DIRKO герметик серый 70мл

Dirko серый представляет собой термостойкий герметик на основе силикона. Под воздействием влажности воздуха герметик Dirko серый застывает. Застывший герметик сохраняет эластичность в течение длительного времени. Продукт отличается широким спектром сфер применения.

Химический состав: Оксим-силикон
Застывание: При комнатной температуре
Компоненты: Однокомпонентный
Цвет: Серый
Консистенция: Пастообразный, устойчивый, в застывшем состоянии прочноэластичный
Диапазон температур: От -60°C до +280°C (кратковременно +300°C)
Максимальный зазор уплотнения: 2,0 мм
Показатель pH: Нейтральный
Электропроводимость: Диэлектрик
Устойчивость: Масло, смазка, охлаждающая жидкость, УФизлучение, холодная и горячая вода, соленая вода, очистители, слабые кислоты и щелочи и др.
Сферы применения: Клапанная крышка, масляный поддон, водяной и масляный насос, коробка дифференциала, поддон для трансмиссионного масла, корпус термостата, картер рулевого механизма, крышка моста, фланцевые соединения, фара, задняя крышка, ящик АКБ и др.
Время образования пленки: 5-15 мин.
Время затвердевания: 2 мм/24 ч

Инструкция по применению герметика DIRKO;

• Удалить остатки уплотняющего вещества и очистить поверхности уплотнения растворителем.
• Перед нанесением герметика убедитесь, что поверхности чистые, сухие и обезжиренные.
• Нанести герметик сплошным равномерным слоем. Скорость выдавливания регулируется с помощью рычага.
• Излишки герметика сразу же удалить, чтобы не допустить потеков.
• Смонтировать детали согласно указаниям производителя.
• Герметик выполняет функцию уплотнения сразу.

Оптимальные условия хранения: в прохладном и сухом месте (от +5 °C до +25 °C)

Гарантийный срок хранения: 12 месяца в закрытой емкости

Dirko герметик инструкция применения время высыхания — JSFiddle

Editor layout

Classic Columns Bottom results Right results Tabs (columns) Tabs (rows)

Console

Console in the editor (beta)

Clear console on run

General

Line numbers

Wrap lines

Indent with tabs

Code hinting (autocomplete) (beta)

2 spaces3 spaces4 spaces

DefaultSublime TextEMACS

DefaultBigBiggerJabba

Behavior

Auto-run code

Only auto-run code that validates

Auto-save code (bumps the version)

Auto-close HTML tags

Auto-close brackets

Live code validation

Highlight matching tags

Boilerplates

Show boilerplates bar less often

Отзывы на Герметик-прокладка Elring Dirko™ HT oxim силиконовый, бежевый, туба 70мл

Герметик-прокладка Elring Dirko™ HT oxim

Dirko™ HT oxim (нейтрального отверждения) представляет собой высококачественный термостойкий однокомпонентный герметик на силиконовой основе, который сохраняет эластичность в течение длительного времени. Он характеризуется отличной адгезией на поверхностях из всех стандартных металлов, чугунного литья, пластиков (кроме PE, PP и PTFE) и стекла. В результате реакции с содержащейся в воздухе влагой DirkoTM HT oxim застывает, превращаясь в силикон. Продукт отличается очень широким диапазоном сфер применения.

Устойчивость: к минеральным маслам (также с присадками), синтетическим маслам, смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, УФ-излучению, холодной и горячей воде, соленой воде, моющим средствам, слабым кислотам и щелочам.

Сферы применения: крышки клапана, масляные поддоны, водяные и масляные насосы, корпуса дифференциала, корпуса редуктора, масляные картеры, корпуса термостата, картеры рулевого механизма, крышки моста, фланцевые соединения, фары, задние фонари, моноблоки.

Способ применения

1. Удалить остатки уплотняющего вещества и очистить поверхности уплотнения растворителем.
2. Перед нанесением герметика убедитесь, что поверхности чистые, сухие и обезжиренные — это гарантирует надежное уплотнение и сцепление.
3. Температура обработки (температура окружающей среды / контактных поверхностей): от +5 до +35°C.
4. Нанести герметик сплошным равномерным слоем.
5. Излишки герметика сразу же удалить, чтобы не допустить потеков внутрь корпуса.
6. В зависимости от сферы применения монтаж компонентов осуществляется сразу после нанесения герметика, после образования пленки или после полного отвердевания.
7. Смонтировать детали согласно указаниям производителя.
8. Герметик выполняет функцию уплотнения сразу.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Инструкция по применению герметика dirko

Инструкция по применению герметика dirko

Герметик прокладок выдерживает температуры отдо 50 градусов. Герметики вражеского производства. Военные герметикитема отдельная т.к техника не предназначена для постоянной эксплуатацииа в случае полевого ремонтавыполнения боезадачи с высокой. Несколько лет назад перешел на использование герметика . Несколько раз вскрывал соединения, собранные с его применением, все выглядит очень хорошо:.

Лучше для использования в местах сочленения деталей в качестве прокладки. Производится он в Германии. Основные особенности герметика является герметиком, выдерживающим высокие нагрузки, и применим для различных целей, в том числе и в. Тип герметика . Применение. Нанести герметик на чистые, сухие, обезжиренные поверхностиВыдержать 5 мин. Перед применением необходимр очистить поверхность, удалить.

Грузовые, легковые, ретро , гоночные автомобили или плавсредства: для любых сфер применения, где необходимо обеспечить надежное уплотнение узлов,. Подробное описание Ерлинг. Герметик универсальный 70мл. Способ применения. Герметик силиконовый красный Германия. Является герметиком, выдерживающим высокие нагрузки, и применим для различных целей. Применение: Поверхность очистить и обезжирить.

Остатки старого герметика, обезжирить спиртосодержащим растворителем. Герметики. Д Л И М С Я О П Ы Т О М. Герметиками данного производителя пользуюсь очень давно. Нанести герметик на чистые, сухие, обезжиренные поверхности сплошным равномерным слоем Данный герметик также производится в Германии компанией . Герметик нужная штука в механике.

Старый герметик не теряет свои свойства. Сегодня хочу поделиться с Вами опытом использования герметика под названием . Фото, применимость к автомобилям. Недостатки: очень дорогой. Он надежно герметизирует поверхности, щели и трещины на движущихся деталях без остановки рабочего процесса. Герметики . Отзыв рекомендуют: 11 Дата отзыва: 28. Во избежание подтеков сразу удалить излишки. Какой герметик.

Испробовав разное хочу посоветовать то, что проверено и не разочирует а скорее выручит. Для герметизации прокладки клапанной крышки необходимо выбирать состав в серой упаковке, поскольку он считается наиболее универсальным для применения в ремонте автомобилей. Время образования пленки 5— минут. Тип контейнера тюбик. Работаю автослесарем по грузовым автомобилям. Что такое силикон. Для незначительных.

Вещей, таких как суппорта, мы используем герметик . Содержание Выдержать 5 мин. Применение: Поверхности очистить и обезжирить. Нанести массу . Материал силикон. Поверхности очистить и обезжирить. Достоинства: лучший герметик из мне известных. Силикон отталкивает воду, химически нейтральный и стабильный к экстремальным температурам. Область применения. Отличается от стандартного Дирко способностью выдерживать более высокую температуру. Способ применения. Будь то.

Вместе с

сколько сохнет герметик dirko

герметик dirko серый инструкция

герметик дирко цена

герметик dirko ht

герметик dirko купить

герметик дирко красный

герметик дирко артикул

dirko spezial-silikon

Читайте также:

Скачать драйвера на lenovo s205

Время вперед рингтон скачать

Скачать мод рхс для арма 2

Рингтоны скачать бесплатно джо дассен

Скачать mp3 one more time

Прокладка жидкая -ELRING Dirko HT красный- 70мл | Герметики | Нефть и химические продукты

Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

Сессия:

Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

Меркцеттель:

Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

Gerätezuordnung:

Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

CSRF-токен:

Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

Токен входа:

Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

Кэш Ausnahme:

Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern Individual Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Cookies Aktiv Prüfung:

Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies от Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

Cookie Einstellungen:

Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

Herkunftsinformationen:

Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

Cache Ausnahme Versandart:

Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individual Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individual Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Anzahl Artikel pro Seite:

Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

Варенкорб:

Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

Партнерская программа:

Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

Полоса:

Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

Информация на PopUp:

Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

Инструкции по применению герметика Dirko — Stationfm

Нам 30 !!!!!!!!!!

Добро пожаловать на Station FM, ведущую общественную радиостанцию ​​Лондона в этот 30-й год нашего масштабного вещания.

Самая первая наша выставка состоялась 23 февраля 1991 года!

T менеджмент, ди-джеи, инженеры и подсобный персонал благодарим вас за вашу постоянную поддержку.

НОМЕР СТУДИИ — 07539 064390

Менеджмент — 07951 410784/07956 117213

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ПРОДОЛЖИТЬ ПРОКРУТКУ ДЛЯ КОЛОНКИ ПАММИПАМА

Станция FM очень рада быть связана с

, а также

Лондон Ист

londoneastfc.co.uk

Крышка головки блока цилиндров вентиляции картера

Вентиляция картера

Утечки масла

Крышка вентиляции картера (крышка сапуна двигателя) является очень частым источником утечек масла на двигателях Mercedes M112 V6 и M113 V8.Просто снимите верхнюю крышку с двигателя и посмотрите. Даже в автомобилях с небольшим пробегом масло может просачиваться через крышки сапуна в верхней части головок. Попадая в выпускной коллектор, масло создает запах, который чувствуется даже в салоне. Закрытие протекающих крышек сапуна в верхней части двигателя — простой способ исправить утечку масла.

Это работа, с которой в какой-то момент придется столкнуться любому владельцу Mercedes с 1998 по 2006 год с двигателем V6 (M112) или V8 (M113). Выполнить надлежащую повторную герметизацию этих крышек несложно, но это утомительно, если вы не хотите, чтобы они снова протекали.Это одна из задач, если вы хотите, чтобы она была выполнена правильно, вам следует подумать о том, чтобы сделать ее самостоятельно!

Забит вентиляционный клапан

Если моторное масло не заменять регулярно, отверстие вентиляционного клапана может засориться, что приведет к скоплению водяного конденсата в верхней части картера, который будет виден на крышке моторного масла.Для правильной очистки от остатков воды молочного цвета необходимо также удалить их с крышки головки блока цилиндров. Это может быть хороший момент, чтобы также заменить прокладки крышки головки цилиндров.

Детали

Для замены потребуется несколько деталей.Доступны несколько комплектов для повторной герметизации:

Ниже приведены номера деталей для каждой детали.

Болты

5 оригинальных алюминиевых болтов необходимо заменить на новые из нержавеющей стали, так как старые сломаются при повторном использовании. Сменные болты из нержавеющей стали имеют шестигранную головку 5 мм, а не звездообразную.

Болты соответствуют спецификации M5x18, их номер по каталогу N000000004436 (~ 2 евро / шт.).

Герметик

Необходимо использовать подходящий герметик.Герметик OEM — это Loctite 5970, силиконовый герметик, затвердевающий под воздействием влаги в воздухе, образуя прочную резиновую прокладку. Продукт предназначен в первую очередь для уплотнения гибких фланцев. Он идеально подходит для случаев сильной вибрации или изгиба. Уже через 25 минут он становится нелипким. Продукт можно использовать на обработанных или литых поверхностях, металлических, пластиковых или окрашенных деталях.

• A003989982010 50 мл (OE) — 26
евро
• Loctite 5970 300 мл (OEM) — 18
евро
• Elring Dirko 70 мл — 5 евро

Очиститель

Перед нанесением нового герметика необходимо убедиться, что уплотнительные поверхности АБСОЛЮТНО чисты от грязи, масла или влаги.В инструкциях Mercedes рекомендуется использовать Loctite 7200 для удаления старых кусочков герметика для прокладок и Loctite 7063 для подготовки поверхности для нового герметика.

Шланги сапуна

Со временем резиновые шланги затвердевают, и их невозможно снять, не порвав. Поэтому рекомендуется заменить 4 шланга и 3 разъема. Разъемы обычно в хорошем состоянии и не требуют замены.Для некоторых шлангов FEBI BILSTEIN является производителем оригинальных комплектующих.

Двигатель 112 и 113 (S350 / S500):

Снять / установить крышку вентиляции картера (инструкция WIS)

ДВИГАТЕЛИ 112, 113

Рабочие инструкции:

• Алюминиевые болты (1).При установке: Установить новые болты.
• Чистый. При установке крышек ГБЦ прикрыть маслопроводы ветошью. Не используйте инструменты с острыми краями или наждачную бумагу, так как это может повредить уплотняемые поверхности. Масляные каналы, забитые герметиком, могут повредить двигатель. Чистящие материалы: Loctite 7200 и Loctite 7063 спрей для чистки 150 мл (A001986717110).
• Герметик. Нанесите валик герметика (A) толщиной 2,0 мм, следя за отверстиями для болтов (стрелка). Не растягивайте силиконовую полоску. Обработать герметик в течение 10 минут.Во избежание протечек используйте только указанный в ремонтных материалах силиконовый герметик — герметик Loctite 5970 (A0039899820)!

Характеристики крутящего момента:

• Болт крепления крышки вентиляции картера к крышке клапана головки блока цилиндров: 4 Нм (двигатели 112 и 113)

Крышка ГБЦ

Крышка головки блока цилиндров также является популярным источником утечек масла в двигателях M112 и M113.Настоятельно рекомендуется использовать прокладку оригинального производителя, так как она обеспечивает наилучшее качество и не требует дополнительного герметика.

Прокладки крышки ГБЦ

Двигатель 112 (S350):

• A1120160221 Прокладка крышки ГБЦ (левая) — 20
евро
• A1120160321 Прокладка крышки ГБЦ (правая) — 20 евро

Двигатель 113 (S500):

• A1120160221 Прокладка крышки ГБЦ (левая) — 22
евро
• A1120160321 Прокладка крышки ГБЦ (правая) — 22 евро

Снять / установить крышку головки блока цилиндров (инструкция WIS)

Снять / установить:

1. Снять обшивку двигателя со встроенным воздушным фильтром (1). Отсоединить кожух с передней стороны двигателя.Снимите воздушный фильтр, потянув вертикально вверх и снимите крышки головки цилиндров.
2. Снимите воздушный фильтр (модель 215.374, 220.074 / 174)
3. Отвинтить направляющую трубку масляного щупа АКПП
4. Отсоедините правую катушку зажигания (4), левую катушку зажигания (5) на правой крышке головки блока цилиндров (2) и левой крышке головки блока цилиндров (3). Кроме двигателей 112.911 / 914/915/917/954, Двигатель 113.969.
5. Отсоединить разъемы свечей зажигания. При установке: Соблюдать маркировку разъемов свечей зажигания на крышках головки блока цилиндров и катушках зажигания.
6. Снимите вентиляционные шланги с правого разъема (6) и левого разъема (7) правой крышки головки блока цилиндров (2) и левой крышки головки блока цилиндров (3).
7. Отсоедините вентиляционный шланг двигателя от левого разъема (8) левой крышки (3) головки цилиндров.
8. Отсоединить топливопровод от топливной рампы. Только для автомобилей с жесткой топливной магистралью и: Модель 211.061 / 065/070/076/276, Модель 215.374, Модель 220.074, Модель 230.474 / 475. Сбросить давление топлива через рабочий клапан!
9. Снимите правую крышку (2) головки блока цилиндров и левую крышку (3) головки блока цилиндров.При установке: Проверить крышки головки блока цилиндров на герметичность, см .: Проверить правильность установки прокладки крышки головки блока цилиндров.
10. Установить в обратном порядке
11. Проверить герметичность при работающем двигателе

Характеристики крутящего момента:

• Болт крышки головки цилиндров: 9 Нм (двигатели 112 и 113)
• Болт крепления катушек зажигания к крышке головки цилиндров: 8 Нм (двигатели 112 и 113)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 112, кроме 112.945 / 951/960/961)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 112.945)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 35 Нм (Двигатель 112.960 / 961 AMG)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 113.940 / 941/942/943/944/945/946/948/960/961/962/963/964/965/966/967/968/969/971 / 980/981/982/984/986/988)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 113.987)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 113.990 / 991)
• Трубопровод подачи топлива к распределителю топлива: 38 Нм (Двигатель 113.992 / 993/995)

Убедитесь, что прокладка крышки головки блока цилиндров установлена ​​правильно:

бензопила симптомы плохого уплотнения картера

Кэдди Тайгер Вудс, Патагония Блэк Хоул МЛК, База данных Ia Chemistry, Когда происходит сброс рангов Wow Classic, Испанские козы-няни на продажу в Техасе, Обзор центрального динамика Klipsch R-52c, Скидки на энергию для потребителей 2020, Как красить шлакоблоки, чтобы они выглядели как кирпич, Лучшие грязные страницы мемов на Facebook, Vault Wars очень хорошо,

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ MVG Скачать PDF бесплатно

1 РЕМОНТ РУЧНОЙ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ MVG 2000 Полноприводный привод MARMON-HERRINGTON Magisterial Drive Луисвилл, Кентукки (502) (800) Факс (502) JW 02/99

2 СОДЕРЖАНИЕ Стр. Предисловие… 3 Общие рабочие инструкции … 4 Технические данные … 6 Данные для регулировки … 7 Моменты затяжки … 7 Вид в разрезе (без межосевого дифференциала) … 8 Вид в разрезе (с межосевым дифференциалом и масляным насосом) … 9 Покомпонентное изображение (396 без межосевого дифференциала) Покомпонентное изображение (300 с межосевым дифференциалом и масляным насосом) Моменты затяжки расходных материалов Стандартные описания ремонта Полноприводный привод MARMON-HERRINGTON Magisterial Drive Louisville, KY (502) (800) Fax (502) )

3 ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящий документ дает инструкции для обученного персонала по ремонту транспортировочного чемодана MARMON-HERRINGTON (MH) MVG / 396. Предполагается, что в наличии должны быть стандартные инструменты и приспособления, которые являются стандартными для мастерских.В этом документе объясняется разборка и сборка только одной версии. Отличные рабочие последовательности других возможных версий легко распознаются квалифицированным специалистом. Для таких работ см. Прилагаемые виды в разрезе и перспективе. Ремонт компонента может потребовать изменения рабочих последовательностей или / и других данных настройки или проверки в зависимости от технического развития продукта на протяжении многих лет. Поэтому мы рекомендуем передавать ваш продукт M-H только в руки периодически обученному персоналу.Ущерб, причиненный неправильно или непрофессионально выполненными ремонтными работами необученным персоналом, и связанные с этим последствия исключаются из любой договорной ответственности. Это также применимо, когда используются НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ. 3

4 ОБЩИЕ РАБОЧИЕ НАПРАВЛЕНИЯ Компания, ремонтирующая M-H Components, в любом случае несет ответственность за все аспекты безопасности. Во избежание травм людей и повреждения продукта во время технического обслуживания и ремонта необходимо соблюдать действующие правила техники безопасности и правовые директивы.Для надлежащего ремонта M-H — Product требуется персонал, прошедший соответствующую подготовку. Пройти обучение — обязанность ремонтника. Всегда обеспечивайте профессиональные и чистые условия труда. Перед разборкой компоненты всегда необходимо очищать. Использование указанных инструментов является предварительным условием. После разборки необходимо очистить все детали. Это особенно касается углов, уголков и маслосборников в корпусах и крышках. Осторожно удалить старый герметик. Перед герметизацией тщательно очистите поверхности.Смазочные отверстия, канавки и трубы необходимо проверять на отсутствие препятствий. На них не должно быть отложений, загрязнений и консервантов. Последнее особенно актуально для новых деталей. Детали, которые повредились при разборке, подлежат замене на новые. Например: радиальные сальники, уплотнительные кольца, кольца с пазами, манжеты, защитные колпачки a. с. о. Такие детали, как подшипники, упорные шайбы, детали синхронизатора и т. Д., Которые подвержены нормальному износу, должны быть проверены квалифицированным специалистом.Он решает, можно ли использовать часть повторно или нет. Детали, которые имеют горячую посадку, должны быть доведены до конечного положения после охлаждения, чтобы обеспечить идеальную посадку. Перед запрессовкой таких деталей, как валы, подшипники и т. Д., Обе контактные поверхности необходимо смазать маслом. При сборке должны быть соблюдены все указанные допуски регулировки, данные проверки и моменты затяжки. После ремонта компоненты M-H следует залить смазкой. Соблюдайте инструкции по заливке и таблицу смазки. После заливки маслосливные пробки и пробки уровня масла должны быть затянуты с правильным моментом затяжки.Используйте только оригинальные запчасти M-H! 4

5 ПРИМЕЧАНИЕ. Эта страница намеренно оставлена ​​пустой.

6 Технические характеристики MVG 2000 A = 300 мм A = 396 мм Макс. входной крутящий момент Нм (фунт-фут) Нм (фунт-фут) Макс. входная скорость 2800 об / мин 2800 об / мин Передаточные числа на дороге, бездорожье, дороге, бездорожье 1: 0,89 (0,72) 1: 1,536 1: 0,89 (0,72) 1: 1,536 Масса, включая межосевой дифференциал. ок. 355 кг ок. 350 кг Масса без межосевого дифференциала. ок. Прибл. 335 кг. 330 кг Необходимое количество масла с дифф.ок. 8,4 I с дифф. ок. 6,5 I без дифф. ок. 9,0 I без дифф. ок. 7,1 л Качество масла SAE 90 согласно SAE 90 согласно MIL-L-2105-API-GL 4 MIL-L-2105-API-GL 4 6

7 Регулируемый элемент Обозначение Размеры Примечания 1 Осевой люфт подшипников приводного вала 0,06-0,12 мм регулируется с помощью регулировочных шайб 2 Осевой люфт промежуточного вала 0,4-0,6 мм регулируется с помощью регулировочных шайб 3 Осевой люфт передних подшипников выходного вала 0,02-0,08 регулируется с регулировочными шайбами ​​4 Предварительный натяг задних подшипников выходного вала 0,0-0,05 мм, регулировка с помощью регулировочных шайб (только для VG 1600 с межосевым дифференциалом) 5 Температура фланца для нагрева до 120 C Моменты затяжки Поз. Обозначение Нм Примечания Муфта M1 гайки для фланцев 1080 Нм для удержания с помощью фиксатора TS 215 W M2 Крепежные болты водила планетарной передачи 30 Нм + 90 ± 5 M3 Болты корпуса 195 M4 Шлицевая гайка (входной вал) 600 Нм +/- 60 блокировка путем вдавливания стопорного кольца V3009 7

8 MVG 2000 (без межосевого дифференциала) V3007 8

9 MVG 2000 (с межосевым дифференциалом и масляным насосом) V3008 9

10 MVG 2000/396 Без межосевого дифференциала V

11 MVG 2000/300 С межосевым дифференциалом и масляным насосом V

12 Расходные материалы Расходными материалами для ремонта раздаточной коробки являются смазочные материалы , добавки, улучшающие скольжение, герметики, фиксирующие клеи, консерванты и чистящие средства.Таблица расходных материалов для ремонта агрегата. Обозначение Обозначение состава Название продукта F1 Стандартная смазка STABUTHERM-GH 461 G1 добавка скольжения MOL YCOTE M55 D1 Герметизирующий состав DIRKO B1 LOCTITE 243 (синий) Фиксирующий клей B2 LOCTITE 638 (зеленый) R1 Чистящее средство Средство для удаления герметика Loctite На следующей диаграмме смазка, скольжение Добавки, герметики и фиксирующие клеи обозначаются своим символом и указывают на обрабатываемые компоненты. 12

13 Расходные материалы MVG 2000/300 V

14 Расходные материалы MVG 2000/396 V

15 ПРИМЕЧАНИЕ. Эта страница намеренно оставлена ​​пустой 15

16 Моменты затяжки Стандартные винты и гайки Состояние поверхности µ всего 1) оцинковано 0,125 µ светлое Используемый класс сопротивления 0,14 мкм 6 G 8 G 10K 12K 6G 8G 10K 12K новый 6,9 8,8 10,9 12,9 6,9 8,8 10,9 12,9 размер метрическая обычная резьба M 4 2 , 7 3,8 4,6 2,9 4,1 4,9 M 5 5,5 8,0 9,5 6,0 8,5 10 M 6 9, МММММММММММ метрическая мелкая резьба V2175 M 8x M10x1, M12x1, M12x1, M14x1, M16x1, M18x1, M20x1, M22x1, M24x M27x M30x) µ µ total — это сумма коэффициентов трения для резьбы, головки винта или гайки (контактная поверхность) ВНИМАНИЕ! Используя винты с кадмиевым или медным покрытием, момент затяжки необходимо уменьшить на 25%.Резьбовые шпильки затягиваются в их отверстие с усилием, равным половине указанного выше момента. 16

17 ОПИСАНИЕ РЕМОНТНЫХ РАБОТ Страница 1. Работы над блоком раздаточной коробки Снять фланцы раздаточной коробки, снять крышки подшипников, цилиндр переключения и выходной вал передней оси, демонтировать корпус Демонтаж приводного вала, промежуточного вала, дифференциала или выходной вал Сборка раздаточной коробки Установка опоры подшипника и определение толщины регулировочной шайбы и установка крышек подшипников Установка приводного вала, промежуточного вала, дифференциала или выходного вала, установка корпуса Установка корпуса подшипника, крышки подшипника и корпуса спидометра Установка осевого люфта ведущего вала, промежуточного вал и шестерня дифференциала или выходной вал Проверка осевого люфта ведущего вала и шестерни дифференциала или выходного вала Установка крышки подшипника переднего ведущего вала, вторичного вала переднего моста и цилиндра переключения Система переключения (с пружиной) Система переключения (без пружины) Система переключения ( пневматический) с пружиной демонтировать / установить Система переключения (пневматическая) без пружины демонтаж / установка Регулировка Система переключения (пневматическая) с пружиной Регулировка Система переключения (пневматическая) без пружины Установить и отрегулировать систему переключения для блокировки межосевого дифференциала или привода переднего колеса Установка фланцев, маслопровода и сапуна Работы с компонентами раздаточной коробки Проверка и измерение картера раздаточной коробки Сборка и разборка ведомого вала переднего моста Сборка и разборка приводного вала Сборка и разборка промежуточного вала Сборка и разборка дифференциала Сборка и разборка ведомого вала (без межосевого дифференциала)

18 1.Работы на блоке раздаточной коробки 1.1 Разборка раздаточной коробки 1.2 Сборка раздаточной коробки Состоит из: Настройка системы переключения раздаточной коробки 1 Настройка блокировки межосевого дифференциала 2 V2177 V2178 Дополнительные работы: Замена масла (замена масла только при прогретой раздаточной коробке) 1 Пробка заливного отверстия 2 Пробка маслосливного отверстия 3 Пробка уровня масла 4 Сапун V2179 V2180 Слейте масло, открутив обе маслосливные пробки (2) Установите маслосливные пробки (2) с новыми уплотнениями Заливайте масло через маслозаливное отверстие (1) до тех пор, пока оно не начнет переливаться на отверстии для контроля уровня масла (3) После установки правильного количества масла Установить пробку уровня масла (3) с новым уплотнением Очистить и установить сапун (4) 18

19 Разборка раздаточной коробки 1 Снимите сливные пробки (1/1) и слейте масло.Снимите маслопровод (1/2) Снимите фланцы, снимите крышки подшипников, цилиндр переключения и корпус выходного вала переднего моста, снимите корпус Рис. 1 2 Ослабьте фланцевые гайки с помощью усилителя крутящего момента (2/1). Используйте фиксатор TS 215W (2/2) V2181 Рис. 2 3 Снять фланцы с валов при помощи съемника A / VG (3/1). V2182 Рис. 3 4 Снимите крышку подшипника (4/1) с ведущего вала заднего моста (снимите регулировочные шайбы). Рис. 4 19

20 Выдавить опору подшипника (5/1) на валу заднего моста из корпуса с помощью съемника (KUKKO и винты M8) (5/2).Рис. 5 6 Отвинтите зажимной винт (6/1) вала спидометра. Установить ударный груз SK 17828 / A (6/2) и слегка выбить вал спидометра из корпуса. Рис. 6 7 Снимите крышку (7/1) корпуса спидометра. V2176 Рис. 7 8 Снимите стопорное кольцо (8/1) и шестерню спидометра (8/2) с промежуточного вала. Обратите внимание на мяч водителя. V Рис. 8

21 Снять корпус спидометра (9/1) Без масляного насоса: Отвинтить крышку (1) и зафиксировать.пластина (2) карданного вала сзади. Рис. 9 В С масляным насосом: Снимите крышку (10/1) корпуса масляного насоса сзади приводного вала. Снимите крышку сопряжения ВОМ (10/2). Снимите полый винт и шариковую отвертку. Рис. 10 В Выкрутите винты с цилиндрической головкой 1) M6 x 35 (11/1) M6 x 30 (11/2). Рис. Снимите корпус масляного насоса (12/1) с помощью 2 винтов (12/2) M6x60. Рис

22 Снимите коронную шестерню масляного насоса (13/1) и внутреннюю шестерню (13/2).Рис. Снимите приводной шар (14/1) с магнитным стержнем (14/2). V2188 Pic Снимите корпус масляного насоса (15/1) с распорной пластиной с задней стороны приводного вала. Снимите крышку масляного насоса (4) внутри корпуса масляного насоса и снимите пружинный штифт (5). Поверните раздаточную коробку. Рис. Снимите крышку переднего подшипника (16/3) с приводного вала (снимите регулировочные шайбы). Заблокировать промежуточный вал с помощью приспособления A-VG V Отвинтить гайку с проточкой (16/1) приводного вала ключом 1 SKO Рис. 16 V3014

23 Снимите крышку и цилиндр (17/1) со штока переключения передач V2190 Рис. Выкрутите задние болты корпуса (18/1) M16 x 100 (10 штук).Рис. Поверните раздаточную коробку на 20 штук. Отвинтите крепежные гайки (19/1) и снимите привод переднего моста вместе с 2 винтами (19/2) M8 x 40. Рис. Снимите регулировочные шайбы (20/1) с ведущего вала переднего моста. V2192 Pic

24 Отвинтите удерживающую шариковую направляющую (21/1).(Обратите внимание на пружину и шар) V2191 Pic Снимите стопор переключения передач (22/1). Pic Снимите крышку переднего подшипника (23/1) с приводного вала. Рис. Снимите регулировочные шайбы (24/1). Снимите уплотнительные кольца (24/2). 24 Рис. 24 V3015

25 Выкрутите винты корпуса (26/1) M16x130 (12 штук).Рис. Снимите крышку корпуса с помощью подъемного устройства (27/1) M12. (не наклоняться и не раскачиваться). Шток переключения заклинивания пончика (27/2). Pic Демонтаж приводного вала, промежуточного вала и дифференциала или выходного вала Без межосевого дифференциала 1 Поднимите задний мост (27/3) с помощью подъемного устройства TS 211 W (28/2) Снимите межосевой дифференциал (28/1) с помощью подъемного устройства. подъемное устройство TS 211 W (28/2). ВНИМАНИЕ: Нажимная пружина сжата. Снимите стопорную шайбу (2) и пружину. Рис. 27a V3016 V3017 Рис.

26 Снимите масляную направляющую панель (29/1).3 Снимите роликовые подшипники (30/1). Снимите маслоуловитель (30/2) Рис. 29 V3018 Рис. 30 Демонтаж приводного вала и сдвоенной шестерни Поднять сдвоенную шестерню (31/1) прибл. 45 мм. Установить двойную передачу на опору. При соотношениях I = 1,54 / 0,72 Рис. 31 В Снять привод (31a / 1) вместе с подшипником (31a / 2) с приводного вала. Используйте съемник с двумя захватами KUKKO Рис. 31a V3020

27 Установите специальный инструмент (32/1) A VG на приводной вал и выпрессуйте задний подшипник через кулачковую втулку и ведущую шестерню.Рис. 32 В Снимите специальный инструмент, снимите переключающую втулку приводного вала (33/1) (33/2), вилку переключения (33/3) с переключающей тягой, используя приспособление TS 212 W (33/4). При соотношениях I = 0,89 Рис. 33 V Извлеките приводной вал в сборе (34/1) с переключающей тягой, переключающей втулкой и переключающей вилкой (34/3) с помощью приспособления TS 212 W (33/2). Pic Поднимите интерм. вал (35/1) с помощью подъемного устройства TS 222 W (35/2). Pic

28 Выбейте стопорный штифт пружины (36/1) из корпуса.10 Снимите масляную направляющую панель (37/1) с корпуса, повернув ее. Рис. 36 V2196 Pic Снимите все кольца подшипников (38/1) с обеих половин корпуса. Pic Снимите передний и задний подшипники (39/1) с половин корпуса (установочный инструмент TS 223 W). 28 Рис. 39

29 Сборка раздаточной коробки 1 Установите масляную панель (41/1) для промежуточного звена.вал и зафиксируйте пружинным штифтом. Рис. Установите кольца подшипников (42/1) в передний корпус. Pic Установите задний роликовый подшипник (43/1) на промежуточный. вал Используйте установочный инструмент TS 223 W. Рис. 43 V

30 Установка опоры подшипника, определение толщины регулировочной шайбы и установка крышек подшипников 1 Вставьте четырехточечный подшипник (45/1) так, чтобы пазы для стопорного штифта (45/2) были направлены внутрь, в опору подшипника (46 / 2).Pic Вставьте стопорные штифты (46/3) наклонной поверхностью к четырехточечному подшипнику заподлицо в отверстия в держателе подшипника (46/2). V Запрессовать роликоподшипник (46/4) в опору подшипника с помощью опорного диска TS 213 W (47/1). Рис. 46 В Измерьте расстояние от опорной поверхности подшипника до поверхности подшипника качения (A1). Рис Рис. 48

31 Измерьте выступ посадочного места подшипника на крышке подшипника выходного вала заднего моста (B1).6 Определите толщину (X1) регулировочной шайбы. Регулировка подшипника: предварительное натяжение 0,0-0,05 мм (P) X 1 = A 1 — B 1 + P Толщина прокладки S = ​​0,75 мм S = 0,80 мм S = 0,90 мм S = 1,00 мм S = 1,25 мм Рис. Нанесите герметик DIRKO на опору подшипника. Рис. Запрессуйте опору подшипника (51/1) в задний корпус, используйте винты M12x90 (51/2), гайки (51/3) и шайбы (51/4). . ВНИМАНИЕ: После сборки удалите излишки герметика из отверстия для смазочного масла (51/5). Откручиваем вспомогательные болты. Рис. Нанесите LOCTITE 638 на держатель уплотнения с уплотнительными кольцами (52/1) и вдавите в крышку подшипника с помощью установочного инструмента (52/2). 8KO Pic

32 Нанесите герметик DIRKO на крышку подшипника выходного вала заднего моста.ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что герметик не попадает в каналы смазочного масла (53/1). Рис. Установите крышку подшипника (54/1) с правильными прокладками X1 (54/2). Переверните раздаточную коробку. Pic Нагрейте подшипник (55/1) до 80 C и наденьте на гнездо подшипника опоры подшипника (55/2). Рис. 55 V

33 Установка приводного вала, промежуточного вала и дифференциала или выходного вала 1 Временно установите промежуточный вал.вал (56/1) с подъемным устройством (TS 222 W) (56/2). Pic Set intermed. вал в сторону на опоре 45 мм. (57/1) При передаточном числе I = 0,72 Установить приводной вал, вилку переключения и тягу переключения. В соответствии с инструкцией по разборке. Рис. Установите приводной вал (58/1) с вилкой переключения (номер детали вверху) и штоком переключения (58/3). Используйте приспособление TS 212 W (58/2). Затяните зажимные винты (4), зафиксируйте с помощью LOCTITE 243. Момент затяжки: 50 Нм. Установите маслоуловитель V2200 Рис. вал (59/1) в монтажное положение.ВНИМАНИЕ: При установке интерм. вал, убедитесь, что роликовый подшипник не наклоняется и не заедает. Рис

34 1.2.2 Система переключения с пружиной 5 Сожмите нажимную пружину (60/1) и стопорную шайбу (60/2) вместе и зафиксируйте, повернув шайбу на 1/4 оборота.V2060 Рис. 60 Версия с дифференциалом 6 Установите масляную панель (61/1) с дифференциалом. Используйте подъемное устройство TS 211W. V2062 Рис. 61 Версия без дифференциала 7 Установить выходной вал задней оси с масляной панелью. Используйте подъемное устройство TS 211 W. V3022 V2061 Рис. Нанесите герметик DIRKO на прилегающую поверхность корпуса. 34 Рис. 63

35 Вставить шток переключения передач (64/1) и установить половину корпуса.10 Затяните вторую половину корпуса винтами с моментом 125 Нм. Установите шпильки (65/2) с помощью LOCTITE. Установите передний подшипник для промежуточного звена. вал с установочным инструментом (66/1) A-VG и центрирующим инструментом A-VG Рис. 64 V2202 Переверните раздаточную коробку. 12 Затяните остальные болты корпуса (67/1) до 125 Нм. Рис. Заблокируйте промежуточный вал с помощью приспособления A-VG. Затяните гайку с канавкой (2) приводного вала ключом 1 SKO Момент затяжки: 600 Нм, заблокируйте вдавливанием стопорного кольца 2 раза. Затяните гайку с канавкой (3) промежуточного звена. вал с ключом 1 ВОЗ Рис.66 V2203 Рис.

36 Установка корпуса подшипника, крышки подшипника и корпуса спидометра Без масляного насоса 1 Нанесите герметик DIRKO на масляный насос / подшипник V2204 Рис.68 С масляным насосом 2 Нанесите герметик DIRKO на корпус подшипника / масляного насоса. Вставить крышку заднего масляного насоса (69/1) в корпус. Установите пружинный штифт (69/2), чтобы предотвратить проворачивание. Рис. 69 V Установите корпус подшипника (70/1) с промежуточной пластиной (2). Вставьте шаровой привод (70/1) в глухое отверстие приводного вала со смазкой Рис. 70 V Наденьте шестерню внутреннего масляного насоса (71/1) на приводной вал. 36 Рис. 71

37 Установите коронную шестерню масляного насоса (72/1) в корпус масляного насоса и затяните болтами цилиндра (72/2) 2 шт.M6 x 30 2 шт. M6 x 35. V2207 Pic. Закрепить крышку корпуса заднего подшипника (73/1) (на корпусе подшипника) с помощью герметика DIRKO. V2204 V2208 Pic Установите уплотнительную крышку (74/1) с помощью DIRKO (в том числе уплотнительные винты). Pic Установите полый винт (75/1). уплотнительное кольцо (75/2) и шарик (75/3) в корпусе подшипника / масляного насоса. V2075 Pic

38 Установите промежуточное кольцо (3).Закрепить корпус спидометра (76/1) герметиком DIRKO. Закрепите 3 вспомогательными винтами. V2209 Рис. 76 Установите ведущий шар (76/2) в отверстие промежуточной. вал. 10 Наденьте ведущую шестерню спидометра (или импульсное колесо) (77/1) на ведущую шаровую опору на промежуточной опоре. вал и зафиксируйте стопорным кольцом (77/2). Рис. 77 V2210 V Вставьте шестерню спидометра (78/1) в направляющую втулку (78/2). Установите уплотнительное кольцо (78/3) в канавку втулки и смажьте. Вставить привод спидометра в корпус спидометра. Смазать резьбу зажимного болта (78/4) составом LOCTITE 243 и зафиксировать привод спидометра.Pic Нагрейте внутреннее кольцо (79/1) цилиндрического роликоподшипника до прим. 80 C и наденьте на выходной вал. Переверните раздаточную коробку. Рис. 79 V2079

39 Регулировка осевого люфта приводного вала, промежуточ.вал и дифференциал или выходной вал 1 Установите ведущий вал (81/1), промежуточный вал (81/2) и межосевой дифференциал (81/3) назад. Установить обратно наружные кольца подшипника. Освободите все подшипники легкими ударами, проворачивая валы. V2080 Рис. 80 Осевой люфт приводного вала 2 Измерьте расстояние между подшипником приводного вала (82/1) и основной поверхностью корпуса (A2). Рис. 81 В Измерьте выступ посадочного места подшипника на крышке подшипника (83/2) приводного вала (B2). 4 Определите толщину регулировочной шайбы, X2 Регулировка подшипника 0,06-0,12 мм, осевой люфт (a) X2 = A2 B2 — a Рис.82 Толщина прокладки: s = 1,25 мм s = 1,30 мм s = 1,40 мм s = 1,50 мм s = 1,60 мм s = 1,70 мм s = 1,80 мм s = 1,85 мм Примечание: рекомендуемый осевой люфт до 0,80 мм Рис

40 1.2.4 Осевой люфт дифференциала — выходной вал 5 Измерьте глубину посадки подшипника в корпусе (84/1) ведомой передачи переднего моста (A3). V2212 Pic Измерьте выступ переднего роликоподшипника (85/1) от шестерни дифференциала или выходного вала (B3). 7 Определите толщину регулировочной шайбы X Регулировка подшипника 0,02-0,08 мм Осевой зазор (a) X3 = A3 B3 — a Толщина (ы) прокладки: s = 1,25 мм s = 1,60 мм s = 1,30 мм s = 1,70 мм s = 1,40 мм s = 1,80 мм s = 1,50 мм s = 1,85 мм Осевой люфт промежуточного вала Рис. Измерение глубины гнезда подшипника в крышке переднего подшипника (86/1) интерм.вал (A4). Рис. 86 В Измерьте выступ переднего роликоподшипника (87/1) (B4). 10 Определите толщину регулировочной шайбы X 4 Регулировка подшипника 0,4–0,6 мм, осевой люфт (a) X4 = A4 B4 — a Толщина (ы) регулировочной шайбы = 0,6 мм, 0,8 мм, 1,0 мм 40 Рис. 87

41 Проверка осевого люфта ведущего вала и дифференциала или выходного вала 1 Установите крышку подшипника ведущего вала с установленными шайбами.2 Сильными ударами переместите приводной вал назад при вращении вала. Рис. Закрутите гайку с буртиком (89/1) на приводном валу. 4 Установите индикатор часового типа (89/2) на приводной вал. Поднимите приводной вал и прочитайте осевой люфт на индикаторе часового типа. Слишком большой люфт: соответственно увеличьте толщину регулировочной шайбы. Слишком маленький люфт: соответственно уменьшите толщину регулировочной шайбы. Рис. Установите корпус подшипника выходного вала переднего моста с установленными регулировочными шайбами. 6 Установите дифференциал или выходной вал назад с резкими ударами при вращении вала. 7 Ввернуть подъемное устройство TS 211 W (91/1) в подъемную резьбу дифференциала или выходного вала и затянуть.Привинтите пластину (91/2) к подъемному устройству. 8 Установите индикатор часового типа (91/3) на подъемное устройство TS 211 W и планетарную передачу или выходной вал. Поднимите выходной вал. Считайте люфт на индикаторе часового типа. Рис. 90 Концевой зазор слишком большой: Концевой зазор слишком мал: соответственно увеличьте толщину регулировочной шайбы. Соответственно уменьшите толщину регулировочной шайбы. 9 Снимите крышку подшипника приводного вала и корпус подшипника переднего моста. Рис

42 Установка крышки подшипника переднего ведущего вала, вторичного вала переднего моста и цилиндра переключения 1 Нанесите LOCTITE 638 на уплотнительную крышку (92/1) и манжетные манжеты и вдавите крышку подшипника приводного вала с установкой SKO (92/2).Рис. Нанесите герметик DIRKO на крышку подшипника (93/2) и установите с соответствующими регулировочными шайбами. ВНИМАНИЕ: Следите за тем, чтобы герметик не попал в канал смазочного масла (93/1). 3 Нанесите герметик DIRKO на переднюю крышку промежуточного вала и установите с соответствующими регулировочными шайбами. Рис. 93 ВНИМАНИЕ: Следите за тем, чтобы герметик не попал в каналы для смазочного масла (94/1) и (94/2). Для сборки привода переднего моста см. Главу Нанесите герметик DIRKO на привод переднего моста и установите его с соответствующими регулировочными шайбами. Рис. 94 ВНИМАНИЕ: Следите за тем, чтобы герметик не попал в канал смазочного масла (95/1).42 Рис. 95

43 1.2.7 / Система переключения (с пружиной) V Система переключения (без пружины) V

44 Система переключения (пневматическая, с пружиной), демонтаж / установка V2217 Удаление 1 Регулировочный винт (160/1) Реле давления (160 / 2) Контргайка (160/3). Пластина (160/4) 2 Цилиндр переключения (161/1) Крышка (161/2) Поршень (161/3) Установочный винт (161/4). Рис. 160 V2096 Установите 3 Вставьте уплотнительное кольцо (162/1) в канавку на штоке переключения (162/2) и смажьте.4 Установите уплотнение (162/3) на поршень (162/4) открытой стороной к меньшему диаметру поршня и смажьте его. 5 Нанесите герметик DIRKO на уплотнительную поверхность цилиндра переключения (162/5) и установите цилиндр переключения на картер коробки передач. 6 Наденьте поршень (162/4) открытой стороной уплотнения (162/3) наружу на переключающий стержень (162/2) и зафиксируйте стопорным кольцом (162/6). 7 Нанесите герметик DIRKO на крышку (162/7) и установите. 8 Вверните и затяните переходной штуцер (162/8) вместе с медным уплотнительным кольцом (162/9).Рис. 161 V Рис. 162 V2098

45 Система переключения (пневматическая, с пружиной), демонтаж / установка V2218 Демонтаж 1 Установочный винт (163/1) Реле давления (163/2) Рабочий цилиндр (163/3) Крышка (163/4) Поршень (163 / 5) Контргайка (163/6) Зажимные винты (163/7) Ползунки (163/8) Установите 2 уплотнительных кольца (164/1) в канавку штока переключения (164/2) и смажьте. 3 Установите уплотнительные кольца (164/3) на поршни и смажьте. 4 Закройте уплотнительную поверхность рабочего цилиндра (164/4) герметиком DIRKO и установите на основной корпус.5 Наденьте поршень (164/5) на шток привода (164/2) и зафиксируйте стопорным кольцом (164/6). 6 Наденьте DIRKO на крышку (164/7) и соберите. 7 Установите переходник (164/8) с медным уплотнительным кольцом (164/9) в крышку и затяните. 8 Поместите DIRKO на уплотнительную поверхность A фланца (165/1) и соберите его на основной корпус. 9 Установите стопорную шариковую направляющую (165/2). 10 Установите реле давления (165/3) и штифт (165/4). Проверить работу переключателя. Рис. 163 Рис. 164 Рис. 165 V2099 V2100 V

46 Настройка системы переключения раздаточной коробки (пневматическая с пружиной) на двух- и трехпозиционную V Отвинтите установочный винт (166/1) с контргайкой (166/2) в рабочем цилиндре и удалите остатки LOCTITE.2 Снимите установочный винт (167/1) вместе с реле давления (167/2) и контргайкой (167/3) из переднего основного корпуса и удалите остатки LOCTITE. 3 Удалите остатки герметика из резьбовых отверстий метчиком M12 x 1,5. Регулировка высшей передачи 4 Подайте усилие пружины на высшую передачу. Убедитесь, что кулачковая муфта включена, проворачивая входной вал за фланец. 5 Нанесите на резьбу установочного винта (166/1) и контргайки (166/2) LOCTITE 243 и ввинтите в крышку (166/3) рабочего цилиндра до тех пор, пока установочный винт не будет заметно касаться поршня / дорожки поршня.Затем поверните установочный винт на 1/3 — 1/2 оборота и зафиксируйте контргайкой. Регулировка понижающей передачи 6 Включите понижающую передачу, подав сжатый воздух (P = 7 +/- 1 бар) через соединительный штуцер (166/4) в крышке рабочего цилиндра. Проверьте сцепление, проворачивая первичный вал за фланец. Рис. 166 V Смажьте резьбу установочного винта (167/1) и контргайки (167/3) составом LOCTITE 243 и ввинтите в передний главный корпус, пока установочный винт не будет заметно касаться дорожки поршня. Затем поверните установочный винт на 1/3 — 1/2 оборота и зафиксируйте контргайкой 8 Вставьте штифт (167/4) в установочный винт (167/1) и установите реле давления (167/2) с медным уплотнительным кольцом (167 / 5).Проверить работу переключателя. 46 Рис. 167 V2103

47 Регулировка системы переключения раздаточной коробки (пневматическая без пружины) на два и три положения V Отвинтите установочный винт (168/1) с контргайкой (168/2) цилиндра переключения и удалите остатки LOCTITE. 2 Снимите установочный винт (170/1), реле давления (170/3) и контргайку (170/2) с фланца (170/4) и удалите остатки LOCTITE. 3 Удалите герметик из резьбовых отверстий метчиком M12 x Нанесите на резьбу установочных винтов (168 / 1-170 / 1) и контргаек (168 / 2-170 / 2) LOCTITE 243 и установите его в цилиндр переключения (168/3). и во фланец (170/4).Регулировка высокой передачи 5 Включите высшую передачу, подав сжатый воздух (P = 7 +/- 1 бар) через соединительный штуцер (168 / A) цилиндра переключения (168/3). Обеспечьте зацепление, проворачивая первичный вал за фланец. Вверните установочный винт (168/1) в цилиндр переключения так, чтобы он заметно касался штока поршня (168/4). Затем поверните установочный винт на 1/3 до 1/2 оборота и зафиксируйте контргайкой (168/2) — LOCTITE 243. Регулировка понижающей передачи 6 Включите низкую передачу, подав сжатый воздух (P = 7 +/- 1 бар. ) через штуцер (168 / B) рабочего цилиндра (168/3).Обеспечьте зацепление, проворачивая первичный вал за фланец. Вверните установочный винт (170/1) во фланец (170/4) до тех пор, пока он не будет заметно касаться штока переключения (170/5). Затем поверните установочный винт на 1/3 — 1/2 оборота и зафиксируйте контргайкой (170/2). 7 Установите стопорную шариковую направляющую (170/6). Используйте LOCTITE Установите реле давления (170/3) и штифт (170/7). Проверить работу переключателя. Рис. 168 Рис. 170 V2104 V

48 Установить и отрегулировать систему переключения для блокировки межосевого дифференциала или привода переднего колеса Требуются 3 вспомогательных винта M8x25 DIN 933.Примечание: Если механизм блокировки дифференциала (VG 1600 с межосевым дифференциалом) или переключение привода передних колес регулируется на установленной раздаточной коробке, то внешняя крышка (99/1), накидная гайка (99/2), регулировочная гайка (99 / 3) и внутреннюю крышку (99/4) необходимо снять. Рис. 99 В Удалите остатки LOCTITE с вилки переключения передач (99/5), накидной гайки и резьбы регулировочной гайки. Удалите остатки герметика с уплотнительной поверхности обеих крышек и корпуса подшипника. 2 Прикрутите внутреннюю крышку вспомогательными винтами (100/1). 3 Нанесите LOCTITE 243 на резьбу регулировочной гайки и накидной гайки.4 Вставьте вилку переключения передач до упора. Собаки переключения должны быть надежно зафиксированы. Наверните контргайку (99/3) на вилку переключения так, чтобы она вошла во внутреннюю крышку (99/4). Поверните регулировочную гайку на 1/3 — 1/2 оборота и зафиксируйте накидной гайкой (99/2). 5 Отверните вспомогательные болты (100/1). 6 Нанесите герметик DIRKO на контактную поверхность картера переднего привода и внешней крышки и установите (99/1). 7 Вкрутите реле давления (99/6) и медное уплотнительное кольцо (99/7) и затяните. Рис

49 Установка фланцев маслопровода и сапуна 1 Нанесите смазку на сальники (101/1) на входном и выходном валах.Рис Нагрейте фланцы до прим. 120 C и установите. Внимание: Установите приводной фланец так, чтобы паз на фланце был совмещен с отверстием для масла на приводном валу. Рис. 102 В Нанесите LOCTITE 243 на резьбу на входном и выходном валах. Рис. Затяните гайки с буртиком до 1080 Нм. Используйте приспособление TS 215 W (104/1) и мультипликатор крутящего момента (104/2). Рис.

50 Установка маслопровода и сапуна 1 Установите маслопровод (105/1).V2222 Рис. Нанесите LOCTITE 243 на резьбу сапуна и установите в корпус раздаточной коробки (106/1). 3 Установите все заглушки, покрытые LOCTITE. Установите маслосливные пробки (2) и другие резьбовые пробки (3) с медным уплотнительным кольцом. 5 Залейте трансмиссионное масло через заливное отверстие (4) до тех пор, пока оно не вытечет из отверстия уровня (5). Установите пробку уровня с медным уплотнительным кольцом. Рис. 106 В

51 1.3.1 / Работы с деталями раздаточной коробки Проверка и измерение деталей корпуса раздаточной коробки 1 Визуально проверьте отверстия подшипников на предмет повреждений или следов износа. 2 Измерьте отверстия в основных отверстиях корпуса с помощью внутреннего измерительного прибора и микрометра. V2115 Рис. 110 A, B, C, D, Сборка и разборка передней оси V2224 Разборка: 1 Снимите внешнюю крышку (111/1), накидную гайку (111/2) и регулировочную гайку (111/3). Снимите внутреннюю крышку (111/4). Pic Снимите стопорное кольцо с вилки переключения. ВНИМАНИЕ: Поршень (112/1) прижимается пружиной к стопорному кольцу.3 Снимите поршень и нажимную пружину. Снимите уплотнение с поршня. 4 Снимите уплотнительное кольцо и внутреннее стопорное кольцо с вилки переключения. Pic

52 Выдавить выходной вал передней оси. Убедитесь, что переключающая втулка и переключающая вилка не заедают.6 Снимите стопорное кольцо (113/1) и выдавите шарикоподшипник (113/2) из ​​корпуса. Pic Снимите уплотнение (114/1) и уплотнительные кольца с картера привода переднего моста. V Выдавить диск и втулку переключающего цилиндра. Рис. 114 ПРОВЕРКА 9 Визуально проверьте корпус подшипника, выходной вал, переключающую втулку и переключающую вилку на предмет повреждений и следов износа. СБОРКА 10 Вставьте диск (116/1) в корпус подшипника так, чтобы канавка седла пружины была направлена ​​вверх. Рис. 115 В Рис. 116

53 Нанесите герметик DIRKO на нескошенную поверхность A втулки (117/1) и вдавите ее лицевой стороной A внутрь.Pic Вставьте шарикоподшипник (118/1) в корпус, надавив на внешнее кольцо, и установите стопорное кольцо (118/2). V2227 Pic Установите вилку переключения (119/1) и муфту переключения (119/2) в корпус так, чтобы собачки переключения были обращены вверх. Pic Запрессуйте выходной вал передней оси (120/1). При этом подпереть внутреннее кольцо шарикового подшипника опорой SKO (120/2). Следите за тем, чтобы переключающая втулка и переключающая вилка не заедали. Рис

54 Нанесите LOCTITE 638 на уплотнительный держатель с уплотнительными кольцами (121/1) и вдавите его в корпус с помощью установочного инструмента SKO (121/2).16 Установите внутреннее стопорное кольцо (122/1) на вилку переключения (122/2). Вставьте уплотнительное кольцо (122/3) в канавку на вилке переключения и смажьте. 17 Установите уплотнение (122/4) открытой стороной, обращенной к поршню меньшего диаметра, в канавку поршня (122/5) и смажьте. 18 Установите нажимную пружину (122/6) поверх переключающей вилки в цилиндр и сожмите вместе поршнем и стопорным кольцом, пока стопорное кольцо не зафиксируется со щелчком (122/7). Рис. 121 Примечание. Открытая сторона уплотнительного кольца (122/4) должна быть обращена наружу. 19 Дальнейшая сборка описана в главе 1.2 Рис.122 В

55 Сборка, разборка приводного вала V2228 Рис. 123 РАЗБОРКА 1 Снимите роликовый подшипник (123/1) и малую ведущую шестерню (123/2) с приводного вала с помощью двухрычажного съемника KUKKO 20-3 (123/3) и крюка съемника KUKKO-3-300P (123/4 ).Снимите переключающую втулку (123/5). 2 Снимите роликовый подшипник (124/1) и большую ведущую шестерню (124/2) с приводного вала с помощью двухрычажного съемника KUKKO 20-3 (124/3) и опорного диска TS 214 W (124/4). Рис. 124 ПРОВЕРКА 3 Визуально проверьте вал и ведущие шестерни на предмет повреждений, царапин и следов износа. Примечание. Если используется новый вал, установите в вал направляющую шайбу. Используйте LOCTITE 243 (125). Рис. 125 СБОРКА 4 Смажьте скользящую поверхность большой ведущей шестерни (126/1) и наденьте на приводной вал. Нагрейте роликовый подшипник (126/2) до 80 C и установите. Рис

56 Наденьте переключающую втулку (127/1).Смажьте скользящую поверхность малой ведущей шестерни (127/2) и наденьте на приводной вал. Нагрейте роликовый подшипник (127/3) до 80 C и установите. Рис Сборка, разборка промежуточного вала V2229 РАЗБОРКА 1 Снимите внутреннее кольцо подшипника (128/1) с помощью приспособления KUKKO 18-2 (128/2) и сепаратора KUKKO 17-2 (128/3) с промежуточного вала. ПРОВЕРКА 2 Проверьте точки подшипников и зубья шестерни на наличие повреждений, износа и трещин. СБОРКА 3 Нагрейте внутренний подшипник (129/1) до 80 C и наденьте на промежуточный подшипник. вал. Рис Рис. 129

57 Сборка, разборка дифференциала Рис.130 V2230 Рис. 131 РАЗБОРКА 1 Перед откручиванием выколотите крепежные винты (130/1). Если винты уже промаркированы, не используйте их повторно. 2 Отожмите водило планетарной передачи (131/1) с шестерни (131/3) с помощью 3 вспомогательных винтов M 10 x 55 (131/2). 3 Поднимите роликовый подшипник (132/1) с помощью 2 рычагов (132/2). Pic Полностью снимите роликовый подшипник с водила планетарной передачи с помощью опорного диска TS 213 W (133/1) и двухрычажного съемника KUKKO 20-2 (133/2). Рис

58 Снимите внутреннее кольцо подшипника (134/1) с помощью съемника KUKKO 18-2 (134/2) и сепаратора KUKKO 17-2 (134/3).Рис. Вставьте подпружиненные установочные штифты (135/1) и вытолкните планетарную ось (135/2). Примечание. Закройте отверстие в водиле планетарной передачи перед тем, как полностью вытащить ось планетарной передачи, поскольку цилиндрический штифт и нажимная пружина выскочат. V2231 Рис. 135 В Отсоедините выходной вал задней оси (136/1) от коронной шестерни (136/2), сняв стопорное кольцо (136/3). 8 Выпрямите заблокированные части обода пробойником (137/1). Рис. 136 В Рис. 137

59 Вынуть роликоподшипник (137/1) с внутренним съемником KUKKO 21-7 (138/1) и контропорой KUKKO 22-2 (138/2).Примечание: это повредит роликовый подшипник. Его нельзя использовать повторно. 10 Выдавите внешнее кольцо подшипника A и масляную заслонку B из ведущей шестерни (139/1). Рис. 138 V2233 Рис. 139 ПРОВЕРКА 11 Визуально проверьте точки подшипников, профили зубьев и приводной вал на предмет повреждений, износа и царапин. СБОРКА 12 Вставьте нажимную пружину (140/1) и установочный штифт (140/2) в водило планетарной передачи. Рис. Прикрепите упорные шайбы (141/1) к водилу планетарной передачи с помощью консистентной смазки. Рис

60 Смажьте кожухи иглы (142/1) и надавите на планетарные шестерни (142/2).Pic Вдавите подпружиненный установочный штифт (143/2) в водило планетарной передачи и вдавите ось планетарной передачи (143/1). Рис. Вставьте планетарные шестерни (144/1) с игольчатыми обоймами (142/1) и вдавите планетарную ось (144/2) до тех пор, пока цилиндрический штифт не войдет в отверстие на планетарной оси со слышимым щелчком. Рис. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника (145/1) до 80 ° C и наденьте на задний конец водила планетарной передачи. 60 Рис. 145

61 Запрессовать роликовый подшипник (147/1) в ведущий вал заднего моста (146/2) с опорным диском TS 214 W (146/1).Рис. Пробейте обод в 3 местах для фиксации (147/1) роликоподшипника. Pic Установите вал привода заднего моста (148/1) в коронную шестерню (148/2) и закрепите стопорным кольцом (148/3). Pic Установите ведущий вал заднего моста с зубчатым венцом в ведущее колесо (149/1). 22 Масляный роликоподшипник (147/1) и планетарные передачи. Установите водило планетарной передачи (149/2) на ведущее колесо (149/1) так, чтобы метки на водиле планетарной передачи и ведущем колесе совпали. Рис

62 1.3.5 Примечание. Водило планетарной передачи и ведущая шестерня могут быть заменены только вместе. В этом случае установите установочный штифт (150/1) в водило планетарной передачи и зафиксируйте от смещения двумя метками. Рис. Смажьте крепежные болты (151/1) и, используя схему затяжки, затяните с моментом 30 ± 5 Нм. Отметьте положение болтов и затяните их в соответствии со схемой затяжки под углом 90 ± 5 V2234 Рис. Вставьте масляную заслонку (152/1) в ведущее колесо (152/2) и запрессуйте с помощью установочного инструмента SKO (153/1 ). Pic Запрессуйте внешнее кольцо подшипника (152/3) в ведущую шестерню (152/2) с помощью установочного приспособления SKO (153/1).62 Рис. 153

63 Нагреть подшипник (154/1) до 80 C и надеть на гнездо переднего подшипника водила планетарной передачи (154/2) Сборка, разборка вторичного вала Без межосевого дифференциала Рис. 154 V3025 Рис.155 РАЗБОРКА 1 Снять подшипник (155/1) с выходного вала с помощью двухрычажного съемника KUKKO 20-2 (155/2). 2 Извлеките внешнее кольцо подшипника (156/1) из выходного вала с помощью двухрычажного съемника KUKKO 20-2 (156/2). ПРОВЕРКА 3 Проверьте точки подшипников и зубья шестерни на наличие повреждений, износа и трещин. Рис. 156 СБОРКА 4 Вдавите внешнее кольцо подшипника в выходной вал с помощью установочного приспособления SKO (157/1). Рис

64 Нагрейте роликовый подшипник (158/1) до 80 C и наденьте на гнездо переднего подшипника выходного вала (158/2).Pic JW 02/99

Radiator20sealant лучшая цена Amazon в SaveMoney.es

Избегайте ошибок при использовании прокладок — Gluegun.com

Прокладки играют жизненно важную роль в работе двигателя. Они создают физический барьер между двумя частями.Прокладка предотвращает работу двигателя с максимальной эффективностью, например, пыли и грязи, жидкостей, газов и электростатических разрядов.

Лучшая прокладка в мире бесполезна, если не установлена ​​и не герметизирована должным образом. Неправильная установка прокладки может испортить безупречную сборку или сборку двигателя.

Избегая этих распространенных ошибок при установке прокладок, вы можете исключить риск плохой работы двигателя и потенциально серьезных повреждений.