предлагает дизайнерам и производителям автомобилей средства для производства сидений, которые можно легко собирать, разбирать и утилизировать. Он также соответствует высочайшим техническим характеристикам в широком диапазоне прочности — без увеличения веса. В течение многих лет эксплуатации и даже при интенсивном использовании пенополиуретан сохраняет свою первоначальную твердость, форму и упругость. Подлокотники, подголовники, мягкие панели приборов и другие детали интерьера вашего автомобиля — все это сделано из пенополиуретана.

Реакционный полиуретан для литья под давлением

Автомобильная промышленность является крупнейшим потребителем полиуретановых деталей, получаемых реакционным литьем под давлением (RIM).RIM используется для максимальной амортизации крыльев, бамперов и спойлеров автомобиля без увеличения веса или объема. Легкие полиуретаны RIM могут помочь сократить расход топлива автомобилями и дать инженерам свободу создавать инновационные конструкции, которые в противном случае были бы невозможны.

До недавнего времени металлические сплавы использовались для изготовления деталей экстерьера автомобилей. Однако эти сплавы гораздо более восприимчивы к вмятинам, вмятинам, каменной крошке и коррозии, чем полиуретановые версии.

Преимущества полиуретана RIM проявляются и в салоне автомобиля: рулевые колеса, воздуховоды, коврики и днище сидений.

Полиуретановые покрытия, клеи, герметики и эластомеры (CASE)

Полиуретановые покрытия придают внешнему виду автомобиля высокий блеск, долговечность, устойчивость к царапинам и коррозию. Полиуретановые покрытия также используются для остекления лобовых стекол и окон, повышая прочность и обеспечивая устойчивость к туману.

Полиуретановые герметики и клеи используются при производстве фар, сигнальных фонарей и задних фонарей, а также часто используются для приклеивания бамперов к автомобилю.Прочность сцепления, долговечность, устойчивость к нагреванию и ультрафиолетовому излучению в сочетании с простотой нанесения делают полиуретановые клеи одним из лучших вариантов для этих частей вашего автомобиля.

Полиуретановые эластомеры используются для изготовления водяных уплотнений, уплотнительных колец и устойчивого к проколам наполнителя шин. Простота формования этих материалов в сочетании с прочностью, долговечностью и легкостью полиуретанов делает их идеальными для использования во всех этих важных областях.

Авто | Полиуретановое оборудование и смесительные головки по индивидуальному заказу

Пенополиуретан и автомобильная промышленность

Несмотря на то, что полиуретановая пена, покрытия и герметики используются во многих отраслях промышленности по всему миру, можно утверждать, что наибольшее количество их применений имеет автомобильная промышленность.В течение многих лет многие компоненты автомобилей изготавливались из стали и других материалов, которые не могли противостоять стихиям или служить столько, сколько нужно водителям.

Полиуретан, в котором особое внимание уделяется топливной эффективности, легкости, долговечности и другим качествам, стал предпочтительным материалом для их достижения.

Как пенополиуретан используется в автомобильной промышленности

Пенополиуретан сегодня используется практически везде. Автомобильная полиуретановая пена, от внешних компонентов до непонятных деталей, о которых многие из нас даже не думают и не видят, работает во многих областях транспортного средства, обеспечивая комфорт и защиту пассажиров, а также защиту критически важных компонентов от нежелательных элементов.

Внутри автомобильная пена используется для автомобильных сидений, подголовников и подлокотников для комфорта и защиты, напольного покрытия для устойчивости и долговечности, рулевых колес для сохранения формы и комфорта, а также в приборных панелях. Внешне пенополиуретан находится во многих частях кузова автомобиля, таких как спойлеры, бамперы, потолки, двери и окна. Полиуретан также можно наносить в качестве покрытия как на внешний вид автомобиля для придания блеска и цвета, так и для защиты лобовых стекол и окон от тумана и других элементов.

Почему автомобильная пена имеет значение

Полиуретан — ключ к повышению эффективности и рентабельности производства автомобилей, а также людей, которые их покупают и обслуживают. Это помогает значительно снизить вес автомобиля и, следовательно, его экономию топлива. Жесткий пеноматериал обеспечивает прочность и защиту, сохраняя при этом свою форму, несмотря на годы использования. Они помогают изолировать автомобиль, устраняют излишний шум во время движения и обеспечивают исключительную коррозионную стойкость критически важных компонентов.

Достигайте целей автомобильного проекта

Linden Polyurethane разрабатывает, проектирует, производит и испытывает высокотехнологичное оборудование для обработки полиуретана, начиная от систем дозирования и систем смешивания сыпучих материалов и заканчивая смесительными головками с прецизионной обработкой. Наше оборудование для обработки пенополиуретана может помочь вам достичь желаемых свойств в вашей следующей автомобильной сфере.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши потребности в автомобильной пене.

Компоненты пенопласта для автомобильной промышленности

Компоненты из пеноматериала

Обладая многолетним опытом проектирования и разработки компонентов из пеноматериала для автомобильной промышленности, UFP Technologies обладает знаниями и производственными возможностями для удовлетворения ваших самых сложных потребностей. Являясь одним из ведущих производителей пеноматериалов в Северной Америке, мы имеем доступ к разнообразным передовым пеноматериалам от ведущих поставщиков со всего мира. Наши знания об этих материалах в сочетании с нашим опытом проектирования позволяют нам определять лучшие материалы для ваших индивидуальных решений.

Приложения

Обширный опыт UFP Technologies в проектировании и производстве нестандартных компонентов из пеноматериала для автомобильной промышленности позволяет нам обслуживать несколько приложений по всему автомобилю:

Формованные компоненты — Используя наши возможности компрессионного формования и термоформования, мы можем создавать формованные решения, такие как:

• Пористые воздуховоды для компонентов под капотом
• Мягкие воздуховоды в I / P и центральной стойке
• Коврики для мусорных корзин
• Воздушные колпачки, используемые в обшивке потолка

Неформованные компоненты — Наши неформовые методы изготовления и производства обычно используются для создания решений, таких как:

• Уплотнения HVAC
• Подушки подлокотника
• Колодки бензобака
• Кабельные муфты и проволока
• Стойка для подгонки и отделки
• Подушечки для грохота, писка и скрежета

Материалы

Являясь одним из крупнейших производителей пеноматериалов в Северной Америке, UFP Technologies имеет доступ к разнообразным пеноматериалам. Многие из этих пенопластов используются в автомобильной промышленности из-за их звукопоглощения, гашения вибрации, легкости и изоляционных свойств. Обычно используемые пены для автомобильных компонентов включают:

Возможности

Выступая в качестве расширения ваших собственных научно-исследовательских и инженерных групп, UFP Technologies тесно сотрудничает, чтобы помочь решить ваши потребности в компонентах пенопласта.

У нас есть несколько производственных предприятий по всей стране, и наши возможности включают:

ученых Ford создали пенополиуретан на основе сои 40%

Ученые из центра исследований и инноваций Ford приветствуют крупный прорыв в области полиуретановой пены на основе сои — основного вещества, из которого состоят подушки сидений, спинки сидений, подлокотники и подголовники автомобилей.

В то время как многие в автомобильной промышленности экспериментируют с 5-процентным полиолом на основе сои — одним из многих ингредиентов, используемых для создания пены, используемой в транспортных средствах, — исследователи Ford разработали химический состав, который заменит ошеломляющие 40 процентов стандартного полиола на нефтяной основе. полиол с материалом, полученным из сои. И они делают это без ущерба для прочности, жесткости или характеристик пены.

«Пять процентов — это относительно просто, отличное приложение, которое нужно пройти, прежде чем запустить, но на самом деле нет веского экономического обоснования, чтобы это сделать», — говорит Мэтью Залузец, менеджер отдела исследований материалов и передовых технологий Ford.

«При 40%, который был разработан в нашей лаборатории нашими исследователями, мы можем оказать значительное влияние на окружающую среду, уменьшив нашу зависимость от импортируемой нефти».

По первоначальным прогнозам, использование пены на основе сои в больших объемах может обеспечить ежегодную экономию затрат на материалы до 26 миллионов долларов. Что касается потенциальной пользы для окружающей среды, согласно Национальному институту стандартов и технологий, соевые полиолы имеют только четверть уровня общего воздействия на окружающую среду ингредиентов на основе нефти.

Друг окружающей среды
Ford впервые продемонстрировал свою лучшую в отрасли работу с соевыми пенами в 2003 году на концепции Model U, которая включала подушки сидений на основе сои, а также заднюю дверь из композитного материала на основе соевой смолы. Однако исследование Ford возможных применений соевых продуктов началось еще в первые годы существования компании. Например, модель T когда-то содержала 60 фунтов соевых бобов в краске и формованных пластиковых деталях.

«Соя — это экологически чистый возобновляемый ресурс», — говорит Дебби Милевски, технический руководитель отдела исследований материалов и передовых технологий компании Ford. «Использование пены на основе сои дает нам возможность сохранить природные ресурсы и уменьшить воздействие на окружающую среду».

Большинство производителей автомобилей сегодня используют пенополиол на 100% нефтяной основе. Ежегодный рынок США для этого материала составляет 3 миллиарда фунтов — 9 миллиардов фунтов во всем мире.Милевски говорит, что в каждом произведенном автомобиле используется в среднем 30 фунтов пены на нефтяной основе, что является веским аргументом для производителей автомобилей в том, чтобы рассматривать и исследовать другие возобновляемые, более экологически чистые материалы для производства пены.

Преодолевая препятствия
Для защиты своих научных достижений в области создания пен на основе сои компания Ford подала заявку на получение двух патентов: один на составы соевой пены с высоким содержанием, а другой на новый процесс синтеза полиолов со слабым запахом.

В течение некоторого времени исследователи Ford пытались использовать 40-процентную пену на основе сои из-за ее странного запаха, напоминающего растительное масло. Химик по разработке рецептур Ford Кристин Перри говорит, что проблема теперь решена благодаря новому методу синтеза соевого полиола, разработанному и испытанному в Центре исследований и инноваций Ford. Новый процесс использует ультрафиолетовое излучение комнатной температуры вместо высокой температуры и катализаторов для производства соевого полиола.

«Использование высоких температур для химической реакции может вызвать появление множества побочных продуктов, которые вызывают прогорклый запах», — говорит Перри.«Это также требует металлического катализатора и большего количества энергии. Благодаря нашему революционному УФ-процессу, у нас есть простая реакция, которая легко контролируется временем воздействия. Кроме того, он недорогой и уменьшает запах ».

Фактическая пена создается путем сочетания 40-60 смеси полиола на основе сои и петро с изоцианатным сшивающим агентом и девятью другими добавками в точных комбинациях.

«Мы проделали большую работу над рецептурой», — говорит Синтия Фланиган, технический специалист Ford’s Materials Research & Advanced Engineering.«Поскольку ни одна из добавок не является независимой друг от друга, когда вы вносите изменения в одну, это влияет на все остальные».

Обширные испытания высокого и низкого процентного содержания сои показали, что замена сои на 40-50 процентов дает продукт со свойствами, наиболее близкими к 100-процентной полиоловой пене на нефтяной основе.

Для Ford конечным продуктом является пена на основе сои, которая демонстрирует желаемые автомобильные свойства для сидений, таких как подушки сидений, спинки сидений, подлокотники и подголовники.Химический состав пены может быть изменен по мере необходимости, в зависимости от таких факторов, как геометрия детали или требуемая твердость пены.

Joint Effort
Ford вместе с другими организациями и поставщиками работает над тем, чтобы как можно быстрее внедрить эти инновационные технологии в массовое производство. Несколько компаний уже выразили заинтересованность в их лицензировании.

Поставщик автозапчастей Lear Corporation провела испытания подголовников с 40-процентной соевой пеной, оценивая их эффективность с различными производственными подголовниками, используемыми для автомобилей Ford.Компания Bayer MaterialScience LLC внесла значительный вклад в разработку рецептуры пены.

В течение последних трех лет проект финансировался Объединенным советом по соевым бобам, группой фермеров и руководителей, контролирующих инвестиции в технологии на основе сои. На сегодняшний день Ford — единственный производитель автомобилей, который получает финансовую поддержку от United Soybean Board.

«Мы уверены, что многие конкуренты Ford очень внимательно следят за усилиями компании, стремясь подражать любому успеху Ford с амортизацией на основе сои», — говорит Тодд Аллен, председатель комитета USB по новым видам использования.«Мы считаем, что, когда первые соевые пены будут введены в автомобили Ford, это окажет эффект снежного кома на использование соевых полиолов в других отраслях промышленности, таких как сельскохозяйственное оборудование, транспортные средства для отдыха, амортизация офисной мебели и другие автомобильные компоненты».

Надежно имитирующий пенополиуретан

Автомобильные сиденья, матрасы и изоляционные материалы часто изготавливаются из пенополиуретана. Процесс вспенивания жидких полимерных эмульсий сложен. Исследователи Fraunhofer теперь могут моделировать пенообразование и надежно характеризовать материал. Это также работает с композитными материалами, в которых пенопласт сочетается с текстильными структурами.

Пенополиуретан — сокращенно ППУ — играет большую роль в нашей повседневной жизни, даже если мы обычно не осознаем их.Мы сидим и лежим на них каждый день: например, автокресла и матрасы сделаны из мягкого пенополиуретана. С другой стороны, твердые пенополиуретаны используются, среди прочего, в качестве изоляционных материалов в зданиях. Предсказать свойства пен и их характеристики очень сложно — экспериментальные анализы часто приводят к неверным параметрам.

Лучшее планирование новых производственных линий

Особый интерес представляют следующие вопросы: Как исходная жидкость превращается в пену? А каковы характеристики создаваемой пены? Исследователи из Института промышленной математики им. Фраунгофера ITWM в Кайзерслаутерне теперь могут надежно ответить на эти вопросы и предоставить производителям пенополиуретана подробную характеристику используемых полимеров, что значительно упростит им планирование новых производственных линий.Лучше всего это пояснить на примере автокресла. В этом случае одни участки должны быть более твердыми, а другие — более мягкими. Производители достигают этого, впрыскивая пену с разными характеристиками друг против друга. Они используют жидкие полимерные смеси в качестве исходных материалов, которые впрыскиваются в подходящую форму: начинается быстрый, но сложный химический процесс. В течение нескольких секунд две жидкие эмульсии превращаются в сложную полимерную пену. Но как именно вспениваются два разных вещества? Обладают ли они необходимыми свойствами и распределяются ли они по назначению в своих зонах? «Вместо того, чтобы начинать с химии и экспериментально определять все параметры, такие как скорость реакции и вязкость во многих независимых экспериментах, мы проводим два или три простых эксперимента — например, вспенивание в лабораторных стаканах», — объясняет д-р.Конрад Штайнер, руководитель отдела Fraunhofer ITWM. «Мы моделируем эти эксперименты один к одному на компьютере.

Эти эксперименты служат для определения параметров модели, необходимых для инструмента моделирования FOAM, который рассчитывает характеристики пенообразования на основе моделирования. Результаты являются надежными и надежными для конкретного применения ». Вместо определения каждого характеристического параметра отдельно в отдельном эксперименте, что может привести к неточным значениям, исследователи теперь могут быстро получить надежные данные для процесса вспенивания с минимальными усилиями.

«Производители обычно работают с тремя или четырьмя разными пенами — для новых продуктов они обычно просто меняют комбинацию пен и геометрию концов», — говорит Штайнер. После того, как исследователи Fraunhofer охарактеризовали пенополиуретан посредством моделирования, это стало хорошей отправной точкой для новых продуктов.Производители могут вводить данные пены, которые они получают, в инструмент моделирования FOAM и моделировать для каждого нового продукта и каждой новой геометрии, как масса пены и тепло должны переноситься во время процесса вспенивания. В случае автокресла они могут точно узнать, как нанести две пены друг против друга для достижения желаемых свойств зоны в нужных местах.

Методология моделирования для определения параметров и моделирования пены с помощью инструмента FOAM была разработана, и несколько проектов уже выполняются с различными заказчиками.

Композиционные материалы с пенополиуретаном

Производители часто полагаются на пенополиуретан в композитных материалах, таких как те, которые используются для несущих конструкций в автомобилях, которые должны быть устойчивыми, но легкими. Здесь другие армирующие материалы, такие как текстиль, интегрируются в пенопласт. В то время как лист из жесткого пенопласта может сломаться, если его заставить изгибаться, лист со встроенным текстилем может легко выдержать эти силы. Однако характеристики текучести полимерной эмульсии изменяются, поскольку текстильная структура в форме естественным образом противодействует этому, что приводит к изменениям в динамике пенообразования и структуре пены: пузырьки становятся меньше, пена становится плотнее.

Группа исследователей Fraunhofer ITWM вместе с коллегами из отдела легких конструкций и технологии полимеров Технического университета Хемниц разработала первое в истории моделирование композитных материалов. «Мы можем рассчитать сопротивление потоку, вызванное соответствующей текстильной структурой, и это опыт, которым мы обладаем в течение некоторого времени. Впоследствии мы можем моделировать, как вспенивание происходит внутри и вокруг текстильной структуры», — объясняет Штайнер. Раньше производителям приходилось кропотливо проверять, обладает ли пенокомпозит необходимыми свойствами — процесс, который мог длиться недели или даже месяцы.Напротив, симуляция дает надежный результат в течение дня или двух. Исследователи уже подтвердили и протестировали результаты на компонентах и ​​установили, что они очень хорошо соответствуют действительности.

Ссылка : Надежно имитирующие пенополиуретаны (2 ноября 2018 г.) получено 6 марта 2021 г. с https: // физ.org / news / 2018-11-надежно-имитирующий-polyurethane-foams.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Пена и автомобильная промышленность

Ни для кого не секрет, что пена широко используется в автомобильной промышленности.От автомобильных сидений до коврового покрытия — он играет важную роль как в обеспечении безопасности, так и в обеспечении общего комфорта пассажиров. Однако многие могут не знать, что его использование выходит за рамки наиболее очевидного диапазона приложений.

Фактически, использование пенополиуретана в автомобильном секторе происходит в виде отделки, сидений, подголовников, акустической изоляции и фильтров кондиционирования воздуха. В промышленности для различных целей используется ряд различных типов пены. Во многом это связано с тем, что пена — один из самых универсальных материалов, обладающий широким спектром свойств, включая блокирование вибрации, звукопоглощение и изоляцию.Таким образом, наиболее популярные типы пенопласта, используемые в современных автомобилях, включают пену с открытыми и закрытыми порами , которую eFoam может разрезать до размера , пенопласты и меламиновая пена, причем пена с закрытыми порами является наиболее часто используемой.

В современных автомобилях специализированный пенополиуретан обеспечивает больший «пробег», чем когда-либо ранее. Это связано с тем, что пенополиуретаны в целом долговечны и невероятно легки, что снижает общий вес автомобиля и, в свою очередь, способствует большей топливной эффективности и минимальному воздействию на окружающую среду.Последние данные показывают, что поставщики пенополиуретана прогнозируют, что в современном автомобиле будет заменено до 11,5 кг этого материала, чтобы заменить компоненты, несущие избыточный вес.

Итак, как производители автомобилей выбирают правильный пенопласт для каждого компонента? Что касается сидений, фабрики, как правило, тяготеют к полиуретановой пене, поскольку она легко собирается и может быть переработана в конце жизненного цикла автомобиля. Полиуретан также представляет собой вспененный материал, который надежно сохраняет свою первоначальную форму и твердость, что делает его упругие свойства наиболее подходящими для повседневного использования в тяжелых условиях.Это также касается любого компонента автомобиля, который может использоваться во время каждой поездки, например, подлокотника или подголовника. В целом, полиуретан является наиболее часто используемым типом пенопласта в современных автомобилях, поскольку он обеспечивает высочайшие характеристики без дополнительного веса.

Но как пена влияет на характеристики автомобиля? Специальный тип пены, известный как реакционный полиуретан, полученный литьем под давлением (RIM), используется для улучшения амортизации различных деталей автомобиля, включая бамперы и крылья.RIM теперь широко используется для создания внешних компонентов, заменяя обычные металлические сплавы, поскольку он более универсален и устойчив к вмятинам, царапинам и сколам. Однако он также встречается внутри автомобилей в виде рулевых колес, ковриков и вентиляционных отверстий.

Наконец, производители автомобилей используют пену в виде полиуретановых покрытий, клеев, герметиков и эластомеров (CASE). В качестве защитного материала этот вариант пены трансформируется в покрытие, придающее автомобилю глянцевый блеск, а также устойчивость к царапинам и ржавчине.При использовании в виде герметика или клея полиуретан также регулярно используется при производстве фар и бамперов. Полиуретан — по сравнению с CASE — хвалится за прочность сцепления, термостойкость, водонепроницаемость, универсальность и стойкость к ультрафиолету, что подтверждает его статус одного из ведущих материалов в производстве автомобилей.

Для получения дополнительной информации о том, как eFoam поддерживает автомобильную промышленность, пожалуйста, свяжитесь с нами .

Моделирование вспенивания полиуретановых систем для салона автомобиля

• Инструмент моделирования Ultrasim® теперь расширен до виртуального технологического проектирования приборных панелей из полужестких систем

• Yanfeng Automotive Interiors использует новый сервис BASF для приборных панелей в BMW X1

• Преимущества: более быстрая разработка компонентов и повышенная стабильность процесса

BASF теперь предлагает дополнительную услугу для полиуретановых систем в салонах автомобилей.Инструмент моделирования BASF Ultrasim® был расширен, поэтому теперь поведение полиуретановых систем во время вспенивания можно надежно прогнозировать как для открытых, так и для закрытых форм. Новая услуга оказалась особенно успешной для приборных панелей, изготовленных из полужесткой системы Elastoflex® E. Международный поставщик автомобилей Yanfeng Automotive Interiors использует виртуальный технологический процесс для приборных панелей, которые он производит для текущих моделей, таких как BMW X1. На основе модели CAE для каждой панели и нового описания материала полужесткой системы в Ultrasim® создается имитация наполнения пеной, которая позволяет заказчику выявлять потенциальные проблемы с проектированием и производством компонента до формования. сделан.Таким образом, приборные панели Elastoflex® E могут быть разработаны быстрее, их производственный процесс и затраты могут быть снижены.

Приборные панели — это важные для безопасности, большие и сложные компоненты, которые автопроизводители утверждают индивидуально для каждой модели автомобиля. Во время производства процесс вспенивания имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы носитель, кожа, пенополиуретан и соответствующая конструкция подушки безопасности объединились для создания гармоничного компонента. В дополнение к установленной технической поддержке BASF, с помощью Ultrasim® пенополиуретан можно эффективно производить в зависимости от процесса и детали.Решающим аспектом является то, что разработка процесса начинается уже на ранней, чисто виртуальной фазе проекта. Для клиентов это существенная помощь в сокращении времени выполнения проекта, оптимизации проектирования пресс-форм и планировании работ по разработке экономичным и комплексным способом — и это в глобальном масштабе.

В инструменте моделирования BASF процесс производства компонента является неотъемлемой частью расчета поведения компонента.Ultrasim® содержит специально разработанные модели материалов для полиуретановых систем, так что можно точно спрогнозировать впрыскивание, вспенивание и отверждение полиуретана. Таким образом, анализ точно учитывает типичные свойства соответствующих материалов: зависящий от температуры процесс реакции и образование пены, а также результирующий профиль плотности и текучесть во время вспенивания. Это позволяет производить независимый от местоположения расчет процесса вспенивания: от впрыска через полное заполнение формы до конечной плотности детали.

Установка правильных параметров процесса так же важна, как и точное описание поведения материала. Моделирование заполнения пеной позволяет анализировать положение впрыска, направление движения смесительной головки и ориентацию формы, а также средства обеспечения потока, конструкции вентиляции и время закрытия. Таким образом, процесс вспенивания как в открытых, так и в закрытых формах становится прозрачным и может быть исследован с помощью виртуального увеличительного стекла. Для процессов с закрытой пресс-формой результаты моделирования можно использовать для оценки различных конструкций впрыска, чтобы предотвратить e.грамм. воздушные пустоты и сварные линии. Для открытых форм Ultrasim® может запускать серию виртуальных симуляций для оптимизации линий впрыска для полиуретановой системы. Моделирование особенно повышает ценность на ранней стадии проекта, поскольку обычно сокращает время разработки. А если моделирование обнаруживает проблему, заказчики могут отрегулировать геометрию детали и конструкцию вентиляции без дополнительных затрат.

С помощью полужесткой полиуретановой системы Elastoflex® E детали на вспененной основе могут быть адаптированы для интерьеров автомобилей.Оптимизированные по стоимости и производительности, системы, одобренные многочисленными производителями автомобилей по всему миру, отличаются низкой плотностью пены и низкими выбросами. Они устойчивы к старению и обладают отличной адгезией к основам и различным поверхностям, таким как ПВХ, ТПО и ПУ. Системы выигрывают от их рентабельности благодаря короткому времени извлечения из формы, небольшому расходу материала и высокой безопасности обработки. Детали такой сложной формы с длинными путями потока можно изготавливать за один цикл или с тонкими стенками.

Следующий шаг: Ultrasim® для автомобильных компонентов из цельного и гибкого пенопласта

Новая услуга моделирования в настоящее время используется в проектах заказчиков для других компонентов, таких как капоты двигателя и рулевые колеса, то есть для цельных и гибких пенопластов. Среднесрочная цель — использовать Ultrasim® для определения идеальных параметров обработки всех полиуретановых систем для пресс-формы, а также для понимания идеальной полиуретановой системы для данной пресс-формы. Для этого потребуется не только виртуальная карта процесса вспенивания, но и надежное моделирование выбранных свойств механических деталей — услуга, которую BASF уже много лет успешно применяет в проектах клиентов, связанных с армированными волокнами конструкционными пластиками.

BASF в K 2016

Где ваши идеи превращаются в идеальные решения: BASF на выставке K с 19 по 26 октября 2016 г. в Дюссельдорфе, Германия, зал 5, стенд C21 / D21. Вы можете найти все соответствующие пресс-релизы, фотографии и дополнительную информацию здесь: www.basf.com/k2016.

О подразделении эксплуатационных материалов BASF

Подразделение эксплуатационных материалов BASF объединяет все ноу-хау BASF в области материалов в области инновационных пластмасс под одной крышей.Глобально активная деятельность в четырех основных отраслях промышленности — транспорт, строительство, промышленное применение и потребительские товары — это подразделение имеет обширный портфель продуктов и услуг в сочетании с глубоким пониманием прикладных системных решений. Ключевыми факторами прибыльности и роста являются наше тесное сотрудничество с клиентами и четкая ориентация на решения. Сильные возможности в области исследований и разработок обеспечивают основу для разработки инновационных продуктов и приложений. В 2015 году глобальные продажи подразделения Performance Materials составили 6 евро.7 млрд. Дополнительная информация на сайте: www.performance-materials.basf.com.

О компании BASF

В BASF мы создаем химию для устойчивого будущего. Мы сочетаем экономический успех с защитой окружающей среды и социальной ответственностью. Около 112 000 сотрудников группы BASF работают над тем, чтобы способствовать успеху наших клиентов почти во всех секторах и почти во всех странах мира.