезями | 081/187 | Ч30157 | 185,00 долл. США |
GM | 5,0 — 305 | V8 | 87-92 | ДвигательChevy — круглые отверстия для толкателя | 081/187 | шасси 40157 | 185,00 долл. США |
GM | 5.0–305 | V8 | Двигатель | Chevy — Двигатель Vortec | 059/520 | шасси 30313 | $ 245,00 |
GM | 5,0 — 307 | V8 | 68-73 | Двигатель Chevy | 185 | Ч30195 | 195,00 |
GM | 5,0 — 307 | V8 | 80-84 | Двигатель Oldsmobile | 317 | Ч30158 | 175 долларов США.00 |
GM | 5,0 — 307 | V8 | 84-90 | Двигатель Oldsmobile | 142 | шасси 30166 | 175,00 |
GM | 5,3 — 327 | V8 | Алюминий | 706/862 | Ч. 30314 | $ 260,00 | |
GM | 5,3 — 327 | V8 | с обратным охлаждением | 374 | шасси 40343 | 260 долларов США.00 | |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 68-70 | Двигатель Buick | 546 | Ч30168 | $ 215,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 70-71 | Двигатель Buick | 472/650 | шасси 30169 | 215 долларов.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 72-80 | Двигатель Buick — без смога | 556/861 | Ч30170 | $ 215,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 72-80 | Двигатель Buick — с смогом | 556/861 | СН65052 | $ 215,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 70-76 | Двигатель Oldsmobile | 147/929 | шасси 30187 | 215 долларов.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 77-80 | Двигатель Oldsmobile | 716 | Ч30171 | $ 215,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 80-81 | Двигатель Oldsmobile | 716 | Ч30217 | 195,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 71-85 | Двигатель Chevy— Головки грузовика HD | 267/445 | Ч30198 | 215 долларов.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 71-77 | Двигатель Понтиак | 4X / 6X | Ч30219 | 200,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 71-77 | Двигатель Chevy — впускной клапан 1,75 дюйма | 882/991 | Ч30206 | 200,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 78-86 | Двигатель Chevy — 1.75-дюймовый впускной клапан | 261/624 | Ч30190 | 200,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 81-86 | Двигатель Chevy — впускной клапан 1,94 дюйма | 624 | Ч30196 | 200,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 71-86 | Двигатель Chevy — впускной клапан 1,94 дюйма | 882/993 | Ч30172 | 200 долларов США.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 71-86 | КлапаныSS — Винтовые шпильки HP Springs | 882/993 | шасси 30172HP | 230,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 86-93 | ДвигательChevy — круглые отверстия для толкателя | 083/193 | шасси 30173 | 185,00 долл. США |
GM | 5.7 | Chevy | 243/799 | СН 65 196 | 305,00 долл. США | ||
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 86-93 | ДвигательChevy — отверстия для толкателя с прорезями | 083/193 | шасси 40173 | 185 долларов США.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 87-95 | ДвигательChevy — круглые отверстия для толкателя | 191/810 | СН65053 | 185,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 87-95 | ДвигательChevy — отверстия для толкателя с прорезями | 191/810 | шасси 30209 | 185,00 долл. США |
GM | 5.7 — 350 | V8 | Головка лодки — средний болт, прямой, не угловой | 217 | СН65054 | 225,00 | |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 85-92 | Chevy — алюминий | 113 | СН65055 | 285,00 долл. США |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 92-97 | Chevy — алюминий — LT1 | 374 | шасси 40343 | 260 долларов США.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 92-97 | Chevy — чугун — LT1 | 290 | шасси 40314 | $ 235,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 96-01 | Двигатель Chevy — Vortec — Камера в форме сердца | 062/906 | Ч30243 | $ 240,00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 96-01 | Новая отливка в сборе — Двигатель Chevy — Vortec — Камера в форме сердца | 062/906 | Новое литье | 335 долларов США.00 |
GM | 5,7 — 350 | V8 | 97-04 | Chevy — LS1 | 806 | СН65056 | 305,00 долл. США |
GM | 6,0 — 364 | V8 | 07-09 | GMC | 364/823 | СН 65 269 | 305,00 долл. США |
GM | 6,0 — 364 | V8 | 99-07 | GMC | 317 | СН65057 | 235 долларов.00 |
GM | 6,0 — 366 | V8 | 66-84 | ДвигательChevy — большой блок | 328 | Ч30210 | 305,00 долл. США |
GM | 6,0 — 366 | V8 | 66-84 | ДвигательChevy — большой блок | 771 | Ч30211 | 305,00 долл. США |
GM | 6,0 — 366 | V8 | 85-90 | ДвигательChevy — большой блок | 52 | Ч30212 | 305 долларов США.00 |
GM | 6,0 — 366 | V8 | 85-90 | ДвигательChevy — большой блок | 359 | Ч30213 | 305,00 долл. США |
GM | 6,0 — 366 | V8 | 91-95 | ДвигательChevy — большой блок | 140 | Ч30214 | 305,00 долл. США |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 6.0 — 368 | V8 | 80-84 | Двигатель Cadillac — 4 болта коромысла | 188 | шасси 30185 | 200,00 долл. США |
GM | 6,0 — 368 | V8 | 81-84 | Двигатель Cadillac — 8 болтов коромысла | 188 | шасси 30186 | 200,00 долл. США |
GM | 6,2 — 379 | V8 | 84-89 | GMC — Дизель | 162 | Ч30192 | 295 долларов США.00 |
GM | 6,2 — 379 | V8 | 84-89 | GMC — Дизель | 299 | Ч30197 | 295,00 долл. США |
GM | 6,2 — 379 | V8 | 92-02 | GMC — Дизель — Болты впускного отверстия под углом | 567 | шасси 40200 | 295,00 долл. США |
GM | 6,2 — 379 | V8 | 90-93 | GMC — Дизель — Болты прямого впуска | 567 | Ч30200 | 295 долларов США.00 |
GM | 6,5 — 395 | V8 | 92-02 | GMC — Дизель — Болты прямого впуска | 567 | Ч30200 | 295,00 долл. США |
GM | 6,5 — 395 | V8 | 92-02 | GMC — Дизель — Болты впускного отверстия под углом | 567 | шасси 40200 | 295,00 долл. США |
GM | 6,6 — 396 | V8 | 68-72 | ДвигательChevy — большой блок | 290 | Ч30215 | 295 долларов США.00 |
GM | 6,6 — 396 | V8 | 68-72 | ДвигательChevy — большой блок | 148 | шасси 30207 | 295,00 долл. США |
GM | 6,6 — 400 | V8 | 71-82 | Двигатель Chevy— малый блок | 882/997 | Ч30201 | 175,00 |
GM | 6,6 — 400 | V8 | 73-79 | Двигатель Понтиак | 4X / 6X | Ч30191 | 200 долларов США.00 |
GM | 6,6 — 402 | V8 | 01-04 | Duramax — с трубками инжектора — новая отливка в комплекте | 232480741 | шасси 40207 | $ 625,00 |
GM | 6,6 — 402 | V8 | 04-05 | Duramax Diesel — Требуется номер отливки с инжекторными трубками или без них — Новое литье завершено | LLY / LLM | СН65058 | 625 долларов.00 |
GM | 6,6 — 402 | V8 | 05- | Duramax Diesel — Нужен литейный номер | СН65059 | ЗВОНИТЕ | |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 6,6 — 403 | V8 | 77-80 | Двигатель Oldsmobile | 717 | шасси 30167 | 235 долларов.00 |
GM | 6,9 — 425 | V8 | 77-79 | Двигатель Cadillac | 112 | шасси 30184 | $ 235,00 |
GM | 6,9 — 425 | V8 | 77-79 | Двигатель Cadillac | 423 | шасси 30188 | $ 235,00 |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 73-84 | ДвигательChevy — большой блок | 781 | Ч30202 | 305 долларов США.00 |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 73-84 | ДвигательChevy — большой блок | 49 | Ч30203 | 305,00 долл. США |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 79-87 | ДвигательChevy — большой блок | 360 | Ч30204 | 305,00 долл. США |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 79-87 | ДвигательChevy — большой блок | 045/236 | Ч30205 | 305 долларов США.00 |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 91-93 | ДвигательChevy — большой блок — | 156 | Ч30231 | 305,00 долл. США |
GM | 7,4 — 454 | V8 | 96-00 | ДвигательChevy — большой блок | 279 | шасси 30431 | 305,00 долл. США |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 70-71 | Двигатель Buick | 661/786 | Ч30229 | 225 долларов США.00 |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 70-72 | Двигатель Buick | 148 | Ч30230 | 225,00 |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 72-76 | Двигатель Oldsmobile | 100/686/783 | Ч30218 | $ 245,00 |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 73-79 | Двигатель Понтиак | 4X / 6X | Ч30220 | 200 долларов США.00 |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 73-74 | Двигатель Buick | 860 | шасси 30176 | 200,00 долл. США |
GM | 7,5 — 455 | V8 | 75-76 | Двигатель Buick — без смога | 322 | Ч30177 | 200,00 долл. США |
Марка | LTR / CID | CYL | Год | Описание | Кастинг | Часть | Стоимость |
GM | 7.5–455 | V8 | 75-76 | Двигатель Buick — с смогом | 322 | шасси 30178 | 200,00 долл. США |
GM | 7,7 — 472 | V8 | 68-70 | Двигатель Cadillac | 250/950 | шасси 30189 | 230,00 |
GM | 7,7 — 472 | V8 | 71-74 | Двигатель Cadillac | 902 | Ч30232 | 230 долл. США.00 |
GM | 7,7 — 472 | V8 | 75-76 | Двигатель Cadillac | 493 | Ч30225 | 230,00 |
GM | 7,7 — 472 | V8 | 75-76 | Двигатель Cadillac | 552 | Ч30193 | 230,00 |
GM | 8,2 — 500 | V8 | 71-74 | Двигатель Cadillac | 902 | Ч30232 | 230 долл. США.00 |
GM | 8,2 — 500 | V8 | 75-76 | Двигатель Cadillac | 493 | Ч30225 | 230,00 |
GM | 8,2 — 500 | V8 | 75-76 | Двигатель Cadillac | 552 | Ч30193 | 230,00 |
GM | 8,2 — 502 | V8 | 96-01 | Двигатель Chevy | 162 | шасси 40232 | 325 долларов США.00 |
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Цилиндр и приводы — Numatics
Уведомление: Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии для улучшения нашего веб-сайта, персонализации содержимого веб-сайта для вас, а также для доставки рекламных сообщений и предложений по содержанию, имеющему отношение к вам.Для получения более подробной информации о том, как мы используем файлы cookie и об изменении ваших предпочтений в отношении файлов cookie, см. Наш Уведомление о файлах cookie .Понятно и больше не хотите видеть это сообщение? Щелкните X, чтобы закрыть это уведомление.
.